De Fiat 500 is een kleine autolegende die zijn erfgoed al vóór de Tweede Wereldoorlog dateert met de ‘Topolino’. De 500 ontpopte zich met de tweede generatie die van 1957 tot 1975 werd geproduceerd tot een auto-icoon en introduceerde designelementen die tot op de dag van vandaag voortleven. In 2007 besloot Fiat de 500 nieuw leven in te blazen met een retrostijl en een compact formaat. Dit maakte hem meteen een succes en maakte van de kleine auto een lifestyle-object. Met meer dan 7 miljoen verkochte exemplaren door de generaties heen is dit een van de best verkochte voertuigen van Fiat. Een paar jaar geleden introduceerde Fiat een volledig elektrische versie van de 500, gebaseerd op een aangepast ICE-platform. Voor de nieuwe generatie is de 500e nu alleen elektrisch.
De nieuwe Fiat 500e wil de erfenis van zijn voorgangers voortzetten. Aan de buitenkant worden de retro-stijlkenmerken voortgezet, terwijl het interieur hip en stijlvol is. De 500e wil nieuwe kopers bereiken met geweldige technologie, meer ruimte en een geoptimaliseerd bereik. Zoals het prijskaartje doet vermoeden, zou het een betere auto moeten zijn dan zijn voorganger. In deze review komen we erachter of het de moeite waard is of dat de nieuwe 500e slechts een marketingoefening is.
Het model dat we hebben beoordeeld is de Fiat 500е 42 kWh 3+1 in de hoogst mogelijke uitrusting “LaPrima by Bocelli”. Het is de top van de lijn, zowel qua uitrusting als qua batterijformaat. Hij heeft een bruikbare batterijcapaciteit van 37,3 kWh en een totale batterijcapaciteit van 42 kWh, die 87 kW (118 pk) en 220 Nm naar de voorwielen stuurt.
De nieuwe 500e is inmiddels bijna 3 jaar te koop en is in Europa een begrip geworden. Tot nu toe lijkt het erop dat het retro-moderne recept zijn magie meesterlijk uitwerkt. In 2022 was het de meest verkochte BEV van de hele Stellantis-groep en behaalde het verbluffende verkoopcijfers van 120.000 verkochte voertuigen, waarvan meer dan de helft in Europa. De verkoop zal ongetwijfeld verder groeien naarmate de 500e naar de VS rolt, terwijl de bestaande markten de beschikbaarheid zien verbeteren.
De Fiat500e bevindt zich in een groeiende niche van compacte elektrische auto's, een segment waarin de rivalen zich naar verwachting binnenkort zullen vermenigvuldigen. Zijn kleine footprint zorgt voor een uitstekende dagelijkse bruikbaarheid, en met een geschatte actieradius van meer dan 300 km is hij niet alleen beperkt tot ritten in de binnenstad.
Fiat500e – belangrijkste punten op een rij:
- Afmetingen: 3.632 mm L x 1.683 mm B x 1.527 mm H, wielbasis 2.322 mm.
- Geteste aandrijflijn: 42 kWh 3+1 – voorwielaandrijving, 87 kW (118 pk), 220 Nm koppel, 37,3 kWh bruikbare energie op een totale batterijcapaciteit van 42 kWh.
- Alternatieve aandrijflijn: hoogspanningsaccu van 23,8 kWh – voorwielaandrijving, vermogen van 70 kW (93 pk) met 220 Nm koppel; bruikbare capaciteit 23,8 kWh, totale capaciteit 24 kWh.
- Oplaadspecificaties: tot 85 kW DC snelladen, waarbij 10-80% wordt bereikt in 26 minuten; uitgerust met een Type2-connector die 11 kW AC ondersteunt.
- Geschatte rijafstand: 312 km volgens WLTP-cyclus.
- Massa: 1.405 kg leeggewicht, 1.726 kg bruto voertuiggewicht.
- Andere kenmerken: rijbaanassistent, Apple Carplay/Android Auto, verbonden services.
Exterior
De Fiat 500e is direct te herkennen. Het heeft de typische ovale vormen rondom het lichaam en een algehele vorm die teruggrijpt op de vorige generaties. Hoewel hij ongeveer 7 cm groter is geworden dan het vorige model, blijft hij indrukwekkend compact.
