Softwaregesteuertes Fahren wird bereits Realität. Da Elektrofahrzeuge der völligen Autonomie immer näher kommen, entwickelt sich auch die Art und Weise, wie Regierungen Fahrzeugunfälle erfassen, weiter.
Bis vor Kurzem meldete Tesla vor allem Vorfälle im Zusammenhang mit seinem Level-2-Fahrerassistenzsystem, bei dem ein menschlicher Fahrer bereit sein muss, die Kontrolle zu übernehmen. Das änderte sich, als der Tesla Robotaxi-Pilot in Austin, Texas, startete.
Eine bedeutende Veränderung für den Piloten bestand darin, dass Tesla den menschlichen Vorgesetzten vom Fahrersitz auf die Beifahrerseite verlegte. Durch diese betriebliche Anpassung wurde das System auf eine höhere Automatisierungsebene gehoben, was zu neuen Anforderungen an die Unfallmeldung gemäß der Allgemeinen Geschäftsordnung der Agentur führte.
Erste Daten aus dem Austin-Programm geben einen ersten Einblick in die Sicherheitsbilanz des Dienstes. Seit die Flotte Ende Juni den eingeschränkten Betrieb aufnahm, hat die Tesla-Robotaxi-Flotte 402.300 km zurückgelegt, wobei Tesla der NHTSA vier Unfälle gemeldet hat.
Im Juli, dem ersten Monat des Dienstes, wurden drei Unfälle registriert und ein vierter Vorfall erschien im September-Update der Agentur. Dies bedeutet, dass die autonomen Elektrofahrzeuge etwa alle 100.584 gefahrenen Kilometer einen Unfall erleiden. Entscheidend war, dass bei jeder Fahrt ein menschlicher Sicherheitsmonitor im Inneren des Fahrzeugs eingebaut war, der mit einem Finger auf einen Notausschalter gesetzt wurde, um das Auto bei Bedarf sofort anzuhalten.
Der jüngste Vorfall, der für September gemeldet wurde, ereignete sich auf einem Parkplatz. Ein Tesla Robotaxi prallte gegen ein stationäres Objekt – etwa eine Säule oder eine Barriere – und verursachte lediglich Sachschaden. Im Gegensatz zu den meisten Konkurrenten verheimlicht Tesla jedoch oft grundlegende Details seiner Unfälle, was es für die Öffentlichkeit und Sicherheitsanalysten schwierig macht, den Vorfall vollständig zu verstehen.
Um die Absturzrate des Tesla Robotaxi einzuschätzen, ist es hilfreich, es mit einem Unternehmen zu vergleichen, das autonome Technologie schon viel länger testet: Waymo. Die Flotte von Waymo fährt vollständig ohne einen integrierten Sicherheitsmonitor, was bedeutet, dass die Autos völlig fahrerlos sind. Seit Beginn des Testprogramms haben Waymo-Elektrofahrzeuge mehr als 125 Millionen Meilen ohne Fahrer zurückgelegt und insgesamt 1.267 Unfälle gemeldet.
Der direkte Vergleich verdeutlicht die große Diskrepanz. Wenn man die Unfälle durch die zurückgelegten Kilometer dividiert, kommt es bei den Fahrzeugen von Waymo etwa alle 158.682 km zu einer Kollision. Diese Häufigkeit ist erheblich niedriger als die Unfallrate des Tesla Robotaxi mit einem Unfall pro 62.500 Meilen, und Waymo erreicht diesen Sicherheitsrekord ohne menschliche Unterstützung im Auto.
Dieser Vergleich führt zu einer entscheidenden Frage zur Austin-Initiative: Wie viele mögliche Kollisionen wurden durch den menschlichen Monitor an Bord des Tesla Robotaxi verhindert? Tesla hat noch keine Statistiken darüber veröffentlicht, wie häufig der Bordaufseher eingegriffen hat, um Unfälle zu verhindern. Bis dahin muss sich die Öffentlichkeit auf die spärlichen Daten verlassen, die das Unternehmen veröffentlicht, und auf die minimalen Informationen, die bei den Aufsichtsbehörden eingereicht werden.
