En gruppe på syv Tesla-eiere i Kina har anlagt søksmål mot den amerikanske elbilprodusenten, og snur en ulmende frustrasjon over selskapets "Full Self-Driving"-teknologi til en formell juridisk kamp. Saken, som ble akseptert av Beijing Daxing District People's Court i august 2025, anklager Tesla for å unnlate å levere funksjonene de solgte dem, noe som tilsvarer det juridiske teamet deres kaller uredelig salgspraksis.
Tvisten dreier seg om en funksjon som for mange ennå ikke har levd opp til sitt ambisiøse navn. En av saksøkerne, som identifiserte seg som Liu Min, delte sin erfaring. I mai 2020 betalte han 56 000 RMB (omtrent €6 600) for FSD-pakken for sin nye Tesla. Han forklarte at avgjørelsen hans var sterkt påvirket av krav fra både forhandlerselgeren og Tesla-sjef Elon Musk.
"På det tidspunktet," sa Liu, "hevdet de at FSD full selvkjøring definitivt ville bli oppnådd og snart tilgjengelig i Kina." Løftet om en fremtidssikker bil, kombinert med advarsler om at prisen bare ville gå opp, overbeviste ham om å foreta kjøpet for hans langdistansekjøringsbehov.
Fem år senere gikk en del av det løftet i oppfyllelse: prisen på FSD økte faktisk til RMB 64 000 (rundt € 7 500). Funksjonaliteten ble imidlertid ikke realisert. Vippepunktet for mange eiere kom 25. februar i år da Tesla begynte å rulle ut en begrenset versjon av sine autonome kjørefunksjoner på bynivå i Kina.
Spenningen var kortvarig for Liu Min og andre. Etter å ha kontaktet kundeservice, fant de ut at den nye programvaren bare var kompatibel med nyere kjøretøy utstyrt med Teslas HW4.0-datamaskinvare. Deres eldre biler, som kjører på HW3.0-systemet, ble ekskludert fra oppdateringen, uten noen klar tidslinje for en løsning.
Da disse eierne prøvde å be om refusjon gjennom Teslas offisielle kanaler, ble de møtt med en fast avvisning. I følge skjermbilder delt av eiere, var selskapets svar en enkel og direkte melding: "Intelligent assistert kjøring kan ikke refunderes." Dette førte til at de følte seg fanget, etter å ha betalt en premie for et produkt hvis kjernefunksjoner hele tiden var rett rundt hjørnet og nå, tilsynelatende, låst bak en maskinvarebarriere de aldri ble advart om.
Denne veisperringen fikk Liu Min og seks andre eiere til å søke en løsning i retten. Søksmålet støtter seg på Kinas robuste lov om forbrukerrettigheter. Saksøkernes advokat hevder at Tesla brøt artikkel 20, som krever at virksomheter gir sannferdig og omfattende informasjon om produktene deres uten villedende publisitet.
Det juridiske teamet hevder at selskapet visste at FSD ikke var godkjent av kinesiske regulatorer og skjulte de tekniske begrensningene til maskinvaren. Med henvisning til artikkel 55 i samme lov ber ikke eierne bare om pengene tilbake. De krever full refusjon av FSD-kjøpesummen pluss tredoblet dette beløpet i erstatning, en straff forbeholdt tilfeller der en virksomhet blir funnet å ha drevet med svindel.
Ettersom det første gruppesøksmålet i Kina rettet mot Teslas FSD-forsikringer, har saken betydelige konsekvenser. Rapporter indikerer at hundrevis av ekstra Tesla-sjåfører for øyeblikket søker juridisk rådgiver for å potensielt slutte seg til saken, noe som antyder at den opprinnelige gruppen av syv saksøkere bare kan representere starten på en større bevegelse.
Uavhengig av den endelige kjennelsen, trekker rettssaken oppmerksomheten til den utbredte bransjepraksisen der elbilprodusenter selger avanserte programvarefunksjoner på en "forhåndsbetalt" modell. Det stiller et sentralt spørsmål for både tilsynsorganer og kjøpere: Hvor går grensen mellom å markedsføre et fremtidig konsept og å tilby et produkt som ikke fungerer som lovet?
