यूरोप में 2026 के लिए ईवी बाजार में एक बड़ा बदलाव हो रहा है। कई बड़ी कार कंपनियां "सीओ2 पूल" नामक एक समूह में वर्षों से एक साथ आई हैं। टेस्ला के नेतृत्व वाला यह समूह निर्माताओं को यूरोपीय संघ द्वारा निर्धारित सख्त पर्यावरण नियमों को पूरा करने में मदद करता है। नई रिपोर्टों से पता चलता है कि उद्योग के दो सबसे बड़े नाम - टोयोटा और स्टेलेंटिस - टेस्ला का साथ छोड़कर अपने दम पर खड़े होने वाले हैं।
यह समझने के लिए कि यह क्यों मायने रखता है, हमें यह देखना होगा कि यूरोप प्रदूषण का प्रबंधन कैसे करता है। यूरोपीय संघ लक्ष्य निर्धारित करता है कि एक कार निर्माता का पूरा बेड़ा कितना कार्बन डाइऑक्साइड (CO2) पैदा कर सकता है। यदि कोई कंपनी बहुत अधिक गैस से चलने वाली एसयूवी बेचती है और पर्याप्त इलेक्ट्रिक कारें नहीं बेचती है, तो उन्हें भारी जुर्माने का सामना करना पड़ता है। इन दंडों से बचने के लिए, जो कंपनियां लक्ष्यों को पूरा करने के लिए संघर्ष करती हैं, वे अपने पूल में शामिल होने के लिए टेस्ला जैसी "स्वच्छ" कंपनी को भुगतान कर सकती हैं। इस तरह, वे उत्सर्जन को औसत कर देते हैं, जिससे पूरा समूह कागज पर हरा-भरा दिखता है। यह एक जीत-जीत है: बड़े ब्रांड जुर्माने से बचते हैं, और टेस्ला को कार्बन-तटस्थ होने के लिए भारी वेतन मिलता है।
टोयोटा कुछ समय से टेस्ला के नेतृत्व वाले इस समूह का सदस्य रहा है, लेकिन ऐसा लगता है कि जापानी वाहन निर्माता आखिरकार अकेले उड़ान भरने के लिए तैयार है। टोयोटा ने हाइब्रिड तकनीक को बेहतर बनाने में वर्षों बिताए हैं। जबकि हाइब्रिड अभी भी गैसोलीन का उपयोग करते हैं, वे पारंपरिक इंजनों की तुलना में अधिक स्वच्छ होते हैं। क्योंकि टोयोटा इनमें से बहुत सारे हाइब्रिड बेचती है, उनका औसत उत्सर्जन पहले से ही बहुत कम है। विशेषज्ञों का मानना है कि टोयोटा बिना किसी बाहरी मदद के प्रति किलोमीटर 96.3 ग्राम CO2 के अपने लक्ष्य को हासिल करने की राह पर है।
टोयोटा भी शुद्ध ईवी को लेकर अधिक गंभीर हो रही है। कंपनी वर्तमान में नए अर्बन क्रूजर जैसे छोटे, अधिक किफायती मॉडल के साथ अपने लाइनअप का विस्तार कर रही है। उनकी मौजूदा इलेक्ट्रिक एसयूवी, bZ4X को भी सफलता मिली है, यहां तक कि यह डेनमार्क में सबसे ज्यादा बिकने वाली इलेक्ट्रिक कार भी बन गई है। अपने बेड़े में अधिक इलेक्ट्रिक कारों के शामिल होने से, टोयोटा को संभवतः लगता है कि उसे अब "प्रदूषण क्रेडिट" के लिए टेस्ला को भुगतान करने की आवश्यकता नहीं है जिसे वह अब अपने लिए कमा सकती है।
