O Fiat 500 é uma lenda dos automóveis pequenos que data da sua herança ainda antes da Segunda Guerra Mundial com o “Topolino”. O 500 transformou-se num ícone automóvel com a sua segunda geração, produzida de 1957 a 1975, e introduziu elementos de design que ainda sobrevivem até hoje. Em 2007, a Fiat decidiu reviver o 500 com estilo retro e tamanho compacto. Isso o tornou um sucesso instantâneo e transformou o carro pequeno em um objeto de estilo de vida. Com mais de 7 milhões de unidades vendidas ao longo das gerações, é um dos veículos mais vendidos da Fiat. Há alguns anos, a Fiat apresentou uma versão totalmente elétrica do 500, baseada numa plataforma ICE adaptada. Agora, para a nova geração, o 500e é apenas elétrico.
O novo Fiat 500e pretende dar continuidade ao legado dos seus antecessores. Ele carrega as dicas de estilo retrô do lado de fora, enquanto o interior é moderno e elegante. O 500e visa atingir novos compradores com grande tecnologia, mais espaço e alcance otimizado. Como sugere o preço, deveria ser um carro melhor que seu antecessor. Nesta análise descobrimos se vale a pena ou se o novo 500e é apenas um exercício de marketing.
O modelo que testamos é o Fiat 500е 42 kWh 3+1 no acabamento mais alto possível “LaPrima by Bocelli”. É o topo de gama tanto em termos de equipamento como em termos de tamanho de bateria. Possui 37,3 kWh utilizáveis e 42 kWh de capacidade total da bateria, que produz 87 kW (118 cv) e 220 Nm nas rodas dianteiras.
O novo 500e está à venda há quase 3 anos e tornou-se bastante comum na Europa. Até agora, parece que a receita retromoderna está fazendo sua mágica com maestria. Em 2022, foi o BEV mais vendido de todo o grupo Stellantis e atingiu números de vendas surpreendentes de 120.000 veículos vendidos, mais de metade dos quais na Europa. As vendas deverão crescer ainda mais à medida que o 500e chega aos EUA, enquanto os mercados existentes vêem a disponibilidade melhorar.
O Fiat500e insere-se num nicho crescente de carros eléctricos compactos, um segmento onde se espera que os rivais se multipliquem em breve. A sua pequena dimensão proporciona uma excelente usabilidade diária e, com uma autonomia estimada superior a 300 km, não se limita apenas a viagens no centro da cidade.
Fiat500e – resumo dos principais pontos:
- Tamanho: 3.632 mm de comprimento x 1.683 mm de largura x 1.527 mm de altura, distância entre eixos de 2.322 mm.
- Trem de força testado: 42 kWh 3+1 – tração dianteira, 87 kW (118 cv), torque de 220 Nm, 37,3 kWh de energia utilizável de uma capacidade total de bateria de 42 kWh.
- Grupo propulsor alternativo: bateria de alta tensão de 23,8 kWh – tração dianteira, potência de 70 kW (93 cv) com 220 Nm de torque; capacidade útil 23,8 kWh, capacidade total 24 kWh.
- Especificações de carregamento: carregamento rápido de até 85 kW DC, atingindo 10-80% em 26 minutos; equipado com um conector Tipo 2 que suporta 11 kW CA.
- Distância estimada de condução: 312 km de acordo com o ciclo WLTP.
- Massa: 1.405 kg de tara, 1.726 kg de peso bruto do veículo.
- Outros recursos: Assistência de faixa, Apple Carplay/Android Auto, Serviços conectados.
Exterior
O Fiat 500e pode ser reconhecido instantaneamente. Possui as típicas formas ovais em todo o corpo e um formato geral que remete às gerações anteriores. Embora tenha crescido cerca de 7 cm em comparação com o modelo anterior, permanece impressionantemente compacto.
Lá na frente as mudanças são muitas e são as mais significativas. O emblema da Fiat se foi, que foi substituído por um logotipo “500” proeminente no centro. Os faróis não são mais duas peças redondas sólidas de cada lado, mas o conjunto principal agora está separado entre o para-choque e o capô, enquanto as luzes LED de circulação ficam abaixo deles e integradas ao para-choque. A saia inferior inclui a grade, que resfria a bateria e os pneus. O painel frontal geral do 500 é uma reminiscência dos seus antecessores, ao mesmo tempo que é singularmente distinto.
