Вслед за отчетами Tesla за третий квартал и целями Илона Маска по замене совместных ценностей Apple и Sauid Aramco генеральный директор Xiaomi приходит со своими собственными прогнозами. Лэй Цзюнь хочет, чтобы его компания присоединилась к крупнейшим автопроизводителям мира и продавала 10 миллионов электромобилей в год, думая о том, чтобы войти в пятерку мировых лидеров.
По словам генерального директора Xiaomi, пять крупнейших мировых брендов будут занимать более 80% доли рынка, и для успеха Xiaomi необходимо находиться в этой группе. Однако входной билет стоит кругленькую сумму — 10 миллионов единиц в год. Лэй Цзюнь утверждает, что автомобили больше не являются автомобилями, а представляют собой разновидность электронных товаров, в основе которых лежит программное обеспечение и пользовательский опыт.
Далее Лэй Цзюнь говорит, что он видит, как автомобили эволюционируют от механических изделий к бытовой электронике. Он продолжает утверждать, что электромобили гораздо проще, чем автомобили с бензиновым двигателем, и что только за последнее десятилетие стоимость аккумуляторов упала на 80 процентов, при этом дальнейшее снижение затрат на 50 процентов все еще возможно.
Его мнение является косвенным ответом некоторым экспертам, считающим, что Xiaomi слишком опоздала в гонку, а Tesla опережает ее на 10 лет. Но Лэй Цзюнь утверждает, что гонка только начинается, и у Xiaomi будет много возможностей наверстать упущенное.
Сможет ли Xiaomi действительно заставить это работать, сможет ли она стать успешным производителем электромобилей? Абсолютно, в этом нет никаких сомнений. Может ли он продавать 10 миллионов автомобилей каждый год? Нет никаких причин, почему бы этого не сделать: с бюджетом на разработку в 10 миллиардов долларов компания, безусловно, приложит серьезные усилия.
Первый завод по производству будущего электромобиля Xiaomi строится в Ичжуане, Китай. Производственная мощность составляет 300 000 единиц. Компания хочет достичь массового производства к 2024 году, выпустив на первом этапе в следующем году 150 000 автомобилей. Но Xiaomi понадобится 30 таких заводов, чтобы выйти на 10 миллионов автомобилей в год, да еще с ее бюджетом и скоростью — это займет очень много времени.
Идея о том, что автомобили становятся все более похожими на электронные товары, не нова, ее уже пытались использовать несколько компаний, но они потерпели неудачу. Даже Tesla, несмотря на свой вклад в программное обеспечение и пользовательский опыт, не может позволить себе забывать о чистом удовольствии от вождения. Хотя многим из нас нравятся моменты автономного вождения, мы склонны предпочитать брать управление в свои руки. Конечно, мы позволяем машинам делать скучные вещи, такие как парковка, и обеспечивать нашу безопасность, но нам все равно нравится водить машину.
Далее идет дизайн автомобиля. Сравнивая автомобили с бытовой электроникой, пытается ли генеральный директор сказать, что мы движемся к единообразному дизайну с минимальными различиями? Этого просто не произойдет, автомобили всегда были эмоциональной частью нашей жизни и всегда будут. Да, они являются средством передвижения, но мы придаем им чувства и индивидуальность, называем их именами и выстукиваем их по приборной панели, когда они работают хорошо. Или пнуть шины, когда они выходят из строя. Мы не делаем этого с нашими микроволновыми печами или телевизорами, не так ли? Хотя мы привязываемся к своим телефонам…
