Uma grande mudança no mercado de EV está se formando na Europa para 2026. Várias grandes empresas automobilísticas se uniram durante anos em um grupo chamado “pool de CO2”. Este grupo, liderado pela Tesla, ajuda os fabricantes a cumprir regras ambientais rigorosas estabelecidas pela União Europeia. Novos relatórios mostram que dois dos maiores nomes da indústria – Toyota e Stellantis – estão prestes a deixar o lado da Tesla e ficar por conta própria.
Para compreender por que razão isto é importante, temos de analisar a forma como a Europa gere a poluição. A União Europeia estabelece metas para a quantidade de dióxido de carbono (CO2) que toda a frota de um fabricante de automóveis pode produzir. Se uma empresa vender muitos SUVs movidos a gasolina e poucos carros elétricos, ela enfrentará multas pesadas. Para evitar estas penalidades, as empresas que lutam para cumprir as metas podem pagar uma empresa “limpa”, como a Tesla, para se juntar ao seu grupo. Dessa forma, calculam a média das emissões, fazendo com que todo o grupo pareça mais verde no papel. É uma situação em que todos ganham: as grandes marcas evitam multas e a Tesla recebe um salário enorme por ser neutra em carbono.
A Toyota é membro deste grupo liderado pela Tesla há algum tempo, mas parece que a montadora japonesa está finalmente pronta para voar sozinha. A Toyota passou anos aperfeiçoando a tecnologia híbrida. Embora os híbridos ainda utilizem gasolina, eles são muito mais limpos que os motores tradicionais. Como a Toyota vende tantos destes híbridos, as suas emissões médias já são muito baixas. Os especialistas acreditam que a Toyota está no caminho certo para atingir sua meta de 96,3 gramas de CO2 por quilômetro sem qualquer ajuda externa.
A Toyota também está levando mais a sério os veículos elétricos puros. A empresa está atualmente expandindo sua linha com modelos menores e mais acessíveis, como o novo Urban Cruiser. O seu SUV elétrico existente, o bZ4X, também teve sucesso, tornando-se mesmo o carro elétrico mais vendido na Dinamarca. Com mais carros elétricos ingressando em sua frota, a Toyota provavelmente sente que não precisa mais pagar à Tesla pelos “créditos de poluição” que agora pode ganhar para si mesma.
Stellantis, a gigante empresa proprietária de marcas como Fiat, Peugeot e Opel, só para citar algumas, também está dando um passo. A Stellantis ficou ligeiramente acima das suas metas de emissões nas previsões recentes e agora tem uma arma secreta: o Leapmotor. Leapmotor é uma marca chinesa que se concentra quase inteiramente em veículos elétricos a bateria. A Stellantis fez parceria com eles e planeja começar a construir o pequeno Leapmotor T03 em uma fábrica na Espanha ainda este ano. Ao produzir estes carros elétricos baratos na Europa, a Stellantis reduzirá as suas emissões globais e evitará elevados impostos de importação.
Mover o Leapmotor para seu próprio pool interno permite que a Stellantis mantenha seu dinheiro “na família” em vez de enviá-lo para a Tesla. Também há rumores de que a Stellantis poderá usar a tecnologia da Leapmotor para tornar os seus próprios EVs mais acessíveis. Esta é uma jogada inteligente, já que muitos motoristas procuram carros elétricos que não quebrem o banco. A Stellantis também está trazendo de volta alguns motores a diesel em determinados mercados, então eles precisarão de todas as vendas de carros elétricos que puderem para se manterem equilibrados.
Esta separação será um golpe para a conta bancária da Tesla. A Tesla ganha a maior parte do seu dinheiro vendendo carros, e o dinheiro que obtém desses reservatórios de CO2 tem sido um belo bônus há anos. Se a Toyota e a Stellantis saírem, a Tesla perderá dois dos seus maiores contribuintes financeiros na Europa. Isso deixa Ford, Honda, Mazda e Suzuki como os membros restantes do grupo Tesla. Essas empresas ainda dependem fortemente de motores a gás e provavelmente precisarão da ajuda da Tesla por mais algum tempo.
É importante lembrar que essas decisões ainda não são permanentes. De acordo com as regras europeias, as empresas têm até 1 de dezembro de cada ano para finalizar os seus acordos de agrupamento. Isso significa que a Toyota e a Stellantis passarão os próximos meses observando o mercado de perto. Se as vendas de carros elétricos desacelerarem ou se as vendas de carros a gasolina aumentarem, eles podem ficar nervosos e decidir ficar com a Tesla por mais um ano, apenas por segurança.
Atualmente, isso marca uma mudança significativa na autoconfiança das montadoras convencionais. Em vez de apenas observar que Tesla define o ritmo, estes intervenientes estabelecidos estão a traçar caminhos independentes em direção a um futuro mais verde. Seja através de tecnologias híbridas ou de novas alianças com fabricantes chineses de veículos eléctricos, o mercado europeu de veículos eléctricos está a tornar-se cada vez mais contestado. À medida que os concorrentes diminuem a distância, a Tesla poderá descobrir que o seu mercado endereçável está a diminuir em tamanho e a diminuir em rentabilidade.
