En stor endring i elbilmarkedet er i ferd med å brygge i Europa for 2026. Flere store bilselskaper har gått sammen i årevis i en gruppe kalt «CO2-pool». Denne gruppen, ledet av Tesla, hjelper produsenter med å oppfylle strenge miljøregler fastsatt av EU. Nye rapporter viser at to av de største navnene i bransjen – Toyota og Stellantis – er i ferd med å forlate Teslas side og stå på egenhånd.
For å forstå hvorfor dette betyr noe, må vi se på hvordan Europa håndterer forurensning. Den europeiske union setter mål for hvor mye karbondioksid (CO2) en bilprodusents flåte kan produsere. Hvis et selskap selger for mange gassdrevne SUV-er og ikke nok elbiler, risikerer de enorme bøter. For å unngå disse straffene kan selskaper som sliter med å nå målene betale et "rent" selskap, som Tesla, for å bli med i poolen deres. På den måten får de gjennomsnittet ut av utslippene, og får hele gruppen til å se grønnere ut på papiret. Det er en vinn-vinn: de store merkene unngår bøter, og Tesla får en massiv lønnsslipp for å være karbonnøytral.
Toyota har vært medlem av denne Tesla-ledede gruppen i noen tid, men det ser ut til at den japanske bilprodusenten endelig er klar til å fly solo. Toyota har brukt år på å perfeksjonere hybridteknologi. Mens hybrider fortsatt bruker bensin, er de mye renere enn tradisjonelle motorer. Fordi Toyota selger så mange av disse hybridene, er deres gjennomsnittlige utslipp allerede svært lave. Eksperter mener Toyota er på vei til å nå målet på 96,3 gram CO2 per kilometer uten hjelp utenfra.
Toyota blir også mer seriøs når det gjelder rene elbiler. Selskapet utvider for tiden sitt utvalg med mindre, rimeligere modeller som den nye Urban Cruiser. Deres eksisterende elektriske SUV, bZ4X, har også sett suksess, til og med blitt den bestselgende elbilen i Danmark. Med flere elektriske biler som slutter seg til flåten, føler Toyota sannsynligvis at de ikke lenger trenger å betale Tesla for "forurensningskreditter" som de nå kan tjene til seg selv.
Stellantis, det gigantiske selskapet som eier merker som Fiat, Peugeot og Opel, bare for å nevne noen, gjør også et grep. Stellantis var litt over sine utslippsmål i de siste prognosene, og nå har den et hemmelig våpen: Leapmotor. Leapmotor er et kinesisk merke som fokuserer nesten utelukkende på batteridrevne kjøretøy. Stellantis gikk sammen med dem og planlegger å begynne å bygge den lille Leapmotor T03 på en fabrikk i Spania senere i år. Ved å produsere disse billige elbilene i Europa vil Stellantis redusere sine samlede utslipp og unngå høye importavgifter.
Flytting av Leapmotor til sitt eget interne basseng lar Stellantis beholde pengene sine "i familien" i stedet for å sende dem til Tesla. Det går også rykter om at Stellantis kan bruke Leapmotors teknologi for å gjøre sine egne elbiler rimeligere. Dette er et smart spill, siden mange sjåfører leter etter elbiler som ikke bryter banken. Stellantis bringer også tilbake noen dieselmotorer i visse markeder, så de vil trenge hvert elbilsalg de kan få for å holde seg balansert.
Dette bruddet vil være et slag for Teslas bankkonto. Tesla tjener mesteparten av pengene sine på å selge biler, og pengene de får fra disse CO2-bassengene har vært en fin bonus i årevis. Hvis Toyota og Stellantis slutter, mister Tesla to av sine største økonomiske bidragsytere i Europa. Dette etterlater Ford, Honda, Mazda og Suzuki som de gjenværende medlemmene av Tesla-bassenget. Disse selskapene er fortsatt avhengige av gassmotorer og vil sannsynligvis trenge Teslas hjelp en stund til.
Det er viktig å huske at disse beslutningene ikke er permanente ennå. I henhold til europeiske regler har selskaper frist til 1. desember hvert år på seg til å fullføre sine sammenslåingsordninger. Dette betyr at Toyota og Stellantis vil bruke de neste månedene på å følge markedet veldig nøye. Hvis salget av elbiler bremser opp eller hvis gassbilsalget øker, kan de bli nervøse og bestemme seg for å bli hos Tesla i ett år til bare for sikkerhets skyld.
For øyeblikket markerer dette et betydelig skifte i selvsikkerhet for konvensjonelle bilprodusenter. I stedet for å bare observere at Tesla setter tempoet, kartlegger disse etablerte aktørene uavhengige kurs mot en grønnere fremtid. Det være seg gjennom hybridteknologier eller nye allianser med kinesiske elbilprodusenter, det europeiske elbilmarkedet blir stadig mer omstridt. Når konkurrenter lukker gapet, kan Tesla oppdage at det adresserbare markedet krymper i størrelse og reduseres i lønnsomhet.