Passando para o lado, nossa versão impressiona iminentemente com um opcional chocante no lado do passageiro. Possui uma segunda porta suicida para facilitar o acesso à segunda fila de assentos. Esta é uma grande mudança para o “cinquecento” e mostra o quanto a Fiat queria que este modelo fosse melhorado. Fora isso, o 500e tem o perfil lateral típico com uma distância entre eixos quase igual à do próprio carro e uma linha de teto íngreme na frente e atrás. Isso é feito não apenas para fins de estilo, mas também para maximizar o espaço interior.
A traseira do Fiat 500e mais uma vez faz uma reminiscência à sua herança, mas com toques modernos acentuados. Mantém as grandes lanternas traseiras bulbosas, mas o design é moderno com iluminação LED. O emblema da Fiat mais uma vez é omitido da parte central do porta-malas, mas desta vez é substituído por letras enormes que significam “FIAT”. Na parte inferior traseira da tampa do porta-malas, o nome do modelo “500” é perfurado em uma linha azul para indicar que se trata da versão elétrica, transformando o segundo “0” em um “e”. A traseira é finalizada com um elegante spoiler que completa o visual de todo o veículo.
Interior
Ao entrar no 500e, você será recebido em um interior aconchegante e espaçoso. Para um veículo tão pequeno, os passageiros da primeira fila têm muito espaço livre para uma experiência de condução mais confortável. O grande para-brisa plano e as janelas laterais relativamente baixas criam uma atmosfera espaçosa no interior. Essa sensação pode ser ainda mais potencializada se você optar pela versão cabriolet e baixar o teto.
O motorista do Fiat 500e utiliza um volante confortável, levemente achatado na parte inferior para facilitar o acesso dentro e fora do veículo. Nosso modelo de teste tinha a roda opcional de couro de dois tons em preto e branco, que tem uma aparência incrível. Atrás dele está o conjunto de medidores digitais, que é surpreendentemente configurável para um carro deste segmento. Você o controla com os botões no volante, que são intuitivos e responsivos. Um toque bacana que tem sido uma marca registrada dos modelos Stellantis são os botões de opção na parte traseira do próprio volante, que são um recurso brilhante quando você se acostuma com eles.
À esquerda da coluna de direção está a fileira de botões que controlam os sensores de estacionamento, controle de tração e faróis. Curiosamente, o controle do assistente de manutenção de faixa é separado e fica na extremidade da haste do pisca-pisca.
As portas são enormes e sua característica mais notável é que possuem um botão elétrico de abertura de porta em vez de uma maçaneta convencional. Claro que, em caso de falha, existe uma trava de porta separada na parte inferior, mas destina-se principalmente a emergências. A porta em si é muito grande e abre muito, o que pode causar alguns problemas em lugares de estacionamento apertados, mas oferece muito espaço para arrumação. Ambas as portas possuem dois bolsos largos e profundos que podem acomodar todo tipo de objetos. A pega em ambos os lados tem gravado "Made in Torino", juntamente com uma imagem estilizada do perfil lateral do 500.
Os tapetes do Fiat 500e têm um design muito descolado com um “500” bordado neles, mas mesmo em nosso modelo de teste de baixa quilometragem eles começaram a rasgar em ambos os assentos e pareciam tudo menos apropriados para um carro novo.
Tanto o motorista quanto o passageiro dianteiro podem interagir com a tela sensível ao toque central, que em nosso veículo de teste era o modelo de 10,25 polegadas. Aqueles que optarem pelo acabamento “Action” básico encontrarão apenas uma tela menor de 7 polegadas. Embora a interface geralmente responda rapidamente aos toques, ocorrem atrasos perceptíveis ao alternar entre vários aplicativos. O sistema possui navegação, serviços Uconnect e suporta Apple CarPlay ou Android Auto sem fio. No geral, o software é simples, livre de grandes falhas e fácil de navegar.
Situados abaixo do display estão as configurações de controle do clima. O 500e está equipado com controlo climático de zona única, uma funcionalidade cada vez mais rara no mercado automóvel atual. Teria sido preferível se a funcionalidade de zona dupla estivesse disponível como opção.
Diretamente sob os controles climáticos encontra-se um espaçoso compartimento de armazenamento. Esta área abriga a base de carregamento sem fio opcional, mas também serve como bolso geral devido ao seu design amplo e aberto. Perto dali, uma única porta USB é visível; parece uma reflexão tardia devido à sua colocação saliente, mas permanece funcional e cumpre o seu propósito.