फिएट, प्यूज़ो और ओपल जैसे कुछ ब्रांडों का स्वामित्व रखने वाली दिग्गज कंपनी स्टेलंटिस भी एक कदम उठा रही है। हाल के पूर्वानुमानों में स्टेलेंटिस अपने उत्सर्जन लक्ष्य से थोड़ा ऊपर था, और अब उसके पास एक गुप्त हथियार है: लीपमोटर। लीपमोटर एक चीनी ब्रांड है जो लगभग पूरी तरह से बैटरी-इलेक्ट्रिक वाहनों पर केंद्रित है। स्टेलेंटिस ने उनके साथ साझेदारी की और इस साल के अंत में स्पेन की एक फैक्ट्री में छोटे लीपमोटर T03 का निर्माण शुरू करने की योजना बनाई है। यूरोप में इन सस्ती इलेक्ट्रिक कारों का उत्पादन करके, स्टेलेंटिस अपने समग्र उत्सर्जन को कम करेगा और उच्च आयात करों से बच जाएगा।
लीपमोटरिन को अपने आंतरिक पूल में ले जाने से स्टेलेंटिस को अपना पैसा टेस्ला को भेजने के बजाय "परिवार में" रखने की अनुमति मिलती है। ऐसी भी अफवाहें हैं कि स्टेलेंटिस अपने ईवी को अधिक किफायती बनाने के लिए लीपमोटर की तकनीक का उपयोग कर सकता है। यह एक स्मार्ट खेल है, क्योंकि कई ड्राइवर ऐसी इलेक्ट्रिक कारों की तलाश में हैं जो बैंक को नुकसान न पहुंचाएं। स्टेलेंटिस कुछ बाजारों में कुछ डीजल इंजन भी वापस ला रहा है, इसलिए उन्हें संतुलित रहने के लिए हर इलेक्ट्रिक कार की बिक्री की आवश्यकता होगी।
यह गोलमाल टेस्ला के बैंक खाते के लिए एक झटका होगा। टेस्ला अपना अधिकांश पैसा कारें बेचकर कमाता है, और इन CO2 पूलों से उसे जो नकदी मिलती है वह वर्षों से एक अच्छा बोनस रही है। यदि टोयोटा और स्टेलेंटिस चले जाते हैं, तो टेस्ला यूरोप में अपने दो सबसे बड़े वित्तीय योगदानकर्ताओं को खो देगा। इससे फोर्ड, होंडा, माज़दा और सुजुकी टेस्ला पूल के शेष सदस्य रह गए हैं। ये कंपनियाँ अभी भी गैस इंजनों पर बहुत अधिक निर्भर हैं और इन्हें कुछ समय के लिए टेस्ला की मदद की आवश्यकता होगी।
यह याद रखना महत्वपूर्ण है कि ये निर्णय अभी स्थायी नहीं हैं। यूरोपीय नियमों के अनुसार, कंपनियों के पास अपनी पूलिंग व्यवस्था को अंतिम रूप देने के लिए प्रत्येक वर्ष 1 दिसंबर तक का समय होता है। इसका मतलब है कि टोयोटा और स्टेलंटिस अगले कई महीने बाजार पर करीब से नजर रखने में बिताएंगे। यदि इलेक्ट्रिक कारों की बिक्री धीमी हो जाती है या गैस कारों की बिक्री बढ़ जाती है, तो वे घबरा सकते हैं और सुरक्षित रहने के लिए टेस्ला के साथ एक और साल रहने का फैसला कर सकते हैं।
वर्तमान में, यह पारंपरिक वाहन निर्माताओं के लिए आत्म-आश्वासन में एक महत्वपूर्ण बदलाव का प्रतीक है। केवल टेस्ला को गति निर्धारित करते देखने के बजाय, ये स्थापित खिलाड़ी हरित भविष्य की दिशा में स्वतंत्र पाठ्यक्रम तैयार कर रहे हैं। चाहे वह हाइब्रिड प्रौद्योगिकियों के माध्यम से हो या चीनी इलेक्ट्रिक वाहन निर्माताओं के साथ नए गठबंधन के माध्यम से, यूरोपीय ईवी बाजार में प्रतिस्पर्धा बढ़ रही है। जैसे-जैसे प्रतिस्पर्धी अंतर को कम करते हैं, टेस्ला को पता चल सकता है कि उसका पता योग्य बाज़ार आकार में सिकुड़ रहा है और लाभप्रदता में कमी आ रही है।
