En stor förändring på elbilsmarknaden håller på att brygga i Europa för 2026. Flera stora bilföretag har slagit sig samman i flera år i en grupp som kallas "CO2-pool". Denna grupp, ledd av Tesla, hjälper tillverkare att uppfylla strikta miljöregler som fastställts av EU. Nya rapporter visar att två av de största namnen i branschen – Toyota och Stellantis – är på väg att lämna Teslas sida och stå på egen hand.
För att förstå varför detta är viktigt måste vi titta på hur Europa hanterar föroreningar. EU sätter upp mål för hur mycket koldioxid (CO2) en biltillverkares hela flotta kan producera. Om ett företag säljer för många gasdrivna stadsjeepar och inte tillräckligt med elbilar riskerar de enorma böter. För att undvika dessa påföljder kan företag som kämpar för att nå målen betala ett "rent" företag, som Tesla, för att gå med i deras pool. På så sätt ger de ett genomsnitt av utsläppen, vilket gör att hela gruppen ser grönare ut på papperet. Det är en win-win: de stora varumärkena slipper böter och Tesla får en enorm lön för att vara koldioxidneutral.
Toyota har varit medlem i denna Tesla-ledda grupp under en tid, men det verkar som om den japanska biltillverkaren äntligen är redo att flyga solo. Toyota har ägnat år åt att perfektionera hybridteknik. Även om hybrider fortfarande använder bensin, är de mycket renare än traditionella motorer. Eftersom Toyota säljer så många av dessa hybrider är deras genomsnittliga utsläpp redan mycket låga. Experter tror att Toyota är på väg att nå sitt mål på 96,3 gram CO2 per kilometer utan hjälp utifrån.
Toyota blir också mer seriös när det gäller rena elbilar. Företaget utökar för närvarande sitt sortiment med mindre, mer prisvärda modeller som nya Urban Cruiser. Deras befintliga eldrivna SUV, bZ4X, har också haft framgång och till och med blivit den mest sålda elbilen i Danmark. Med fler elbilar som ansluter sig till sin flotta känner Toyota sannolikt att de inte längre behöver betala Tesla för "föroreningskrediter" som den nu kan tjäna till sig själv.
Stellantis, det gigantiska företaget som äger varumärken som Fiat, Peugeot och Opel, bara för att nämna några, gör också ett steg. Stellantis var något över sina utsläppsmål i de senaste prognoserna, och nu har den ett hemligt vapen: Leapmotor. Leapmotor är ett kinesiskt märke som nästan helt fokuserar på batteridrivna fordon. Stellantis samarbetade med dem och planerar att börja bygga den lilla Leapmotor T03 vid en fabrik i Spanien senare i år. Genom att producera dessa billiga elbilar i Europa kommer Stellantis att sänka sina totala utsläpp och undvika höga importskatter.
Att flytta Leapmotor till sin egen interna pool gör att Stellantis kan behålla sina pengar "i familjen" istället för att skicka dem till Tesla. Det finns också rykten om att Stellantis kan använda Leapmotors teknologi för att göra sina egna elbilar mer överkomliga. Detta är ett smart spel, eftersom många förare letar efter elbilar som inte bryter banken. Stellantis tar också tillbaka en del dieselmotorer på vissa marknader, så de kommer att behöva varje elbilsförsäljning de kan få för att hålla balansen.
Detta uppbrott kommer att vara ett slag mot Teslas bankkonto. Tesla tjänar det mesta av sina pengar på att sälja bilar, och pengarna den får från dessa CO2-pooler har varit en trevlig bonus i flera år. Om Toyota och Stellantis lämnar förlorar Tesla två av sina största finansiella bidragsgivare i Europa. Detta lämnar Ford, Honda, Mazda och Suzuki som de återstående medlemmarna i Tesla-poolen. Dessa företag är fortfarande mycket beroende av gasmotorer och kommer troligen att behöva Teslas hjälp ett tag till.
Det är viktigt att komma ihåg att dessa beslut inte är permanenta ännu. Enligt europeiska regler har företag fram till den 1 december varje år på sig att slutföra sina poolarrangemang. Detta innebär att Toyota och Stellantis kommer att tillbringa de kommande månaderna med att titta på marknaden mycket noga. Om försäljningen av elbilar saktar ner eller om försäljningen av bensinbilar ökar, kan de bli nervösa och besluta sig för att stanna hos Tesla i ett år till bara för säkerhets skull.
För närvarande markerar detta en betydande förändring i självsäkerhet för konventionella biltillverkare. Istället för att bara observera att Tesla bestämmer takten, lägger dessa etablerade spelare ut oberoende kurser mot en grönare framtid. Oavsett om det är genom hybridteknik eller nya allianser med kinesiska elfordonstillverkare, blir den europeiska elbilsmarknaden alltmer omtvistad. När konkurrenterna sluter gapet kan Tesla upptäcka att dess adresserbara marknad krymper i storlek och minskar i lönsamhet.
