Volkswagen, der Automobilgigant aus Deutschland, scheint mit seiner Softwareentwicklung für Elektrofahrzeuge in einem Sumpf zu stecken. Während sich die Welt auf eine elektrische Zukunft zubewegt, scheint VW an der Box festzusitzen und mit Softwareproblemen und Produktionsverzögerungen zu kämpfen.
Zuverlässigen Berichten zufolge hat sich das Unternehmen dazu entschieden, die Veröffentlichung der frisch aus dem Ofen kommenden Software 1.2 zu verschieben. Diese neue Software sollte voraussichtlich im kommenden Porsche Macan EV und Audi Q6 e-tron ihren großen Auftritt haben. Aber leider müssen Enthusiasten möglicherweise noch 16 bis 18 Wochen warten. Halten Sie diesen Seufzer inne, es gibt noch weitere schlechte Nachrichten: Die ehrgeizige 2.0-Plattform geht zurück ans Reißbrett und wird einer kompletten Überarbeitung unterzogen, die mit dem Verlust von 2.000 Arbeitsplätzen einhergeht.
Auch bei der vielgepriesenen SSP-Plattform von VW, die als „einziges Rückgrat der Zukunft“ gefeiert wird, kommt es zu Verschiebungen. Die SSP-Plattform war Volkswagens Versuch, die Kosten zu senken und Gewinnmargen zu erzielen, die denen traditioneller Benzinfahrzeuge Konkurrenz machten. Nun scheint es, dass der Zeitplan für seine Umsetzung etwas länger gestreckt wurde.
Aber die Geschichte endet nicht nur mit Softwareverzögerungen. Die Softwaresparte von VW, Cariad, scheint in einem Wirbelsturm operativer Herausforderungen gefangen zu sein. Cariad wurde 2020 gegründet, um im Softwarebereich gegen den Elektrogiganten Tesla anzutreten, und steht aus den falschen Gründen im Rampenlicht. Die turbulente Reise des Unternehmens ist von verzögerten Produkteinführungen und Softwareproblemen geprägt. Einige Insider bringen die Schwierigkeiten der Einheit sogar mit dem Ausscheiden des ehemaligen VW-Konzernchefs Herbert Diess in Verbindung.
Oliver Blume, seit September letzten Jahres der neue Kapitän am Steuer des VW-Schiffes, bemüht sich, die Wogen zu glätten. Um die Softwareeinheit wiederzubeleben, engagierte das Unternehmen Sanjay Lal, einen ehemaligen Tesla- und Rivian-Boss. Lals Mandat? Die Leitung eines neuen Software-Design-Zentrums innerhalb von Cariad übernehmen. Die Früchte dieses Hubs werden voraussichtlich zwei Elektrofahrzeuge zieren, eines von Audi und eines von Volkswagen, und schließlich auf alle VW-Marken übertragen werden.
Auf dem Unternehmensschachbrett führte VW auch Peter Bosch auf den CEO-Vorsitz von Cariad. Bosch, der einen Fertigungshintergrund von Bentley hat, hat nun die Doppelrolle des Chefs von Cariad und des Gesandten von VW im Vorstand von Scout Motors inne.
Doch trotz all dieser strategischen Schritte zeichnen die Zahlen eine aufschlussreiche Geschichte. Obwohl Volkswagen in den ersten drei Quartalen des Jahres 531.500 Elektrofahrzeuge produzierte, was einem lobenswerten Anstieg von 45 % im Jahresvergleich entspricht, verliert Volkswagen in wichtigen Märkten an Kontrolle. Ein starker Rückgang der Elektrofahrzeugbestellungen in Europa von 300.000 im letzten Jahr auf nur noch 150.000 jetzt verschärft die Herausforderung. Europa, wo bis September 61 % der VW-Elektrofahrzeuge verschwanden, scheint davon abzudriften.
Während die Marketing- und Vertriebsleiterin von VW, Hildegard Wortmann, auf einen enttäuschenden Markttrend hinweist, sind Konkurrenten wie Tesla und chinesische Hersteller von Elektrofahrzeugen wie BYD da anderer Meinung. Beispielsweise verkaufte sich Teslas Model Y im September dieses Jahres nicht nur besser als andere Elektrofahrzeuge in Europa; Es sauste an allen Autos vorbei, ob elektrisch oder benzinbetrieben. Darüber hinaus geht es in diesem Jahr um den Titel des weltweit meistverkauften Fahrzeugs.
Während sich die Elektrofahrzeuglandschaft tektonisch verändert, muss Volkswagen sein Mojo finden. Und zwar schnell. Schließlich ist es in der Automobilwelt nie gut, im Rückspiegel zu sitzen.
