La guida guidata dal software sta già diventando una realtà. Man mano che i veicoli elettrici si avvicinano alla piena autonomia, anche il modo in cui i governi registrano gli incidenti automobilistici si sta evolvendo.
Fino a poco tempo fa, Tesla segnalava principalmente incidenti che coinvolgevano il suo sistema di assistenza alla guida di livello 2, che richiede che un conducente umano sia pronto a prendere il controllo. La situazione è cambiata quando il pilota Tesla Robotaxi è stato lanciato ad Austin, in Texas.
Un cambiamento significativo per il pilota ha visto Tesla spostare il supervisore umano dal posto di guida al lato del passeggero. Questo adeguamento operativo ha elevato il sistema a un livello di automazione più elevato, innescando nuovi requisiti di segnalazione degli incidenti ai sensi dell’Ordine generale permanente dell’Agenzia.
I primi dati del programma Austin danno un primo sguardo al livello di sicurezza del servizio. Da quando la flotta ha iniziato le operazioni limitate alla fine di giugno, la flotta Tesla Robotaxi ha percorso 402.300 km, durante i quali Tesla ha segnalato quattro incidenti all'NHTSA.
Nel mese di luglio, il mese inaugurale del servizio, sono stati registrati tre incidenti e un quarto incidente è apparso nell’aggiornamento di settembre dell’agenzia. Ciò significa che i veicoli elettrici autonomi subiscono un incidente circa una volta ogni 100.584 km percorsi. Fondamentalmente, ogni viaggio prevedeva un monitor di sicurezza umano all'interno del veicolo, in bilico con un dito su un kill switch per fermare immediatamente l'auto se necessario.
L'ultimo incidente, registrato per settembre, è avvenuto in un parcheggio. Un Robotaxi Tesla ha colpito un oggetto fermo, come un pilastro o una barriera, provocando solo danni materiali. Tuttavia, a differenza della maggior parte dei rivali, Tesla spesso nasconde i dettagli basilari dei suoi incidenti, rendendo difficile per il pubblico e gli analisti della sicurezza comprendere appieno cosa sia successo.
Per valutare il tasso di incidenti del Tesla Robotaxi, è utile confrontarlo con un’azienda che testa la tecnologia autonoma da molto più tempo: Waymo. La flotta di Waymo funziona interamente senza un monitor per la sicurezza umana a bordo, il che significa che le auto sono completamente senza conducente. Dall’inizio del programma di test, i veicoli elettrici Waymo hanno percorso oltre 125 milioni di miglia senza conducente e hanno riportato un totale di 1.267 incidenti.
Il confronto fianco a fianco evidenzia una forte disparità. Quando gli incidenti vengono divisi per le miglia percorse, i veicoli Waymo subiscono una collisione ogni 158.682 km circa. Questa frequenza è notevolmente inferiore al tasso di un incidente ogni 62.500 miglia del Tesla Robotaxi e Waymo raggiunge questo record di sicurezza senza alcun supporto umano all’interno dell’auto.
Questo confronto suscita una domanda cruciale sull’iniziativa di Austin: quante possibili collisioni sono state evitate dal monitor umano a bordo del Tesla Robotaxi? Tesla non ha ancora rivelato alcuna statistica riguardante la frequenza con cui il supervisore di bordo è intervenuto per prevenire gli incidenti. Fino ad allora, il pubblico dovrà fare affidamento sui pochi dati rilasciati dall’azienda e sulle informazioni minime depositate presso le autorità di regolamentazione.
