К 2026 году в Европе назревают серьезные изменения на рынке электромобилей. Несколько крупных автомобильных компаний уже много лет объединяются в группу, называемую «пул CO2». Эта группа, возглавляемая Tesla, помогает производителям соблюдать строгие экологические правила, установленные Европейским Союзом. Новые отчеты показывают, что две крупнейшие компании в отрасли — Toyota и Stellantis — собираются покинуть Tesla и встать на свои места.
Чтобы понять, почему это важно, нам нужно посмотреть, как Европа справляется с загрязнением окружающей среды. Европейский Союз устанавливает целевые показатели в отношении того, сколько углекислого газа (CO2) может производить весь автопарк автопроизводителя. Если компания продает слишком много бензиновых внедорожников и недостаточно электромобилей, ей грозят огромные штрафы. Чтобы избежать этих штрафов, компании, которые изо всех сил пытаются достичь поставленных целей, могут заплатить «чистой» компании, такой как Tesla, чтобы она присоединилась к их пулу. Таким образом, они усредняют выбросы, благодаря чему на бумаге вся группа выглядит более экологичной. Это беспроигрышный вариант: крупные бренды избегают штрафов, а Tesla получает огромную зарплату за свою нейтральность по выбросам углерода.
Toyota уже некоторое время является членом этой группы, возглавляемой Tesla, но, похоже, японский автопроизводитель наконец-то готов к самостоятельному полету. Toyota потратила годы на совершенствование гибридной технологии. Хотя гибриды по-прежнему используют бензин, они намного чище традиционных двигателей. Поскольку Toyota продает так много таких гибридов, их средний уровень выбросов уже очень низок. Эксперты полагают, что Toyota находится на пути к достижению своей цели в 96,3 грамма CO2 на километр без какой-либо внешней помощи.
Toyota также становится более серьезной в отношении чистых электромобилей. В настоящее время компания расширяет свою линейку меньшими и более доступными моделями, такими как новый Urban Cruiser. Их существующий электрический внедорожник bZ4X также добился успеха и даже стал самым продаваемым электромобилем в Дании. Поскольку к ее автопарку присоединяется все больше электромобилей, Toyota, вероятно, считает, что ей больше не нужно платить Tesla за «кредиты на загрязнение», которые она теперь может заработать для себя.
Stellantis, гигантская компания, владеющая такими брендами, как Fiat, Peugeot и Opel, также делает шаг. В недавних прогнозах компания Stellantis немного превысила свои целевые показатели выбросов, и теперь у нее есть секретное оружие: Leapmotor. Leapmotor — китайский бренд, который почти полностью специализируется на электромобилях с аккумуляторной батареей. Компания Stellantis стала их партнером и планирует начать производство небольшого Leapmotor T03 на заводе в Испании позднее в этом году. Производя эти дешевые электромобили в Европе, Stellantis снизит общий объем выбросов и избежит высоких налогов на импорт.
Перемещение Leapmotor в собственный внутренний пул позволяет Stellantis хранить свои деньги «в семье», а не отправлять их Tesla. Ходят также слухи, что Stellantis может использовать технологию Leapmotor, чтобы сделать свои электромобили более доступными. Это разумный ход, поскольку многие водители ищут электромобили, которые не обрушатся на кругленькую сумму. Stellantis также возвращает некоторые дизельные двигатели на определенные рынки, поэтому им понадобится каждая продажа электромобиля, которую они смогут получить, чтобы оставаться сбалансированными.
Этот разрыв станет ударом по банковскому счету Tesla. Большую часть своих денег Tesla зарабатывает на продаже автомобилей, и деньги, которые она получает от этих пулов выбросов CO2, на протяжении многих лет были приятным бонусом. Если Toyota и Stellantis уйдут, Tesla потеряет двух своих крупнейших финансовых доноров в Европе. В результате в пуле Tesla останутся Ford, Honda, Mazda и Suzuki. Эти компании по-прежнему в значительной степени полагаются на газовые двигатели и, вероятно, еще некоторое время будут нуждаться в помощи Tesla.
Важно помнить, что эти решения пока не являются постоянными. Согласно европейским правилам, у компаний есть время до 1 декабря каждого года, чтобы завершить процедуру объединения. Это означает, что Toyota и Stellantis проведут следующие несколько месяцев очень внимательно наблюдая за рынком. Если продажи электромобилей замедлятся или продажи бензиновых автомобилей резко возрастут, они могут занервничать и решить остаться с Tesla еще на один год, просто на всякий случай.
В настоящее время это знаменует собой значительный сдвиг в уверенности традиционных автопроизводителей. Вместо того, чтобы просто наблюдать, как Тесла задает темп, эти признанные игроки прокладывают независимые курсы к более экологичному будущему. Будь то гибридные технологии или новые альянсы с китайскими производителями электромобилей, европейский рынок электромобилей становится все более конкурентным. По мере того, как конкуренты сокращают разрыв, Tesla может обнаружить, что ее целевой рынок сокращается в размерах и снижается прибыльность.
