독일의 자동차 강자인 폭스바겐(Volkswagen)이 전기차 소프트웨어 개발에 난항을 겪고 있는 것으로 보인다. 세계가 전기적 미래를 향해 가속화됨에 따라 VW는 소프트웨어 문제와 생산 지연으로 어려움을 겪으며 구덩이에 갇힌 것처럼 보입니다.
신뢰할 수 있는 보고서에 따르면 회사는 갓 나온 1.2 소프트웨어 출시를 연기하기로 결정했습니다. 이 새로운 소프트웨어는 곧 출시될 Porsche Macan EV와 Audi Q6 e-tron에서 웅장한 모습을 보일 것으로 예상되었습니다. 그러나 아쉽게도 매니아들은 16~18주를 더 기다려야 할 수도 있습니다. 한숨을 쉬세요. 더 나쁜 소식이 있습니다. 야심 찬 2.0 플랫폼이 2,000개의 일자리 손실과 함께 완전한 점검을 위해 다시 초기 단계로 향하고 있습니다.
"단일 미래 백본"으로 호평을 받고 있는 VW의 SSP 플랫폼도 연기되고 있습니다. SSP 플랫폼은 비용을 절감하고 전통적인 가솔린 차량에 필적하는 이윤을 달성하려는 폭스바겐의 시도였습니다. 이제 실현 일정이 조금 더 연장된 것 같습니다.
그러나 이야기는 단지 소프트웨어 지연으로 끝나지 않습니다. VW의 소프트웨어 사업부인 Cariad는 운영 문제의 회오리바람에 휘말린 것 같습니다. 소프트웨어 영역에서 전기 거대 기업인 Tesla와 경쟁하기 위해 2020년에 설립된 Cariad는 온갖 잘못된 이유로 주목을 받아 왔습니다. 그 험난한 여정은 제품 출시 지연과 소프트웨어 결함으로 특징지어집니다. 일부 내부자들은 부서의 고난을 전 VW 그룹 CEO인 허버트 디스(Herbert Diess)의 퇴출과 연관시키기도 합니다.
지난 9월부터 VW 선박을 조종하는 새로운 선장인 올리버 블루메(Oliver Blume)는 상황을 원활하게 하기 위해 노력해 왔습니다. 소프트웨어 사업부를 부활시키기 위해 회사는 전직 Tesla 출신이자 Rivian 혼초인 Sanjay Lal을 영입했습니다. Lal의 임무? Cariad 내에서 새로운 소프트웨어 디자인 허브를 주도합니다. 이 허브의 결실은 아우디와 폭스바겐의 두 대의 EV를 장식하고 결국 모든 VW 브랜드로 확장될 것으로 예상됩니다.
기업 체스판에서 VW는 또한 Peter Bosch를 Cariad의 CEO 의자로 안내했습니다. Bentley의 제조 혈통을 이어받은 Bosch는 현재 Scout Motors 이사회에서 Cariad의 최고 책임자이자 VW의 특사라는 이중 역할을 맡고 있습니다.
그러나 이러한 모든 전략적 움직임 속에서도 숫자는 이야기를 전달합니다. 올해 첫 3분기 동안 531,500대의 EV를 생산했는데, 이는 전년 동기 대비 45% 급증한 수치이지만, 폭스바겐은 핵심 시장에서 영향력을 잃고 있습니다. 유럽의 EV 주문이 작년 300,000대에서 현재 150,000대로 급감하면서 이러한 어려움이 더욱 커졌습니다. 9월까지 폭스바겐 전기차의 61%를 먹어치웠던 유럽은 점점 멀어지는 모습이다.
VW의 마케팅 및 영업 책임자인 힐데가르트 보르트만(Hildegard Wortmann)은 실망스러운 시장 추세를 지적하는 반면, Tesla와 같은 경쟁업체와 BYD와 같은 중국 EV 제조업체는 다르게 주장합니다. 예를 들어, Tesla의 Model Y는 올 9월 유럽에서 다른 EV보다 많이 팔렸을 뿐만 아니라; 전기 자동차든 휘발유든 모든 자동차를 뛰어넘었습니다. 게다가, 올해 세계에서 가장 많이 팔린 자동차 타이틀을 차지하기 위해 경쟁하고 있습니다.
EV 환경이 구조적 변화를 겪으면서 폭스바겐은 자신만의 매력을 찾아야 합니다. 그리고 빨리. 결국, 자동차 세계에서 백미러 앞에 있는 것은 결코 좋은 일이 아닙니다.
