Yazılım destekli sürüş şimdiden gerçeğe dönüşüyor. Elektrikli araçlar tam özerkliğe yaklaştıkça, hükümetlerin araç olaylarını kaydetme şekli de gelişiyor.
Yakın zamana kadar Tesla, çoğunlukla bir insan sürücünün kontrolü ele almaya hazır olmasını gerektiren Seviye 2 sürücü destek sistemiyle ilgili olayları bildiriyordu. Tesla Robotaxi pilotu Austin, Teksas'ta başlatıldığında bu durum değişti.
Pilot için önemli bir değişim, Tesla'nın insan denetçiyi sürücü koltuğundan yolcu tarafına taşımasını sağladı. Bu operasyonel düzenleme, sistemi daha yüksek bir otomasyon seviyesine yükselterek Teşkilat'ın Daimi Genel Emri kapsamında yeni kilitlenme raporlama gerekliliklerini tetikledi.
Austin programından elde edilen ilk veriler, hizmetin güvenlik kayıtlarına ilk bakışı sağlıyor. Filo Haziran ayı sonlarında sınırlı operasyonlara başladığından beri Tesla Robotaxi filosu 402.300 km yol kat etti ve bu süre zarfında Tesla, NHTSA'ya dört kaza bildirdi.
Hizmetin açılış ayı olan Temmuz ayında üç kaza kaydedildi ve ajansın Eylül güncellemesinde dördüncü bir olay ortaya çıktı. Bu, otonom elektrikli araçların yaklaşık olarak her 100.584 km sürüşte bir kaza yaşaması anlamına geliyor. En önemlisi, her yolculukta aracın içinde, gerektiğinde arabayı anında durdurmak için bir parmak durdurma anahtarının üzerinde olacak şekilde konumlandırılmış bir insan güvenliği monitörü bulunuyordu.
Eylül ayı için listelenen son olay bir otoparkta meydana geldi. Bir Tesla Robotaksi, bir sütun veya bariyer gibi sabit bir nesneye çarparak yalnızca maddi hasara neden oldu. Ancak çoğu rakibinin aksine Tesla, kazalarıyla ilgili temel ayrıntıları sıklıkla gizliyor ve bu da halkın ve güvenlik analistlerinin ne olduğunu tam olarak anlamasını zorlaştırıyor.
Tesla Robotaxi'nin çarpışma oranını ölçmek için onu çok daha uzun süredir otonom teknolojiyi test eden bir şirketle karşılaştırmak faydalı olacaktır: Waymo. Waymo'nun filosu tamamen insan güvenliği monitörü olmadan çalışıyor, bu da araçların tamamen sürücüsüz olduğu anlamına geliyor. Waymo EV'ler, test programının başlangıcından bu yana sürücüsüz olarak 125 milyon milden fazla yol kat etti ve toplam 1.267 kaza bildirdi.
Yan yana karşılaştırma, keskin bir eşitsizliği vurguluyor. Kazalar gidilen kilometreye bölündüğünde, Waymo'nun araçları yaklaşık her 158.682 km'de bir çarpışma yaşıyor. Bu frekans, Tesla Robotaxi'nin 62.500 mil başına bir çarpışma oranından oldukça düşük ve Waymo bu güvenlik rekorunu arabanın içinde herhangi bir insan desteği olmadan elde ediyor.
Bu karşılaştırma, Austin girişimi hakkında çok önemli bir araştırmaya yol açıyor: Tesla Robotaksi'deki insan monitörü tarafından kaç olası çarpışma önlendi? Tesla, araçtaki denetçinin kazaları önlemek için müdahale etme sıklığına ilişkin henüz herhangi bir istatistik açıklamadı. O zamana kadar halkın, firmanın açıkladığı az sayıdaki verilere ve düzenleyici kurumlara sunulan asgari bilgilere güvenmesi gerekiyor.
