Un grande cambiamento nel mercato dei veicoli elettrici si sta preparando in Europa per il 2026. Diverse grandi case automobilistiche si sono unite da anni in un gruppo chiamato “pool di CO2”. Questo gruppo, guidato da Tesla, aiuta i produttori a rispettare le rigide norme ambientali stabilite dall’Unione Europea. Nuovi rapporti mostrano che due dei più grandi nomi del settore – Toyota e Stellantis – stanno per lasciare il fianco di Tesla e mettersi in proprio.
Per capire perché questo è importante, dobbiamo guardare a come l’Europa gestisce l’inquinamento. L'Unione Europea fissa degli obiettivi sulla quantità di anidride carbonica (CO2) che l'intera flotta di una casa automobilistica può produrre. Se un’azienda vende troppi SUV a gas e non abbastanza auto elettriche, rischia multe salate. Per evitare queste sanzioni, le aziende che faticano a raggiungere gli obiettivi possono pagare un’azienda “pulita”, come Tesla, affinché si unisca al loro pool. In questo modo, riescono a mediare le emissioni, facendo sembrare l’intero gruppo più ecologico sulla carta. È un vantaggio per tutti: i grandi marchi evitano le multe e Tesla ottiene un enorme stipendio per essere a zero emissioni di carbonio.
Toyota è membro di questo gruppo guidato da Tesla da qualche tempo, ma sembra che la casa automobilistica giapponese sia finalmente pronta a volare da sola. Toyota ha trascorso anni a perfezionare la tecnologia ibrida. Sebbene gli ibridi utilizzino ancora la benzina, sono molto più puliti dei motori tradizionali. Poiché Toyota vende così tanti di questi ibridi, le loro emissioni medie sono già molto basse. Gli esperti ritengono che Toyota sia sulla buona strada per raggiungere l'obiettivo di 96,3 grammi di CO2 per chilometro senza alcun aiuto esterno.
Anche Toyota sta diventando più seria riguardo ai veicoli elettrici puri. L'azienda sta attualmente espandendo la sua gamma con modelli più piccoli e più convenienti come il nuovo Urban Cruiser. Anche il loro SUV elettrico esistente, il bZ4X, ha avuto successo, diventando addirittura l’auto elettrica più venduta in Danimarca. Con l’arrivo di sempre più auto elettriche nella sua flotta, Toyota probabilmente ritiene di non aver più bisogno di pagare Tesla per i “crediti sull’inquinamento” che ora può guadagnare per se stessa.
Anche Stellantis, il colosso proprietario di marchi come Fiat, Peugeot e Opel, solo per citarne alcuni, si sta muovendo. Stellantis era leggermente al di sopra dei suoi obiettivi di emissioni nelle recenti previsioni, e ora ha un’arma segreta: Leapmotor. Leapmotor è un marchio cinese che si concentra quasi interamente sui veicoli elettrici a batteria. Stellantis ha collaborato con loro e prevede di iniziare a costruire il piccolo Leapmotor T03 in uno stabilimento in Spagna entro la fine dell'anno. Producendo queste auto elettriche a basso costo in Europa, Stellantis ridurrà le sue emissioni complessive ed eviterà elevate tasse di importazione.
Lo spostamento di Leapmotor nel proprio pool interno consente a Stellantis di mantenere i propri soldi "in famiglia" anziché inviarli a Tesla. Ci sono anche voci secondo cui Stellantis potrebbe utilizzare la tecnologia di Leapmotor per rendere i propri veicoli elettrici più convenienti. Questa è una mossa intelligente, poiché molti automobilisti sono alla ricerca di auto elettriche che non rovinino il conto in banca. Stellantis sta anche riportando alcuni motori diesel in alcuni mercati, quindi avrà bisogno di ogni vendita di auto elettriche che riuscirà a mantenere in equilibrio.
Questa rottura sarà un duro colpo per il conto bancario di Tesla. Tesla guadagna la maggior parte dei suoi soldi vendendo automobili, e il denaro che ottiene da questi pool di CO2 è stato un bel bonus per anni. Se Toyota e Stellantis se ne vanno, Tesla perderà due dei suoi maggiori contribuenti finanziari in Europa. Ciò lascia Ford, Honda, Mazda e Suzuki come i restanti membri del pool Tesla. Queste aziende fanno ancora molto affidamento sui motori a gas e probabilmente avranno bisogno dell’aiuto di Tesla ancora per un po’.
È importante ricordare che queste decisioni non sono ancora permanenti. Secondo le norme europee, le aziende hanno tempo fino al 1 dicembre di ogni anno per finalizzare i propri accordi di pooling. Ciò significa che Toyota e Stellantis trascorreranno i prossimi mesi osservando da vicino il mercato. Se le vendite di auto elettriche rallentassero o se le vendite di auto a gas aumentassero, potrebbero innervosirsi e decidere di restare con Tesla per un altro anno solo per sicurezza.
Attualmente, ciò segna un cambiamento significativo nell’autostima per le case automobilistiche convenzionali. Invece di limitarsi a osservare Tesla stabilire il ritmo, questi attori affermati stanno tracciando percorsi indipendenti verso un futuro più verde. Che si tratti di tecnologie ibride o di nuove alleanze con i produttori cinesi di veicoli elettrici, il mercato europeo dei veicoli elettrici è sempre più contestato. Man mano che i concorrenti colmano il divario, Tesla potrebbe scoprire che il suo mercato indirizzabile si restringe in dimensioni e diminuisce in termini di redditività.
