Группа из семи владельцев Tesla в Китае подала иск против американского производителя электромобилей, превратив кипящее разочарование по поводу технологии «Полного самостоятельного вождения» компании в официальную юридическую тяжбу. В иске, принятом Народным судом округа Дасин в Пекине в августе 2025 года, Tesla обвиняется в непредоставлении функций, которые она им продала, что представляет собой то, что их юридическая команда называет мошеннической практикой продаж.
Спор ведется вокруг функции, которая, по мнению многих, еще не оправдала своего амбициозного названия. Один из истцов, назвавшийся Лю Минем, поделился своим опытом. В мае 2020 года он заплатил 56 000 юаней (приблизительно 6600 евро) за пакет FSD для своей новой Tesla. Он объяснил, что на его решение сильно повлияли претензии как продавца дилерского центра, так и генерального директора Tesla Илона Маска.
«В то время, — заявил Лю, — они утверждали, что полное беспилотное вождение FSD обязательно будет достигнуто и вскоре станет доступно в Китае». Обещание перспективного автомобиля в сочетании с предупреждениями о том, что цена будет только расти, убедили его совершить покупку для нужд вождения на дальние расстояния.
Пять лет спустя частично это обещание сбылось: цена FSD действительно выросла до 64 000 юаней (около 7 500 евро). Однако функциональность так и не была реализована. Переломный момент для многих владельцев наступил 25 февраля этого года, когда Tesla начала выпуск ограниченной версии своих функций автономного вождения на уровне города в Китае.
Волнение Лю Миня и других длилось недолго. После обращения в службу поддержки они узнали, что новое программное обеспечение совместимо только с новыми автомобилями, оснащенными компьютерным оборудованием Tesla HW4.0. Их старые автомобили, работающие на системе HW3.0, были исключены из обновления без четкого графика решения.
Когда эти владельцы попытались запросить возмещение по официальным каналам Tesla, им было решительно отказано. Судя по скриншотам, которыми поделились владельцы, ответ компании был простым и прямым сообщением: «Покупки на интеллектуальные системы помощи при вождении не подлежат возврату». Это заставило их почувствовать себя в ловушке, поскольку они заплатили больше за продукт, основные функции которого постоянно были не за горами, а теперь, по-видимому, заперты за аппаратным барьером, о котором их никогда не предупреждали.
Это препятствие побудило Лю Миня и шестерых других владельцев обратиться в суд. Иск опирается на надежный закон Китая о защите прав потребителей. Адвокат истцов утверждает, что Tesla нарушила статью 20, которая требует от предприятий предоставлять правдивую и полную информацию о своих продуктах, не вводя в заблуждение огласку.
Юристы утверждают, что компания знала, что FSD не была одобрена китайскими регулирующими органами, и скрывала технические ограничения своего оборудования. Ссылаясь на статью 55 того же закона, собственники требуют не просто вернуть деньги. Они требуют полного возмещения покупной цены FSD плюс тройную сумму возмещения убытков - штраф, предусмотренный для случаев, когда обнаруживается, что компания занимается мошенничеством.
Поскольку первый групповой иск в Китае был направлен против гарантий Tesla FSD, это дело вызывает серьезные последствия. Сообщения показывают, что сотни дополнительных водителей Tesla в настоящее время ищут адвоката, чтобы потенциально присоединиться к иску, а это означает, что первоначальная группа из семи истцов может представлять собой лишь начало более крупного движения.
Независимо от окончательного решения, судебный процесс привлекает внимание к широко распространенной в отрасли практике, когда производители электромобилей продают передовые возможности программного обеспечения по модели «предоплаты». Это ставит ключевой вопрос как перед регулирующими органами, так и перед покупателями: где проходит граница между маркетингом концепции будущего и предложением продукта, который не работает так, как обещано?
