W roku 2026 w Europie szykują się poważne zmiany na rynku pojazdów elektrycznych. Kilka dużych firm samochodowych od lat połączyło siły w grupę zwaną „pulą CO2”. Grupa ta, kierowana przez Teslę, pomaga producentom spełniać rygorystyczne zasady ochrony środowiska określone przez Unię Europejską. Z nowych raportów wynika, że dwie największe marki w branży – Toyota i Stellantis – wkrótce opuszczą stronę Tesli i staną na swoim.
Aby zrozumieć, dlaczego to ma znaczenie, musimy przyjrzeć się sposobowi, w jaki Europa zarządza zanieczyszczeniami. Unia Europejska wyznacza cele w zakresie ilości dwutlenku węgla (CO2) produkowanej przez całą flotę producenta samochodów. Jeśli firma sprzeda zbyt wiele SUV-ów napędzanych gazem, a za mało samochodów elektrycznych, grozi jej ogromna kara. Aby uniknąć tych kar, firmy, które mają trudności z osiągnięciem celów, mogą zapłacić „czystej” firmie, takiej jak Tesla, za dołączenie do ich puli. W ten sposób uśredniają emisję, dzięki czemu cała grupa na papierze wygląda bardziej ekologicznie. Jest to korzystne dla obu stron: duże marki unikają kar, a Tesla otrzymuje ogromną wypłatę za neutralność pod względem emisji dwutlenku węgla.
Toyota jest członkiem tej grupy kierowanej przez Teslę od jakiegoś czasu, ale wydaje się, że japoński producent samochodów jest wreszcie gotowy do samodzielnego lotu. Toyota spędziła lata na doskonaleniu technologii hybrydowej. Chociaż hybrydy nadal korzystają z benzyny, są znacznie czystsze niż tradycyjne silniki. Ponieważ Toyota sprzedaje tak wiele takich hybryd, ich średnia emisja jest już bardzo niska. Eksperci uważają, że Toyota jest na dobrej drodze do osiągnięcia docelowej emisji 96,3 gramów CO2 na kilometr bez pomocy z zewnątrz.
Toyota także coraz poważniej podchodzi do pojazdów elektrycznych. Firma rozszerza obecnie swoją ofertę o mniejsze, tańsze modele, takie jak nowy Urban Cruiser. Ich istniejący elektryczny SUV, bZ4X, również odniósł sukces, stając się nawet najlepiej sprzedającym się samochodem elektrycznym w Danii. Ponieważ do floty dołącza coraz więcej samochodów elektrycznych, Toyota prawdopodobnie uważa, że nie musi już płacić Tesli za „kredyty za emisję zanieczyszczeń”, które może teraz sama zarobić.
Stellantis, gigantyczna firma będąca właścicielem marek takich jak Fiat, Peugeot i Opel, żeby wymienić tylko kilka, również robi ruch. W ostatnich prognozach Stellantis nieznacznie przekroczył swoje cele w zakresie emisji, a teraz ma tajną broń: Leapmotor. Leapmotor to chińska marka skupiająca się niemal wyłącznie na pojazdach akumulatorowo-elektrycznych. Stellantis nawiązał z nimi współpracę i planuje rozpocząć budowę małego Leapmotor T03 w fabryce w Hiszpanii jeszcze w tym roku. Produkując te tanie samochody elektryczne w Europie, Stellantis obniży całkowitą emisję gazów cieplarnianych i uniknie wysokich podatków importowych.
Przeniesienie Leapmotor do własnej wewnętrznej puli pozwala firmie Stellantis zatrzymać pieniądze „w rodzinie” zamiast wysyłać je do Tesli. Krążą również pogłoski, że Stellantis może wykorzystać technologię Leapmotor, aby uczynić własne pojazdy elektryczne bardziej przystępnymi cenowo. To sprytne zagranie, ponieważ wielu kierowców szuka samochodów elektrycznych, które nie rujnują banku. Stellantis przywraca również na niektóre rynki niektóre silniki wysokoprężne, więc każda sprzedaż samochodu elektrycznego będzie im potrzebna, aby zachować równowagę.
To rozstanie będzie ciosem dla konta bankowego Tesli. Tesla zarabia większość swoich pieniędzy na sprzedaży samochodów, a pieniądze, jakie otrzymuje z tych basenów CO2, od lat stanowią niezły bonus. Jeśli Toyota i Stellantis odejdą, Tesla straci dwóch największych darczyńców finansowych w Europie. To pozostawia Forda, Hondę, Mazdę i Suzuki jako pozostałych członków puli Tesli. Firmy te w dalszym ciągu w dużym stopniu polegają na silnikach gazowych i prawdopodobnie będą potrzebować pomocy Tesli jeszcze przez jakiś czas.
Należy pamiętać, że te decyzje nie są jeszcze trwałe. Zgodnie z przepisami europejskimi spółki mają czas do 1 grudnia każdego roku na sfinalizowanie ustaleń dotyczących łączenia udziałów. Oznacza to, że Toyota i Stellantis przez kilka następnych miesięcy będą bardzo uważnie obserwować rynek. Jeśli sprzedaż samochodów elektrycznych spadnie lub wzrośnie sprzedaż samochodów na gaz, mogą się zdenerwować i dla bezpieczeństwa zdecydować się na pozostanie w Tesli jeszcze przez rok.
Obecnie oznacza to znaczącą zmianę w zakresie pewności siebie producentów konwencjonalnych samochodów. Zamiast jedynie obserwować, jak Tesla nadaje tempo, ci uznani gracze wytyczają niezależne kursy w kierunku bardziej ekologicznej przyszłości. Czy to dzięki technologiom hybrydowym, czy nowym sojuszom z chińskimi producentami pojazdów elektrycznych, europejski rynek pojazdów elektrycznych staje się coraz bardziej kwestionowany. W miarę jak konkurenci będą zamykać lukę, Tesla może odkryć, że jej rynek docelowy kurczy się, a rentowność spada.
