Historia chińskiego przemysłu samochodowego wydaje się – co nie jest zaskakujące – historią wykładniczego wzrostu. Od skromnych początków po pozycję światowego konkurenta – to opowieść naznaczona nieustannym dążeniem do postępu. Teraz, w 2023 r., kraj ma zamiar ustanowić nowe rekordy w eksporcie samochodów.
Według Chińskiego Stowarzyszenia Producentów Samochodów (CAAM) tylko w pierwszej połowie 2023 r. ponad 2,14 mln pojazdów wyprodukowanych w Chinach znalazło domy poza kontynentem. To wzrost o 75,7% rok do roku, a to dopiero połowa roku! W tej imponującej liczbie 1,78 mln stanowiły pojazdy osobowe, a 534 tys. to pojazdy nowe, zasilane energią, co oznacza wzrost odpowiednio o 88,4% i 160%. W ciągu zaledwie sześciu miesięcy na całym świecie wyeksportowano ponad pół miliona samochodów hybrydowych i elektrycznych typu plug-in – sama ta liczba prawdopodobnie wyjaśnia, dlaczego VW ma trudności ze sprzedażą swoich produktów.
Jasne, chiński eksport pojazdów przez kilka lat utrzymywał się na poziomie około 1 miliona sztuk rocznie, ale rok 2021 zmienił zasady gry, kiedy eksport przekroczył 2 miliony sztuk. Do 2022 r. wielkość eksportu przekroczyła 3 miliony, co plasuje Chiny na drugim miejscu po Japonii jako największy na świecie eksporter samochodów. Przejdźmy teraz do roku 2023, a wiceprezes wykonawczy CAAM Fu Bingfeng prognozuje, że wielkość eksportu przekroczy 4 miliony. To nie jest wzrost; to przypływ!
W pędzie chińskich producentów samochodów ścigających się, aby zaspokoić globalny popyt, wyróżniały się dwie firmy – BYD i Chery. Siedem chińskim firmom motoryzacyjnym udało się wyeksportować ponad 100 000 pojazdów w ciągu pierwszych sześciu miesięcy 2023 r. Wśród nich BYD odnotowała zdumiewający wzrost wielkości eksportu w ujęciu rok do roku o 1060%, sprzedając 81 000 pojazdów. Cherywa nie pozostała daleko w tyle, odnotowując znaczny wzrost o 170%, co przekłada się na 394 000 pojazdów. Nie zapominajmy o pozostałych, w tym Great Wall Motors, którzy również odnotowali znaczny wzrost.
Tesla China również odcisnęła piętno na branży, wysyłając za granicę 182 000 sztuk w ciągu pierwszych sześciu miesięcy. Wolumen ten stanowił jedną trzecią całkowitego chińskiego eksportu pojazdów napędzanych energią elektryczną (NEV), zapewniając Tesli China pozycję trzeciej pod względem wielkości marki eksportującej samochody w kraju. W międzyczasie SAIC i Chery osiągnęły niezwykły wzrost w różnych regionach międzynarodowych, od Meksyku i Rosji po Arabię Saudyjską i Australię.
Azja, Europa i Ameryka Łacińska stały się głównymi kierunkami podróży, w związku z czym zdecydowanie preferuje się pojazdy zarządzane przez Chińczyków. Głównymi importerami były Rosja i Meksyk, które w dalszym ciągu pozyskują duże ilości krajowej produkcji. Jednak w specyficznym segmencie pojazdów elektrycznych i hybrydowych typu plug-in czołowe miejsca zajmują Belgia, Wielka Brytania i Tajlandia. Chiński sektor motoryzacyjny nie tylko dokonuje stopniowego postępu; odważnie i pewnie kroczy w przyszłość, nawet gdy konkurenci zastanawiają się nad kolejnymi ruchami.
