Программное вождение уже становится реальностью. По мере того, как электромобили приближаются к полной автономии, способы регистрации дорожно-транспортных происшествий также меняются.
До недавнего времени Tesla в основном сообщала об инцидентах, связанных с ее системой помощи водителю уровня 2, которая требует, чтобы водитель-человек был готов взять на себя управление. Ситуация изменилась, когда пилотный проект Tesla Robotaxi был запущен в Остине, штат Техас.
Значительным сдвигом для пилота стало то, что Тесла переместил человека-надзирателя с сиденья водителя на пассажирское место. Эта оперативная корректировка подняла систему на более высокий уровень автоматизации, что привело к появлению новых требований к отчетам о сбоях в соответствии с Постоянным общим приказом Агентства.
Первые данные программы в Остине дают первое представление о показателях безопасности службы. С тех пор, как в конце июня парк Tesla Robotaxi начал ограниченную работу, парк Tesla Robotaxi преодолел 402 300 км, во время которых Tesla сообщила в NHTSA о четырех авариях.
В июле, первом месяце работы службы, было зафиксировано три несчастных случая, а четвертый инцидент появился в сентябрьском обновлении агентства. Это означает, что автономные электромобили попадают в аварию примерно раз в каждые 100 584 км пробега. Важно отметить, что в каждой поездке внутри автомобиля находился монитор безопасности человека, палец которого находился на аварийном выключателе, чтобы при необходимости мгновенно остановить автомобиль.
Последний инцидент, запланированный на сентябрь, произошел на парковке. Роботакси Tesla врезалось в неподвижный объект, например, в столб или барьер, причинив лишь материальный ущерб. Однако, в отличие от большинства конкурентов, Tesla часто скрывает основные подробности своих аварий, что затрудняет полное понимание произошедшего общественностью и аналитиками по безопасности.
Чтобы оценить частоту аварий Tesla Robotaxi, полезно сравнить ее с компанией Waymo, которая тестирует автономные технологии гораздо дольше. Парк Waymo полностью работает без бортового монитора безопасности человека, а это означает, что автомобили полностью беспилотные. С момента начала программы испытаний электромобили Waymo проехали более 125 миллионов миль без водителя и сообщили в общей сложности о 1267 авариях.
Параллельное сравнение подчеркивает резкое неравенство. Если количество аварий разделить по пройденным милям, то автомобили Waymo сталкиваются примерно каждые 158 682 км. Эта частота значительно ниже, чем у Tesla Robotaxi (одна авария на 62 500 миль), и Waymo достигает этого рекорда безопасности без участия человека внутри автомобиля.
Это сравнение заставляет задуматься об инициативе Остина: сколько возможных столкновений было предотвращено человеком-наблюдателем на борту роботакси Тесла? Tesla еще не раскрыла статистические данные о частоте вмешательства бортового диспетчера для предотвращения несчастных случаев. До тех пор общественность должна полагаться на скудные данные, которые публикует фирма, и на минимальную информацию, предоставляемую регулирующим органам.
