चीन में सात टेस्ला मालिकों के एक समूह ने अमेरिकी ईवी निर्माता के खिलाफ मुकदमा दायर किया है, जिससे कंपनी की "फुल सेल्फ-ड्राइविंग" तकनीक पर बढ़ती निराशा एक औपचारिक कानूनी लड़ाई में बदल गई है। अगस्त 2025 में बीजिंग डैक्सिंग डिस्ट्रिक्ट पीपुल्स कोर्ट द्वारा स्वीकार किए गए मामले में टेस्ला पर उन सुविधाओं को देने में विफल रहने का आरोप लगाया गया है जो उसने उन्हें बेचीं, जिसे उनकी कानूनी टीम धोखाधड़ी वाली बिक्री प्रथाएं कहती है।
विवाद एक ऐसी विशेषता पर केंद्रित है, जो कई लोगों के लिए अभी भी अपने महत्वाकांक्षी नाम के अनुरूप नहीं है। वादी में से एक, जिसने अपनी पहचान लियू मिन के रूप में बताई, ने अपना अनुभव साझा किया। मई 2020 में, उन्होंने अपने नए टेस्ला के लिए FSD पैकेज के लिए RMB 56,000 (लगभग €6,600) का भुगतान किया। उन्होंने बताया कि उनका निर्णय डीलरशिप विक्रेता और टेस्ला के सीईओ एलोन मस्क दोनों के दावों से काफी प्रभावित था।
"उस समय," लियू ने कहा, "उन्होंने दावा किया कि एफएसडी पूर्ण स्व-ड्राइविंग निश्चित रूप से हासिल की जाएगी और जल्द ही चीन में उपलब्ध होगी।" भविष्य में सुरक्षित कार के वादे के साथ-साथ चेतावनियों के साथ कि कीमत केवल बढ़ेगी, उसे अपनी लंबी दूरी की ड्राइविंग जरूरतों के लिए खरीदारी करने के लिए राजी किया।
पांच साल बाद, उस वादे का एक हिस्सा सच हो गया: एफएसडी की कीमत वास्तव में आरएमबी 64,000 (लगभग €7,500) तक बढ़ गई। हालाँकि, कार्यक्षमता अमल में नहीं आई। कई मालिकों के लिए महत्वपूर्ण बिंदु इस साल 25 फरवरी को आया जब टेस्ला ने चीन में अपने शहर-स्तरीय स्वायत्त ड्राइविंग सुविधाओं का एक सीमित संस्करण शुरू करना शुरू किया।
लियू मिन और अन्य लोगों के लिए उत्साह अल्पकालिक था। ग्राहक सेवा से संपर्क करने के बाद, उन्हें पता चला कि नया सॉफ्टवेयर केवल टेस्ला के HW4.0 कंप्यूटर हार्डवेयर से लैस नए वाहनों के साथ संगत था। HW3.0 सिस्टम पर चलने वाली उनकी पुरानी कारों को अपडेट से बाहर रखा गया था, समाधान के लिए कोई स्पष्ट समयरेखा नहीं थी।
जब इन मालिकों ने टेस्ला के आधिकारिक चैनलों के माध्यम से रिफंड मांगने की कोशिश की, तो उन्हें कड़े इनकार का सामना करना पड़ा। मालिकों द्वारा साझा किए गए स्क्रीनशॉट के अनुसार, कंपनी की प्रतिक्रिया एक सरल और सीधा संदेश थी: "इंटेलिजेंट असिस्टेड ड्राइविंग खरीदारी गैर-वापसी योग्य है।" इससे वे फंसे हुए महसूस कर रहे थे, उन्होंने एक ऐसे उत्पाद के लिए प्रीमियम का भुगतान किया था जिसकी मुख्य विशेषताएं हमेशा कोने के आसपास थीं और अब, ऐसा प्रतीत होता है, एक हार्डवेयर बाधा के पीछे बंद कर दिया गया है जिसके बारे में उन्हें कभी चेतावनी नहीं दी गई थी।
इस बाधा ने लियू मिन और छह अन्य मालिकों को अदालत में समाधान मांगने के लिए प्रेरित किया। यह मुकदमा चीन के मजबूत उपभोक्ता अधिकार संरक्षण कानून पर आधारित है। वादी के वकील का तर्क है कि टेस्ला ने अनुच्छेद 20 का उल्लंघन किया है, जो मांग करता है कि व्यवसाय भ्रामक प्रचार के बिना अपने उत्पादों के बारे में सच्ची और व्यापक जानकारी प्रदान करें।
कानूनी टीम का दावा है कि कंपनी को पता था कि एफएसडी को चीनी नियामकों द्वारा अनुमोदित नहीं किया गया था और उसने अपने हार्डवेयर की तकनीकी सीमाओं को छुपाया था। इसी कानून के अनुच्छेद 55 का हवाला देते हुए मालिक सिर्फ अपना पैसा वापस नहीं मांग रहे हैं. वे एफएसडी खरीद मूल्य की पूरी वापसी और हर्जाने की तीन गुना राशि की मांग कर रहे हैं, यह जुर्माना उन मामलों के लिए आरक्षित है जहां कोई व्यवसाय धोखाधड़ी में लिप्त पाया जाता है।
जैसा कि चीन में उद्घाटन समूह मुकदमा टेस्ला के एफएसडी आश्वासनों पर निर्देशित है, यह मामला महत्वपूर्ण नतीजे पैदा कर रहा है। रिपोर्टों से संकेत मिलता है कि सैकड़ों अतिरिक्त टेस्ला ड्राइवर वर्तमान में संभावित रूप से मुकदमे में शामिल होने के लिए कानूनी सलाह ले रहे हैं, जिसका अर्थ है कि सात वादी का मूल समूह केवल एक बड़े आंदोलन की शुरुआत का प्रतिनिधित्व कर सकता है।
अंतिम फैसले के बावजूद, मुकदमा व्यापक उद्योग अभ्यास की ओर ध्यान आकर्षित करता है जहां ईवी निर्माता "प्रीपेड" मॉडल पर उन्नत सॉफ्टवेयर क्षमताएं बेचते हैं। यह नियामक निकायों और खरीदारों दोनों के लिए एक महत्वपूर्ण प्रश्न है: भविष्य की अवधारणा के विपणन और उस उत्पाद की पेशकश के बीच की सीमा कहां है जो वादे के अनुसार प्रदर्शन करने में विफल रहता है?
