Çin'deki yedi Tesla sahibinden oluşan bir grup, Amerikalı EV üreticisine karşı dava açarak şirketin "Tam Otonom Sürüş" teknolojisine yönelik öfkeyi resmi bir hukuki savaşa dönüştürdü. Pekin Daxing Bölgesi Halk Mahkemesi tarafından Ağustos 2025'te kabul edilen dava, Tesla'yı kendilerine sattığı özellikleri sunmamakla suçluyor ve bu da hukuk ekibinin sahte satış uygulamaları olarak adlandırdığı duruma tekabül ediyor.
Anlaşmazlık, çoğu kişi için henüz iddialı ismine ulaşamayan bir özellik üzerinde yoğunlaşıyor. Kendisini Liu Min olarak tanımlayan davacılardan biri deneyimini paylaştı. Mayıs 2020'de yeni Tesla'sının FSD paketi için 56.000 RMB (yaklaşık 6.600 €) ödedi. Kararının büyük ölçüde hem bayi satış temsilcisinin hem de Tesla CEO'su Elon Musk'un iddialarından etkilendiğini açıkladı.
Liu, "O zamanlar, FSD'nin tamamen otonom sürüşe kesinlikle ulaşılacağını ve yakında Çin'de kullanıma sunulacağını iddia ediyorlardı" dedi. Geleceğe yönelik bir araba vaadi ve fiyatın artacağına dair uyarılar, onu uzun mesafeli sürüş ihtiyaçları için satın almaya ikna etti.
Beş yıl sonra bu sözün bir kısmı gerçekleşti: FSD'nin fiyatı gerçekten de 64.000 RMB'ye (yaklaşık 7.500€) yükseldi. Ancak işlevsellik gerçekleşmedi. Birçok araç sahibi için dönüm noktası, bu yıl 25 Şubat'ta Tesla'nın Çin'de şehir düzeyinde otonom sürüş özelliklerinin sınırlı bir versiyonunu piyasaya sürmeye başlamasıyla geldi.
Liu Min ve diğerleri için heyecan kısa sürdü. Müşteri hizmetleriyle iletişime geçtikten sonra yeni yazılımın yalnızca Tesla'nın HW4.0 bilgisayar donanımıyla donatılmış daha yeni araçlarla uyumlu olduğunu öğrendiler. HW3.0 sistemiyle çalışan eski arabaları, bir çözüm için net bir zaman çizelgesi olmadan güncellemenin dışında tutuldu.
Bu sahipler Tesla'nın resmi kanalları aracılığıyla para iadesi talep etmeye çalıştıklarında kesin bir reddedilmeyle karşılaştılar. Sahiplerin paylaştığı ekran görüntülerine göre şirketin yanıtı basit ve doğrudan bir mesajdı: "Akıllı destekli sürüş satın alımları iade edilmez." Bu, kendilerini kapana kısılmış hissetmelerine neden oldu; temel özellikleri sürekli olarak hemen köşede olan ve görünüşe göre artık hiçbir zaman uyarılmadıkları bir donanım bariyerinin arkasında kilitlenmiş olan bir ürün için yüksek bir ücret ödediler.
Bu barikat, Liu Min ve diğer altı mal sahibinin mahkemede bir çözüm aramasına neden oldu. Dava, Çin'in sağlam Tüketici Haklarının Korunması Yasasına dayanıyor. Davacıların avukatı, Tesla'nın, işletmelerin ürünleri hakkında yanıltıcı tanıtım yapmadan doğru ve kapsamlı bilgi sağlamasını talep eden 20. Maddeyi ihlal ettiğini savunuyor.
Hukuk ekibi, şirketin FSD'nin Çinli düzenleyiciler tarafından onaylanmadığını bildiğini ve donanımının teknik sınırlamalarını gizlediğini iddia ediyor. Aynı yasanın 55. maddesine atıfta bulunularak, mülk sahipleri sadece paralarını geri istemiyor. FSD satın alma fiyatının tamamının iadesini ve ayrıca bu tutarın üç katını tazminat olarak talep ediyorlar; bu ceza, bir işletmenin dolandırıcılık yaptığının tespit edildiği durumlar için saklıdır.
Çin'deki ilk grup davası Tesla'nın FSD güvencelerine yönelik olduğundan, dava önemli yankılar yaratıyor. Raporlar, yüzlerce ek Tesla sürücüsünün şu anda potansiyel olarak davaya katılmak için hukuk danışmanı aradığını gösteriyor; bu da yedi davacıdan oluşan orijinal grubun yalnızca daha büyük bir hareketin başlangıcını temsil edebileceğini ima ediyor.
Nihai karardan bağımsız olarak dava, EV üreticilerinin gelişmiş yazılım yeteneklerini "ön ödemeli" bir model üzerinden sattığı yaygın endüstri uygulamasına dikkat çekiyor. Bu, hem düzenleyici kurumlar hem de alıcılar için çok önemli bir soruyu gündeme getiriyor: Gelecek konseptini pazarlamak ile söz verildiği gibi performans göstermeyen bir ürünü sunmak arasındaki sınır nerede yatıyor?
