За очень короткий промежуток времени Xiaomi превратилась из технологического лидера в серьезного игрока в мире электромобилей. Последние данные показывают, что в марте компания перевезла 21 440 электромобилей. Хотя эта цифра может показаться не такой уж огромной по сравнению с цифрами гигантов отрасли, история этих цифр показывает, куда именно движется бренд. Месяц представлял собой смесь тихоходного внедорожника и очень быстро стартовающего седана.
Общий показатель поставок в 21 440 автомобилей — небольшой скачок примерно на 5% по сравнению с февралем. Но если оглянуться на то же время прошлого года, компания фактически увидела падение почти на 27%. Почему американские горки? Февраль в Китае обычно медленный месяц из-за продолжительных лунных новогодних каникул. Большинство людей заняты посещением семьи, а не покупкой нового комплекта колес. Xiaomi также потратила это время на подготовку к своему самому большому запуску: обновленному седану SU7.
Надежный внедорожник YU7 пока остается основным кормильцем компании. В марте Xiaomi поставила 13 558 единиц этого внедорожника, что составляет более 63% от всего объема продаж компании за месяц. Несмотря на это, YU7 пережил свою собственную борьбу. Его продажи упали почти на 33% по сравнению с февралем. Похоже, некоторые покупатели держали свои кошельки закрытыми, пока ждали, как будет выглядеть новый седан.
Настоящая звезда мартовского репортажа – седан SU7. Xiaomi официально представила новое поколение 19 марта. Они не теряли времени даром, доставляя автомобили покупателям, а первые поставки начались 23 марта. Всего за несколько оставшихся дней месяца компания передала новым владельцам 7882 единицы SU7. В феврале компания поставила всего 218 единиц старой версии.
Основатель Xiaomi Лэй Цзюнь явно доволен этими результатами. Во время недавней онлайн-трансляции он рассказал фанатам, что у компании уже есть более 40 000 «замороженных» заказов на SU7. Заблокированный заказ означает, что клиент внес депозит и не может легко отказаться. Это говорит о том, что в ближайшие несколько месяцев фабрика будет очень загружена. Xiaomi была достаточно умна, чтобы начать производство этих автомобилей до официального запуска.
Цена — главная причина, почему люди выстраиваются в очередь. Стандартный SU7 стоит от 219 900 юаней, что составляет около 27 490 евро по текущему обменному курсу. Такая ценовая стратегия оказывает большое давление на другие компании, такие как Tesla. По сути, Xiaomi заявляет, что может предложить те же крутые технологии и скорость за гораздо меньшие деньги.
На более широком рынке электромобилей в Китае также происходят странные изменения. Общий объем продаж автомобилей на новых источниках энергии достиг в марте 848 000 единиц по всей стране. Это огромный прирост на 82,6% по сравнению с сонным февралем. Но общий объем продаж на рынке фактически снизился на 14,4% по сравнению с мартом прошлого года.
Xiaomi не планирует сбавлять обороты в ближайшее время. Поставив в 2025 году 411 837 автомобилей, компания установила очень высокую планку на ближайшее будущее. Их цель на весь 2026 год — поставить 550 000 автомобилей. Чтобы достичь этого числа, им нужно, чтобы SU7 сохранял нынешние темпы и надеялся, что внедорожник YU7 снова войдет в свой ритм.
Автомобильный и технологический секторы сближаются, и Xiaomi находится в эпицентре этого слияния. Если фирма сохранит свою стратегию конкурентоспособного ценообразования, обеспечивая при этом эффективную логистику, признанные автопроизводители могут столкнуться с реальным конкурентным давлением. Обеспечение 21 440 ежемесячных поставок представляет собой похвальное достижение для бренда, который все еще находится на начальной стадии выхода на рынок.