Mais abaixo no console central, você encontrará os controles de seleção de marcha. Em vez de uma alavanca convencional ou botão giratório, as engrenagens são operadas por meio de botões. Apesar deste layout pouco convencional, os controles funcionam exatamente como seria de esperar.
Uma coisa que deveria estar ao lado dos botões de engrenagem, mas não está, é o seletor “e-MODE”, que é colocado como uma continuação do apoio de braço central. Controla os diferentes modos de condução do veículo e quanto ele recupera durante a condução. À direita deste dial está outro que parece igual, mas controla o volume estéreo. O que separa esses dois mostradores é o botão do freio de estacionamento.
Quanto ao apoio de braço central - é revestido com o mesmo couro dos bancos e esconde uma área de armazenamento surpreendentemente grande por baixo. Como opção, a Fiat oferece luz ultravioleta para arrumação por baixo do apoio de braço, o que é uma decisão inteligente e uma opção elegante, que diferencia o 500e da concorrência.
Diretamente abaixo do apoio de braço central há um grande espaço de armazenamento com tampa giratória, que esconde um porta-copos, junto com portas de carregamento USB-C, USB-A e 12V. Sua parte externa mais baixa é dobrável e revela um porta-copos que pode armazenar até as xícaras mais altas.
É hora de subir para os bancos traseiros, onde não acontece absolutamente nada. Naturalmente, estes assentos destinam-se principalmente a crianças e ocasionalmente a passageiros, razão pela qual não se passa muita coisa por lá. Embora a porta suicida do lado do passageiro seja um bom complemento para facilitar o acesso, isso não significa que acrescente mais espaço aos bancos traseiros. O revisor deste veículo tem 1,95 m (6'4") de altura e mal cabe com o banco dianteiro totalmente voltado para a frente. O espaço livre também é insuficiente, mesmo para pessoas significativamente mais baixas.
Por dentro, nada range e a qualidade de construção parece sólida. O que impede este carro de oferecer uma experiência verdadeiramente excelente no interior da sua classe é principalmente a qualidade e escolha dos materiais. Plásticos duros podem ser encontrados em todos os lugares, principalmente nos painéis das portas, onde há apenas um leve pedaço de couro para o apoio de braço. As superfícies com as quais entra em contacto com mais frequência parecem baratas, o que é uma pena para um carro, que no nosso caso foi adquirido por quase 45.000€. Os bons materiais cobrem o painel e raramente são usados ou tocados. O couro sintético do interior parece bom, mas o bordado “Fiat” em todos os bancos pode ser um obstáculo. Ele gruda facilmente na roupa e é muito pegajoso, o que pode destruir qualquer roupa, principalmente quando se usa jeans ou vestidos largos.
Almacenamiento e practicidad
O porta-malas do Fiat 500e é normal para um carro com tamanho tão compacto com capacidade para 185 litros e com bancos rebatidos a capacidade máxima chega a 550 litros. Esses números são esperados em um veículo pequeno, mas o que é uma pequena decepção é que os bancos traseiros não dobram totalmente. O porta-malas também inclui o cabo de carregamento e o kit de primeiros socorros.
A parte de trás dos bancos traseiros fica surpreendentemente com metal exposto em vez de algum tecido para cobri-lo. Isso significa que será mais fácil de limpar e menos propenso a rasgar no futuro, mas certamente parece barato e até inacabado.
Experiência ao volante
Conduzir o 500e resulta em uma experiência placentária. Fiat logrou conectar este modelo com seus antecessores para fazer com que o 500e se sentisse liviano e oferecesse uma excelente sensação de direção. O volante é muito comunicativo, respondendo a cada pequeno movimento da mão sem resultar pesado. Sempre se perceba a direção do veículo, mesmo quando circula sobre superfícies irregulares.
O asiento é ubica alto, oferecendo uma visão ampliada que facilita enormemente o estacionamento. O volante se ajusta a todas as posições de repouso e é encaixado cómodamente em qualquer mão.
Em baixas velocidades e com curvas cerradas, o 500e se destaca. Sua maniobrabilidade permite que você se acomode em qualquer espaço. Se acelera com rapidez nos primeiros 50 km/h, a velocidade típica da cidade.
As altas velocidades nunca foram a especialidade do Fiat 500, o que também acontece no 500e, mesmo com o peso significativamente aumentado do veículo. É simplesmente muito alto e muito baixo em tamanho, com um para-brisa inclinado, o que o torna desequilibrado e instável em altas velocidades.
