La conducción basada en software ya se está haciendo realidad. A medida que los vehículos eléctricos se acercan a la autonomía total, la forma en que los gobiernos registran los incidentes de vehículos también está evolucionando.
Hasta hace poco, Tesla informaba principalmente de incidentes relacionados con su sistema de asistencia al conductor de nivel 2, que requiere que un conductor humano esté listo para tomar el control. Eso cambió cuando el piloto Tesla Robotaxi se lanzó en Austin, Texas.
Un cambio significativo para el piloto fue que Tesla moviera al supervisor humano del asiento del conductor al lado del pasajero. Este ajuste operativo elevó el sistema a un nivel de automatización más alto, lo que generó nuevos requisitos de informes de accidentes según la Orden General Permanente de la Agencia.
Los primeros datos del programa de Austin dan una primera mirada al historial de seguridad del servicio. Desde que la flota comenzó sus operaciones limitadas a finales de junio, la flota Tesla Robotaxi ha recorrido 402.300 kilómetros, durante los cuales Tesla informó cuatro accidentes a la NHTSA.
Durante julio, el mes inaugural del servicio, se registraron tres accidentes y un cuarto incidente apareció en la actualización de septiembre de la agencia. Esto se traduce en que los vehículos eléctricos autónomos experimentan un accidente aproximadamente una vez cada 100.584 km recorridos. Fundamentalmente, cada viaje incluía un monitor de seguridad humano dentro del vehículo, colocado con un dedo en un interruptor de apagado para detener el automóvil instantáneamente si era necesario.
El último incidente, previsto para septiembre, tuvo lugar en un aparcamiento. Un Tesla Robotaxi chocó contra un objeto estacionario, como un pilar o una barrera, causando solo daños a la propiedad. Sin embargo, a diferencia de la mayoría de sus rivales, Tesla a menudo oculta detalles básicos sobre sus accidentes, lo que dificulta que el público y los analistas de seguridad comprendan completamente lo que sucedió.
Para medir la tasa de accidentes del Tesla Robotaxi, resulta útil compararla con una empresa que ha estado probando tecnología autónoma durante mucho más tiempo: Waymo. La flota de Waymo funciona completamente sin un monitor de seguridad humano a bordo, lo que significa que los autos funcionan sin conductor. Desde el inicio de su programa de pruebas, los vehículos eléctricos Waymo han registrado más de 125 millones de millas recorridas sin conductor y han reportado un total de 1267 choques.
La comparación lado a lado pone de relieve una marcada disparidad. Cuando los accidentes se dividen por las millas recorridas, los vehículos de Waymo experimentan una colisión aproximadamente cada 158.682 km. Esa frecuencia es considerablemente menor que la tasa del Tesla Robotaxi de un choque cada 62,500 millas, y Waymo logra este récord de seguridad sin ningún respaldo humano dentro del automóvil.
Esta comparación suscita una pregunta crucial sobre la iniciativa de Austin: ¿cuántas posibles colisiones evitó el monitor humano a bordo del Tesla Robotaxi? Tesla aún no ha revelado ninguna estadística sobre la frecuencia con la que intervino el supervisor a bordo para evitar accidentes. Hasta entonces, el público debe confiar en los escasos datos que publica la empresa y en la mínima información presentada ante los reguladores.
