Im Jahr 2026 zeichnet sich in Europa eine große Veränderung auf dem Markt für Elektrofahrzeuge ab. Mehrere große Automobilkonzerne haben sich seit Jahren in einer Gruppe namens „CO2-Pool“ zusammengeschlossen. Diese von Tesla geleitete Gruppe hilft Herstellern, die strengen Umweltvorschriften der Europäischen Union einzuhalten. Neue Berichte zeigen, dass zwei der größten Namen der Branche – Toyota und Stellantis – im Begriff sind, Teslas Seite zu verlassen und auf eigenen Beinen zu stehen.
Um zu verstehen, warum das wichtig ist, müssen wir uns ansehen, wie Europa mit der Umweltverschmutzung umgeht. Die Europäische Union legt Ziele fest, wie viel Kohlendioxid (CO2) die gesamte Flotte eines Automobilherstellers ausstoßen darf. Wenn ein Unternehmen zu viele benzinbetriebene SUVs und zu wenig Elektroautos verkauft, drohen hohe Strafen. Um diese Strafen zu vermeiden, können Unternehmen, die Schwierigkeiten haben, die Ziele zu erreichen, ein „sauberes“ Unternehmen wie Tesla dafür bezahlen, sich ihrem Pool anzuschließen. Auf diese Weise werden die Emissionen gemittelt, sodass die gesamte Gruppe auf dem Papier umweltfreundlicher aussieht. Es ist eine Win-Win-Situation: Die großen Marken vermeiden Strafen und Tesla erhält einen riesigen Gehaltsscheck für seine CO2-Neutralität.
Toyota ist schon seit einiger Zeit Mitglied dieser von Tesla geführten Gruppe, aber es scheint, dass der japanische Autohersteller endlich bereit ist, alleine zu fliegen. Toyota hat Jahre damit verbracht, die Hybridtechnologie zu perfektionieren. Obwohl Hybridantriebe immer noch Benzin verwenden, sind sie viel sauberer als herkömmliche Motoren. Da Toyota so viele dieser Hybride verkauft, sind ihre durchschnittlichen Emissionen bereits sehr niedrig. Experten gehen davon aus, dass Toyota auf gutem Weg ist, sein Ziel von 96,3 Gramm CO2 pro Kilometer ohne fremde Hilfe zu erreichen.
Auch Toyota nimmt die reinen Elektrofahrzeuge ernst. Das Unternehmen erweitert derzeit sein Angebot um kleinere, günstigere Modelle wie den neuen Urban Cruiser. Ihr bestehender Elektro-SUV, der bZ4X, war ebenfalls erfolgreich und wurde sogar zum meistverkauften Elektroauto in Dänemark. Da immer mehr Elektroautos in seine Flotte aufgenommen werden, ist Toyota wahrscheinlich der Meinung, dass es Tesla nicht mehr für „Umweltgutschriften“ bezahlen muss, die das Unternehmen nun selbst verdienen kann.
Stellantis, der Riesenkonzern, zu dem Marken wie Fiat, Peugeot und Opel gehören, um nur einige zu nennen, unternimmt ebenfalls einen Schritt. Stellantis lag in jüngsten Prognosen leicht über seinen Emissionszielen und verfügt nun über eine Geheimwaffe: Leapmotor. Leapmotor ist eine chinesische Marke, die sich fast ausschließlich auf batterieelektrische Fahrzeuge konzentriert. Stellantis hat sich mit ihnen zusammengetan und plant, noch in diesem Jahr mit dem Bau des kleinen Leapmotor T03 in einer Fabrik in Spanien zu beginnen. Durch die Produktion dieser günstigen Elektroautos in Europa wird Stellantis seine Gesamtemissionen senken und hohe Einfuhrsteuern vermeiden.
Durch die Aufnahme von Leapmotor in seinen eigenen internen Pool kann Stellantis sein Geld „in der Familie“ behalten, anstatt es an Tesla zu schicken. Es gibt auch Gerüchte, dass Stellantis die Technologie von Leapmotor nutzen könnte, um seine eigenen Elektrofahrzeuge erschwinglicher zu machen. Dies ist ein kluger Schachzug, da viele Autofahrer nach Elektroautos suchen, die ihr Budget nicht sprengen. Stellantis bringt in bestimmten Märkten auch einige Dieselmotoren zurück, daher werden sie jeden Elektroauto-Verkauf brauchen, den sie bekommen können, um im Gleichgewicht zu bleiben.
Diese Trennung wird ein Schlag für Teslas Bankkonto sein. Tesla verdient das meiste Geld mit dem Verkauf von Autos, und das Geld, das es aus diesen CO2-Pools erhält, ist seit Jahren ein schöner Bonus. Wenn Toyota und Stellantis abtreten, verliert Tesla zwei seiner größten Geldgeber in Europa. Damit verbleiben Ford, Honda, Mazda und Suzuki als verbleibende Mitglieder des Tesla-Pools. Diese Unternehmen verlassen sich immer noch stark auf Gasmotoren und werden wahrscheinlich noch eine Weile die Hilfe von Tesla benötigen.
Es ist wichtig, sich daran zu erinnern, dass diese Entscheidungen noch nicht dauerhaft sind. Gemäß den europäischen Vorschriften haben Unternehmen bis zum 1. Dezember eines jeden Jahres Zeit, ihre Pooling-Vereinbarungen abzuschließen. Das bedeutet, dass Toyota und Stellantis den Markt in den nächsten Monaten sehr genau beobachten werden. Wenn der Verkauf von Elektroautos nachlässt oder der Verkauf von Benzinautos steigt, werden sie möglicherweise nervös und beschließen, aus Sicherheitsgründen noch ein Jahr bei Tesla zu bleiben.
Derzeit markiert dies einen deutlichen Wandel im Selbstbewusstsein der konventionellen Automobilhersteller. Anstatt nur zuzusehen, wie Tesla das Tempo vorgibt, legen diese etablierten Akteure unabhängige Weichen für eine umweltfreundlichere Zukunft. Sei es durch Hybridtechnologien oder neue Allianzen mit chinesischen Herstellern von Elektrofahrzeugen – der europäische Markt für Elektrofahrzeuge wird zunehmend umkämpft. Wenn die Wettbewerber aufholen, könnte Tesla feststellen, dass sein adressierbarer Markt kleiner wird und die Rentabilität sinkt.