A suspensão é equilibrada, sem ser demasiado confortável nem demasiado desportiva. Ele é ajustado para não ser muito duro com buracos e solavancos, ao mesmo tempo em que não se inclina muito nas curvas. Oferece um bom feedback da superfície da estrada e, como possui apenas 87 kW (118 cv), pode transferir toda a potência no pavimento sem patinar. Isto é verdade mesmo com os pneus muito duros que equipamos no nosso veículo de teste, que eram Goodyear EfficientGrip Performance. Eles vêm como padrão em tamanho (205/45 R17) e são projetados para oferecer alcance otimizado em vez de alta aderência.
Características tecnológicas
A tecnologia dentro do Fiat 500e é moderna, sem se destacar pelos recursos pioneiros do setor. Partilha peças com vários produtos Stellantis, que se combinam para uma boa experiência de condução. Nenhuma tecnologia parece desatualizada ou atrasada de alguma forma.
Um ponto de venda interessante do 500e é que o sistema de áudio pode ser configurado de acordo com as preferências pessoais de Andrea Bocceli. É um sistema de som muito bom e cria uma experiência única. Faz você se sentir especial ouvindo música dentro do seu carro, sabendo que você ouve o que um dos maiores músicos do mundo de todos os tempos queria que você ouvisse.
O infoentretenimento é compartilhado com muitos novos modelos Stellantis, desde o Jeep Avenger até o supercarro Maserati MC20. Ele oferece uma ampla gama de aplicativos, incluindo serviços conectados, navegação integrada, aplicativo de telefone e Apple Carplay e Android Auto sem fio. A tela sensível ao toque é responsiva e fácil de usar, mas o tamanho pequeno da tela e de seus ícones pode ser um problema para pessoas com deficiência visual. O atraso também está presente, embora não seja tão ruim como costumava ser nos Fiats mais antigos.
Todos os assistentes de condução dentro do 500e funcionam muito bem, com interferência suficiente para tornar a viagem mais simples e fácil. Apenas o assistente de manutenção de faixa pode ser um pouco insistente às vezes, mas pode ser facilmente desligado se você desejar. Infelizmente, ele não pode ser desligado permanentemente e você deve realizar o mesmo procedimento de pressionar a alavanca do pisca-pisca duas vezes antes de cada condução.
Alternar entre os 3 modos de condução diferentes é fácil. No primeiro sem recuperação o pequeno Fiat é suave e tranquilo de dirigir. O segundo nível é a opção de condução com um pedal, que está entre as melhores do setor. Não tem uma travagem inicial brusca, mas desenvolve suavemente o seu poder de travagem. Ele também pode parar completamente na frenagem regenerativa, o que torna completamente possível dirigir na cidade com um pedal. A terceira opção de condução chama-se “Sherpa” e destina-se aos casos em que se pretende realmente maximizar a autonomia. Desliga completamente o ar condicionado e o carro não ultrapassa os 80 km/h. A potência também é significativamente reduzida, o que melhora o alcance e, portanto, você pode cobrir distâncias maiores sem carregar.
A câmera retrovisora é um lugar onde a Fiat fez alguns cortes de custos e decidiu optar por uma câmera de baixa qualidade, que parece antiga. É ruim em plena luz do dia e quase inutilizável durante a noite.
Optar por não incluir assentos aquecidos como opção padrão em qualquer um dos níveis de acabamento é uma má decisão. Eles pelo menos oferecem isso como uma opção, mas se você for menos cuidadoso com as especificações do veículo, poderá acabar sem bancos aquecidos em um carro que vale quase 50 mil euros.
Conforto de marcha
Subjetivamente e objetivamente, o passeio do 500e é equilibrado. Não é nem muito esportivo nem muito flutuante. Rachaduras e buracos não passam despercebidos, mas nenhum golpe forte é sentido. Na nossa pista de testes acidentada, ele teve o desempenho esperado - ele se comunica com o piloto e você sempre sabe o que está por baixo dos pneus, sem ser muito invasivo.
Ruido na cabine
Dentro do Fiat 500e, o nível de ruído da cabine é notável, dado o tamanho compacto do carro e a dianteira com ângulo acentuado. Os contribuintes predominantes são os pneus, enquanto a intrusão do vento também é bastante perceptível. No entanto, ao conduzir a velocidades típicas de trânsito urbano, o interior permanece relativamente silencioso.
