सॉफ़्टवेयर-संचालित ड्राइविंग पहले से ही एक वास्तविकता बन रही है। जैसे-जैसे इलेक्ट्रिक वाहन पूर्ण स्वायत्तता के करीब आ रहे हैं, सरकारों का वाहन घटनाओं को रिकॉर्ड करने का तरीका भी विकसित हो रहा है।
हाल तक, टेस्ला ने मुख्य रूप से अपने लेवल‑2 ड्राइवर‑सहायता प्रणाली से जुड़ी घटनाओं की सूचना दी थी, जिसे नियंत्रण लेने के लिए एक मानव ड्राइवर को तैयार रहने की आवश्यकता होती है। यह तब बदल गया जब टेस्ला रोबोटैक्सी पायलट को ऑस्टिन, टेक्सास में लॉन्च किया गया।
पायलट के लिए एक महत्वपूर्ण बदलाव में टेस्ला ने मानव पर्यवेक्षक को ड्राइवर की सीट से यात्री की सीट पर स्थानांतरित कर दिया। इस परिचालन समायोजन ने सिस्टम को उच्च स्वचालन स्तर तक बढ़ा दिया, जिससे एजेंसी के स्थायी सामान्य आदेश के तहत नई क्रैश-रिपोर्टिंग आवश्यकताओं को ट्रिगर किया गया।
ऑस्टिन कार्यक्रम का प्रारंभिक डेटा सेवा के सुरक्षा रिकॉर्ड पर पहली नज़र डालता है। चूंकि बेड़े ने जून के अंत में सीमित परिचालन शुरू किया था, टेस्ला रोबोटैक्सी बेड़े ने 402,300 किमी की दूरी तय की है, जिसके दौरान टेस्ला ने एनएचटीएसए को चार दुर्घटनाओं की सूचना दी।
जुलाई के दौरान, सेवा के शुरुआती महीने में, तीन दुर्घटनाएँ दर्ज की गईं, और चौथी घटना एजेंसी के सितंबर अपडेट में दिखाई दी। इसका मतलब है कि स्वायत्त ईवी लगभग हर 100,584 किमी चलने पर एक बार दुर्घटनाग्रस्त हो जाती है। महत्वपूर्ण रूप से, प्रत्येक यात्रा में वाहन के अंदर एक मानव सुरक्षा मॉनिटर शामिल होता है, जो आवश्यकता पड़ने पर कार को तुरंत रोकने के लिए किल स्विच पर एक उंगली से चालू होता है।
सितंबर के लिए सूचीबद्ध नवीनतम घटना एक पार्किंग स्थल में हुई। टेस्ला रोबोटैक्सी ने एक स्थिर वस्तु - जैसे कि एक खंभा या बाधा - पर हमला किया, जिससे केवल संपत्ति की क्षति हुई। हालाँकि, अधिकांश प्रतिद्वंद्वियों के विपरीत, टेस्ला अक्सर अपनी दुर्घटनाओं के बारे में बुनियादी विवरण छुपाता है, जिससे जनता और सुरक्षा विश्लेषकों के लिए यह समझना मुश्किल हो जाता है कि क्या हुआ था।
टेस्ला रोबोटैक्सी दुर्घटना दर का आकलन करने के लिए, इसकी तुलना उस कंपनी से करना उपयोगी है जो लंबे समय से स्वायत्त तकनीक का परीक्षण कर रही है: वेमो। वेमो का बेड़ा पूरी तरह से ऑनबोर्ड मानव सुरक्षा मॉनिटर के बिना चलता है, जिसका अर्थ है कि कारें पूरी तरह से चालक रहित हैं। अपने परीक्षण कार्यक्रम की शुरुआत के बाद से, वेमो ईवी ने बिना ड्राइवर के 125 मिलियन मील से अधिक की दूरी तय की है और कुल 1,267 दुर्घटनाओं की सूचना दी है।
अगल-बगल तुलना एक गंभीर असमानता को उजागर करती है। जब दुर्घटनाओं को तय किए गए मील से विभाजित किया जाता है, तो वेमो के वाहनों को लगभग हर 158,682 किमी पर टक्कर का अनुभव होता है। यह आवृत्ति टेस्ला रोबोटैक्सी की प्रति 62,500 मील प्रति एक दुर्घटना की दर से काफी कम है, और वेमो ने कार के अंदर किसी भी मानव बैकअप के बिना इस सुरक्षा रिकॉर्ड को हासिल किया है।
यह तुलना ऑस्टिन पहल के बारे में एक महत्वपूर्ण जांच का संकेत देती है: टेस्ला रोबोटैक्सी पर सवार मानव मॉनिटर द्वारा कितनी संभावित टक्करों को टाला गया? टेस्ला ने अभी तक दुर्घटनाओं को रोकने के लिए जहाज पर पर्यवेक्षक द्वारा हस्तक्षेप की आवृत्ति के संबंध में कोई आंकड़े का खुलासा नहीं किया है। तब तक, जनता को कंपनी द्वारा जारी किए गए कम डेटा और नियामकों के पास दर्ज की गई न्यूनतम जानकारी पर भरोसा करना चाहिए।
