Volkswagen, автомобильный гигант из Германии, похоже, застрял в трясине с разработкой программного обеспечения для электромобилей. В то время как мир приближается к электрическому будущему, VW, кажется, застрял в ямах, борясь с проблемами программного обеспечения и задержками производства.
По достоверным данным, компания решила отложить выпуск свежеприготовленного программного обеспечения 1.2. Ожидалось, что это новое программное обеспечение появится в будущих Porsche Macan EV и Audi Q6 e-tron. Но, увы, энтузиастам, возможно, придется подождать еще 16-18 недель. Придержите этот вздох, есть еще плохие новости: амбициозная платформа 2.0 возвращается к чертежной доске для полной перестройки, сопровождающейся потерей 2000 рабочих мест.
Широко разрекламированная платформа VW SSP, провозглашенная «единой магистралью будущего», также переживает отсрочку. Платформа SSP была попыткой Volkswagen сократить расходы и добиться уровня прибыли, который мог бы конкурировать с традиционными бензиновыми автомобилями. Теперь, похоже, сроки его реализации немного растянулись.
Но история не заканчивается только задержками программного обеспечения. Подразделение программного обеспечения VW Cariad, похоже, попало в вихрь операционных проблем. Компания Cariad, созданная в 2020 году для борьбы с электрическим гигантом Tesla в сфере программного обеспечения, оказалась в центре внимания по совершенно неправильным причинам. Его бурный путь отмечен задержками с запуском новых продуктов и сбоями в программном обеспечении. Некоторые инсайдеры даже связывают проблемы подразделения с уходом бывшего генерального директора VW Group Герберта Дисса.
Оливер Блюм, новый капитан, управляющий кораблем VW с сентября прошлого года, прилагает усилия, чтобы сгладить ситуацию. В попытке возродить подразделение программного обеспечения компания привлекла Санджая Лала, бывшего босса Tesla и Rivian. Мандат Лала? Возглавить новый центр разработки программного обеспечения в рамках Cariad. Ожидается, что плоды этого хаба украсят два электромобиля, один от Audi, другой от Volkswagen, и в конечном итоге распространятся на все марки VW.
На корпоративной шахматной доске VW также назначил Питера Боша на пост генерального директора Cariad. Bosch, имеющий опыт производства в Bentley, теперь выполняет двойную роль: руководителя Cariad и представителя VW в совете директоров Scout Motors.
Тем не менее, среди всех этих стратегических шагов цифры рисуют красноречивую историю. Несмотря на выпуск 531 500 электромобилей за первые три четверти года, что является похвальным ростом на 45% по сравнению с прошлым годом, Volkswagen теряет контроль над ключевыми рынками. Резкое падение заказов на электромобили в Европе с 300 000 в прошлом году до всего лишь 150 000 сейчас усугубляет проблему. Европа, которая до сентября поглощала 61% электромобилей VW, похоже, уходит.
В то время как руководитель отдела маркетинга и продаж VW Хильдегард Вортманн указывает на неутешительную рыночную тенденцию, конкуренты, такие как Tesla и китайские производители электромобилей, такие как BYD, с этим не согласны. Например, в сентябре этого года Tesla Model Y не просто превзошла по продажам другие электромобили в Европе; он пронесся мимо всех автомобилей, электрических или бензиновых. Более того, в этом году он борется за звание самого продаваемого автомобиля в мире.
Поскольку рынок электромобилей претерпевает тектонические сдвиги, Volkswagen необходимо найти свое моджо. И быстро. В конце концов, в автомобильном мире находиться в зеркале заднего вида никогда не бывает хорошо.
