رفعت مجموعة مكونة من سبعة من مالكي شركة تسلا في الصين دعوى قضائية ضد شركة تصنيع السيارات الكهربائية الأمريكية، مما أدى إلى تحويل الإحباط المتزايد بشأن تقنية "القيادة الذاتية الكاملة" للشركة إلى معركة قانونية رسمية. وتتهم القضية، التي قبلتها المحكمة الشعبية لمنطقة داشينغ في بكين في أغسطس 2025، شركة تيسلا بالفشل في تقديم الميزات التي باعتها لها، وهو ما يرقى إلى ما يسميه فريقها القانوني بممارسات المبيعات الاحتيالية.
يتمحور الخلاف حول ميزة، بالنسبة للكثيرين، لم ترقى بعد إلى مستوى اسمها الطموح. وشارك أحد المدعين، الذي عرف نفسه باسم ليو مين، تجربته. في مايو 2020، دفع 56000 يوان صيني (حوالي 6600 يورو) مقابل حزمة FSD لسيارة تسلا الجديدة. وأوضح أن قراره تأثر بشدة بادعاءات كل من مندوب مبيعات الوكالة والرئيس التنفيذي لشركة تسلا إيلون ماسك.
صرح ليو: "في ذلك الوقت، زعموا أن القيادة الذاتية الكاملة لشركة FSD سيتم تحقيقها بالتأكيد وستكون متاحة قريبًا في الصين". أقنعه الوعد بسيارة مقاومة للمستقبل، إلى جانب التحذيرات من أن السعر سيرتفع فقط، بإجراء عملية الشراء لتلبية احتياجات القيادة لمسافات طويلة.
وبعد خمس سنوات، تحقق جزء من هذا الوعد: فقد ارتفع سعر FSD بالفعل إلى 64 ألف يوان صيني (حوالي 7500 يورو). لكن الوظيفة لم تتحقق. وصلت نقطة التحول للعديد من المالكين في 25 فبراير من هذا العام عندما بدأت شركة تسلا في طرح نسخة محدودة من ميزات القيادة الذاتية على مستوى المدينة في الصين.
لم تدم الإثارة طويلاً بالنسبة لليو مين وآخرين. وبعد الاتصال بخدمة العملاء، علموا أن البرنامج الجديد متوافق فقط مع المركبات الأحدث المجهزة بأجهزة كمبيوتر Tesla's HW4.0. وتم استبعاد سياراتهم القديمة، التي تعمل بنظام HW3.0، من التحديث، مع عدم وجود جدول زمني واضح للحل.
وعندما حاول هؤلاء المالكون طلب استرداد الأموال عبر القنوات الرسمية لشركة تيسلا، قوبلوا برفض قاطع. وفقًا للقطات الشاشة التي شاركها المالكون، كان رد الشركة عبارة عن رسالة بسيطة ومباشرة: "مشتريات القيادة الذكية المساعدة غير قابلة للاسترداد". وقد جعلهم ذلك يشعرون بأنهم محاصرون، بعد أن دفعوا ثمنًا باهظًا مقابل منتج كانت ميزاته الأساسية قاب قوسين أو أدنى على الدوام، والآن، على ما يبدو، محصورون خلف حاجز أجهزة لم يتم تحذيرهم منه مطلقًا.
دفع هذا الحاجز ليو مين وستة مالكين آخرين إلى السعي للحصول على حل في المحكمة. وتعتمد الدعوى القضائية على قانون حماية حقوق المستهلك القوي في الصين. ويقول محامي المدعين إن شركة تسلا انتهكت المادة 20، التي تطالب الشركات بتقديم معلومات صادقة وشاملة عن منتجاتها دون دعاية مضللة.
يدعي الفريق القانوني أن الشركة كانت على علم بأن FSD لم تتم الموافقة عليه من قبل المنظمين الصينيين وأخفت القيود الفنية لأجهزتها. واستنادا إلى المادة 55 من نفس القانون، فإن المالكين لا يطالبون فقط باستعادة أموالهم. إنهم يطالبون باسترداد كامل سعر شراء FSD بالإضافة إلى ثلاثة أضعاف هذا المبلغ كتعويضات، وهي عقوبة مخصصة للحالات التي يتبين فيها أن الشركة متورطة في الاحتيال.
وبما أن الدعوى الجماعية الافتتاحية في الصين كانت موجهة إلى تأكيدات شركة تيسلا بشأن FSD، فإن القضية تولد تداعيات كبيرة. تشير التقارير إلى أن المئات من سائقي تسلا الإضافيين يسعون حاليًا للحصول على مشورة قانونية للانضمام المحتمل إلى الدعوى، مما يعني ضمنيًا أن المجموعة الأصلية المكونة من سبعة مدعين قد لا تمثل سوى بداية لحركة أكبر.
وبغض النظر عن الحكم النهائي، تلفت الدعوى الانتباه إلى الممارسات الصناعية واسعة النطاق حيث يبيع صانعو السيارات الكهربائية قدرات برمجية متقدمة على نموذج "الدفع المسبق". إنه يطرح سؤالاً محوريًا لكل من الهيئات التنظيمية والمشترين: أين يقع الحد الفاصل بين تسويق مفهوم مستقبلي وتقديم منتج يفشل في الأداء كما وعد؟
