لقد حقق مستقبل المركبات الكهربائية ذاتية القيادة قفزة عملاقة إلى الأمام. خلال عطلة نهاية الأسبوع، التقط سكان مدينة أوستن بولاية تكساس صورًا ومقاطع فيديو لسيارة Tesla Model Y وهي تتنقل في شوارع المدينة بمفردها. تحركت عجلة قيادة السيارة، واتبعت السيارة قواعد المرور، لكن مقعدي السائق ومقعد الراكب الأمامي كانا خاليين تماما.
ربما تكون هذه الرؤية أكبر معلم في عالم الحكم الذاتي الموعود منذ فترة طويلة. بعد العاصفة الفورية عبر الإنترنت، أكد الرئيس التنفيذي لشركة Tesla Elon Musk الأخبار على وسائل التواصل الاجتماعي، موضحًا ببساطة أن "الاختبار جارٍ بدون وجود راكب في السيارة". ليس هناك شك على الإطلاق في أن هذه خطوة هائلة لطموحات الشركة المستقلة، ولكنها تفرض أيضًا إجراء محادثة جادة حول بيانات السلامة والثقة العامة.
لقد كان الوعد بالمركبات الكهربائية ذاتية القيادة دائمًا بعيد المنال. منذ "يوم الحكم الذاتي" للشركة في عام 2019، قامت شركة تسلا بإطلاق تحديثات لا تعد ولا تحصى لبرنامج القيادة الذاتية الكاملة (FSD) الخاص بها، وتخلفت عن المواعيد النهائية التي فرضتها على نفسها واحدًا تلو الآخر. لكن رؤية مركبة حقيقية بدون سائق أثناء العمل تبدو وكأنها تقدم ملموس يمكن للعملاء والمشجعين تقديره حقًا. ويشير ذلك إلى أن شركة تسلا قد اكتسبت ما يكفي من الثقة الداخلية في أحدث تصميماتها Robotaxi لسحب شبكة الأمان البشرية.
ولسوء الحظ، فإن هذا التفاؤل يضعف بشدة بسبب الافتقار التام إلى دليل يمكن التحقق منه على أن النظام جاهز للعمل بأمان في العالم الحقيقي. كان القلق الرئيسي بشأن استراتيجية تسلا يتركز دائمًا على الشفافية. على عكس المنافسين مثل وايمو، التي تقدم بانتظام تقارير مفصلة للمنظمين والجمهور حول "عمليات فك الارتباط" في النظام - لحظات حيث كان على السائق البشري أن يتولى زمام الأمور - لم تصدر تسلا قط بيانات شاملة يمكن التحقق منها تثبت أن نظام FSD الخاص بها أكثر أمانًا من أي شخص.
وبدلاً من ذلك، توفر الشركة مقاطع فيديو منسقة وقصصًا وأرقامًا رفيعة المستوى حول المسافة الإجمالية المقطوعة. والحقيقة هي أنه عندما يتعلق الأمر بشيء عالي المخاطر مثل خدمة Robotaxi التي تنقل الركاب، فإن الجمهور يحتاج إلى حقائق ثابتة، وليس إلى أضواء تسويقية.
وترسم البيانات المحدودة المتاحة صورة مثيرة للقلق. تقدم تقارير الحوادث المقدمة إلى الإدارة الوطنية الأمريكية للسلامة المرورية على الطرق السريعة (NHTSA) لمحة عن أداء برنامج Tesla Robotaxipilot الجاري بالفعل في أوستن. وبناءً على تلك التقارير، كان أسطول تسلا المشارك في الرحلة التجريبية يتعرض لحادث تصادم كل 99.780 كيلومترًا تقريبًا.
وهذا معدل أعلى بكثير من متوسط معدل التصادم للسائقين البشر. والأهم من ذلك أن هذه الحوادث وقعت بينما كان مراقب السلامة البشرية لا يزال داخل السيارة، جاهزًا للتدخل. إذا كان النظام يتطلب حاليًا التدخل البشري لمنع وقوع الحوادث، فإن إزالة ذلك الإنسان دون تحسين هائل وموثق في القدرة يبدو غير منطقي.
ومع ذلك، فإن هذه القفزة غير المنطقية هي بالضبط ما تحاول الشركة القيام به. قبل رؤية السيارة بدون سائق، صرح السيد " ماسك " بتوقعه أن خدمة Robotaxi في أوستن ستعمل بدون مراقبة السلامة في غضون ثلاثة أسابيع. هذه هي اللحظة التي تصطدم فيها الإثارة بالفطرة السليمة. يبدو أن الشركة تتخطى المرحلة الحرجة المتمثلة في "إثبات أنها آمنة" وتنتقل مباشرة إلى مرحلة "نشرها". إنها مقامرة عالية المخاطر ويمكن أن تغير وسائل النقل بشكل كبير إذا نجحت. ولكن إذا فشلت، فإن رد الفعل العنيف ضد السيارات الكهربائية والمركبات الكهربائية ذاتية القيادة يمكن أن يعيد الصناعة لسنوات إلى الوراء.
لا يشبه هذا النهج سوى القليل من التوسع الهادئ والمتعمد النموذجي لبعض المنافسين، ويبدو أنه أشبه بحركة ترويجية. ومن خلال ركن سيارة موديلي بدون سائق معروضة بشكل بارز في شوارع أوستن، تثير تسلا قدرا كبيرا من الاهتمام الذي يعزز ادعاءها بالريادة التكنولوجية.
على الصعيد العالمي، هناك رغبة قوية في رؤية شركة تيسلا تزدهر - حيث ستمثل شبكة وظيفية وقابلة للتطوير بدون سائق إنجازًا عالميًا. يشير غياب أدلة السلامة الملموسة إلى أن هذا العرض العام قد يهدف إلى إثارة الاهتمام أكثر من إظهار جاهزية النظام. في حين أن العديد من المركبات يمكن أن تعمل بشكل مستقل في ظل ظروف مثالية، فإن الاختبار الحقيقي للاستقلالية يكمن في كيفية تعاملها مع السيناريوهات الفوضوية غير المتوقعة - وهو التحدي الذي لم تتمكن تسلا من مواجهته بشكل مقنع بعد.
