Innerhalb kürzester Zeit hat sich Xiaomi von einer Technologiemacht zu einem ernstzunehmenden Akteur in der Welt der Elektroautos entwickelt. Die neuesten Daten zeigen, dass das Unternehmen im März 21.440 Elektrofahrzeuge bewegt hat. Auch wenn diese Zahl im Vergleich zu den Branchenriesen nicht riesig klingt, zeigt die Geschichte hinter den Zahlen genau, wohin die Marke geht. Der Monat war eine Mischung aus einem langsam fahrenden SUV und einer sehr schnell startenden Limousine.
Die Gesamtauslieferungszahl von 21.440 Autos ist ein kleiner Anstieg von etwa 5 % im Vergleich zum Februar. Aber wenn man auf die gleiche Zeit im letzten Jahr zurückblickt, verzeichnete das Unternehmen tatsächlich einen Rückgang von fast 27 %. Warum die Achterbahn? Aufgrund der langen Neujahrsfeiertage ist der Februar in China normalerweise ein langsamer Monat. Die meisten Menschen sind eher damit beschäftigt, ihre Familie zu besuchen, als einen neuen Satz Räder zu kaufen. Diese Zeit verbrachte Xiaomi auch mit der Vorbereitung seiner bisher größten Markteinführung: der überarbeiteten SU7-Limousine.
Der zuverlässige YU7SUV bleibt vorerst der Hauptverdiener des Unternehmens. Im März lieferte Xiaomi 13.558 Einheiten dieses SUV aus, was mehr als 63 % aller Verkäufe des Unternehmens im Laufe des Monats ausmachte. Dennoch hatte der YU7 seinen eigenen Kampf. Der Umsatz ging im Vergleich zum Februar um fast 33 % zurück. Es scheint, als hätten einige Käufer ihre Geldbörsen geschlossen gehalten, während sie abwarteten, wie die neue Limousine aussehen würde.
Der eigentliche Star des März-Berichts ist die SU7-Limousine. Xiaomi hat die neue Generation am 19. März offiziell auf den Markt gebracht. Sie verschwendeten keine Zeit damit, die Autos an die Kunden zu bringen, die ersten Auslieferungen begannen am 23. März. In nur diesen wenigen verbleibenden Tagen des Monats übergab das Unternehmen 7.882 Einheiten des SU7 an neue Besitzer. Von der älteren Version lieferte das Unternehmen im Februar lediglich 218 Einheiten aus.
Xiaomi-Gründer Lei Jun ist mit diesen Ergebnissen sichtlich zufrieden. Während eines kürzlichen Online-Streams teilte er den Fans mit, dass das Unternehmen bereits mehr als 40.000 „feststehende“ Bestellungen für den SU7 habe. Eine gesperrte Bestellung bedeutet, dass der Kunde eine Anzahlung geleistet hat und nicht einfach zurücktreten kann. Dies deutet darauf hin, dass die Fabrik in den nächsten Monaten sehr beschäftigt sein wird. Xiaomi war schlau genug, mit dem Bau dieser Autos vor der offiziellen Markteinführung zu beginnen.
Der Preis ist ein wichtiger Grund, warum Leute Schlange stehen. Der Standard-SU7 beginnt bei RMB 219.900 – bei aktuellen Wechselkursen kommt er auf rund 27.490 Euro. Diese Preisstrategie setzt andere Unternehmen wie Tesla stark unter Druck. Xiaomi sagt im Wesentlichen, dass sie die gleiche coole Technologie und Geschwindigkeit für viel weniger Geld anbieten können.
Auch der breitere Markt für Elektroautos in China erlebt einige seltsame Veränderungen. Der Gesamtabsatz von New-Energy-Fahrzeugen erreichte im März landesweit 848.000 Einheiten. Das war ein enormer Anstieg von 82,6 % gegenüber dem verschlafenen Februar. Tatsächlich gingen die Gesamtmarktverkäufe im Vergleich zum März letzten Jahres jedoch um 14,4 % zurück.
Xiaomi hat nicht vor, in absehbarer Zeit langsamer zu werden. Mit der Auslieferung von 411.837 Autos im Jahr 2025 hat das Unternehmen eine sehr hohe Messlatte für die nahe Zukunft gelegt. Ihr Ziel für das Gesamtjahr 2026 ist die Auslieferung von 550.000 Fahrzeugen. Um diese Zahl zu erreichen, müssen sie den aktuellen Schwung des SU7 aufrechterhalten und hoffen, dass der SUV YU7 wieder seinen Rhythmus findet.
Die Automobil- und Technologiesektoren wachsen zusammen, wobei Xiaomi im Epizentrum dieser Fusion steht. Sollte das Unternehmen seine wettbewerbsfähige Preisstrategie beibehalten und gleichzeitig eine effiziente Logistik sicherstellen, könnten etablierte Automobilhersteller einem echten Wettbewerbsdruck ausgesetzt sein. Die Sicherstellung von 21.440 monatlichen Lieferungen ist eine lobenswerte Leistung für eine Marke, die sich noch in der Anfangsphase des Markteintritts befindet.