Ruido na cabine
Para medir o ruído, um medidor de nível sonoro dedicado é posicionado nos porta-copos do veículo. A avaliação é realizada com a climatização e o rádio desligados, enquanto o automóvel se desloca a uma velocidade constante.
Aceleração e freada
Sair da linha não é impressionante. Mesmo assim, ainda conseguimos atingir um tempo de 8,75 segundos para a nossa corrida de 0 a 100 km/h. Um bom resultado para um veículo deste porte e com tanta potência. A temperatura externa foi a ideal para tal teste: 20°C. O fabricante declara 9,0 segundos como dados oficiais.
A travagem é boa no trânsito diário e as paragens de emergência são adequadas. A melhor distância de travagem que medimos foi de 37 m (121'39") para 100 km/h-0. Várias travagens bruscas não prolongaram a distância significativamente, o que é um feito louvável.
A transição entre a travagem regenerativa e a travagem padrão não foi tão boa e pôde ser facilmente sentida.
As métricas de aceleração e frenagem do carro são capturadas usando uma unidade RaceBox. Todos os testes são realizados com um único ocupante, com os sistemas de ar condicionado e controle de tração desativados.
Consumo de energia
O 500e proporciona uma eficiência excecional, excedendo frequentemente a sua classificação WLTP de 312 km, especialmente durante a condução urbana. A nossa avaliação ocorreu a 20°C, a temperatura ideal para maximizar a autonomia.
Consumo de energia
Medimos o consumo dirigindo a velocidades constantes em uma rota de teste idêntica durante o dia. Os testes são realizados com ar condicionado, todos os sistemas de segurança e rádio ligados. Os dados vêm do computador de bordo do veículo. Parâmetros de teste específicos, como temperatura ambiente, são mencionados no texto caso a caso.
Velocidade de carga
O fabricante indica uma carga máxima de 85 kW DC. Nosso teste mostrou que ele poderia fazer 84, o que confirma o que a Fiat afirma. Isso permite um tempo de carga de 10 a 80% de 26 minutos. Claro, também pode ser carregado com carregadores tipo 2 com até 11 kW.
Para calcular os tempos de carregamento esperados em todas as situações possíveis, consulte a nossa ferramenta abaixo, que se baseia em dados reais. Ele calcula os tempos de carregamento dependendo do carregador que você tem disponível e do tipo de recarga que deseja obter.
Veja esta ferramenta de tempo de carregamento no mundo real em nosso site.
Competencia
O Fiat 500e tem uma concorrência séria quando se trata de pequenos EVs com estilo retrô e seguidores cult. Tudo se resume a preferências pessoais quando você escolhe qualquer um desses veículos apenas como objeto de estilo de vida. Ambos os concorrentes são mais rápidos, mas na hora de compará-los objetivamente a Fiat oferece melhores preços e maior autonomia, o que são enormes vantagens a seu favor.
Seu primeiro concorrente é o Mini Cooper SE. Oferece espaço interno semelhante e tem dimensões semelhantes. Ele perde muito no que diz respeito ao alcance devido à bateria menor e à plataforma derivada do ICE e pode ser opcional em um nível mais caro. Isso também traz o benefício de um interior muito mais agradável, infoentretenimento e qualidade de materiais, além de bancos traseiros mais úteis e um porta-malas que pode ser totalmente rebatido.
O segundo rival é o Honda E, que é um veículo realmente de alta tecnologia com infoentretenimento extremamente avançado, que leva a experiência de dirigir a outro nível. Onde a Honda falha é em termos de alcance e espaço dentro da cabine. Embora tenha portas traseiras, parece pequeno lá fora, enquanto o porta-malas é muito pequeno. Também é significativamente mais caro que o 500e no acabamento básico, mas também oferece muito mais equipamentos.
Veredicto
O Fiat 500e é um ótimo carro com estilo retrô. Tem todas as capacidades para ser um companheiro diário que traz um sorriso ao condutor e a todos os espectadores com o seu visual bonito e distinto. É fácil de conduzir e estacionar e a sua presença não incomoda nem intimida de forma alguma. O 500e capturou perfeitamente o enigma dos seus antecessores e traduziu-o de forma excelente no mundo dos veículos elétricos.
No geral, o Fiat 500e é um ótimo complemento para o segmento de pequenos EVs com aparência retrô. Ele se destaca contra a concorrência por ser ótimo de dirigir, com seu longo alcance e melhor preço. A qualidade dos materiais é inferior, mas eles estão muito bem reunidos em um pacote geral sólido.