Aan de voorkant zijn de veranderingen groot en de belangrijkste. Verdwenen is het Fiat-embleem, dat is vervangen door een prominent ‘500’-logo in het midden. De koplampen bestaan niet langer uit twee massieve ronde stukken aan elke kant, maar het hoofdsamenstel is nu gescheiden tussen de bumper en de motorkap, terwijl de lopende LED-verlichting eronder zit en in de bumper is geïntegreerd. De onderste rok omvat de grille, die zowel het accupakket als de banden koelt. Het algehele dashboard van de 500 doet denken aan zijn voorgangers, maar is tegelijkertijd uniek.
Als we verder gaan naar de zijkant, valt onze versie meteen op met een schokkende optionele functie aan de passagierszijde. Het heeft een tweede zelfmoorddeur voor gemakkelijke toegang tot de tweede zitrij. Dit is een grote verandering voor de ‘cinquecento’ en laat zien hoe graag Fiat dit model verbeterd wilde hebben. Verder heeft de 500e het typische zijprofiel met een wielbasis die bijna net zo groot is als de auto zelf en een steile daklijn voor en achter. Dit gebeurt niet alleen voor stylingdoeleinden, maar ook om de binnenruimte te maximaliseren.
De achterkant van de Fiat 500e doet opnieuw denken aan zijn erfgoed, maar met geaccentueerde moderne accenten. De grote bolvormige achterlichten zijn behouden, maar het ontwerp is modern met LED-verlichting. Het Fiat-embleem is opnieuw weggelaten in het midden van de kofferbak, maar deze keer is het vervangen door grote letters die "FIAT" spellen. Op de achterste onderkant van het kofferdeksel is de modelnaam “500” doorboord vanuit een blauwe lijn om aan te geven dat het de elektrische versie is, door de tweede “0” in een “e” te veranderen. De achterkant is afgewerkt met een elegante spoiler die het uiterlijk van het hele voertuig compleet maakt.
Interior
Als u de 500e binnenstapt, wordt u verwelkomd in een gezellig en ruim interieur. Voor zo’n klein voertuig hebben de passagiers op de eerste rij veel vrije ruimte voor een comfortabelere rijervaring. De grote platte voorruit en de relatief lage zijramen zorgen voor een ruimtelijke sfeer binnenin. Dit gevoel kun je nog versterken als je kiest voor de cabrioletversie en het dak naar beneden zet.
De bestuurder van de Fiat 500e maakt gebruik van een comfortabel stuur, dat aan de onderkant iets is afgeplat om het in- en uitstappen te vergemakkelijken. Ons testmodel had het optionele tweekleurige lederen wiel in zwart en wit, dat er geweldig uitziet en aanvoelt. Daarachter bevindt zich het digitale instrumentenpaneel, dat verrassend configureerbaar is voor een auto in dit segment. Je bedient hem met de knoppen op het stuur, die intuïtief en responsief zijn. Een leuke bijkomstigheid die kenmerkend is voor Stellantis-modellen zijn de keuzerondjes aan de achterkant van het stuur zelf, wat een briljant kenmerk is als je er eenmaal aan gewend bent.
Links van de stuurkolom ziet u de rij knoppen die de parkeersensoren, tractiecontrole en de koplampen bedienen. Vreemd genoeg is de bediening voor de rijbaanassistent gescheiden en zit deze aan het uiteinde van de richtingaanwijzerhendel.
De deuren zijn enorm en het meest opvallende kenmerk is dat ze een elektrische deurdrukknop hebben in plaats van een conventionele deurklink. Uiteraard is er in het geval van een storing een aparte deurgrendel in het onderste gedeelte, maar deze is vooral bedoeld voor noodgevallen. De deur zelf is erg groot en gaat erg wijd open, wat op krappe parkeerplaatsen voor problemen kan zorgen, maar biedt veel opbergruimte. Beide deuren hebben twee brede en diepe vakken waarin allerlei voorwerpen kunnen worden opgeborgen. In het handvat aan beide zijden is "Made in Torino" gegraveerd, samen met een gestileerde afbeelding van het zijprofiel van de 500.
De vloermatten van de Fiat 500e hebben een heel funky ontwerp met een ‘500’ erin geborduurd, maar zelfs in ons testmodel met een lage kilometerstand begonnen ze in beide stoelen te scheuren en leken ze alles behalve geschikt voor een nieuwe auto.
Zowel de bestuurder als de voorpassagier kunnen communiceren met het centrale touchscreen, dat in ons testvoertuig het 10,25-inch model was. Wie kiest voor de instapversie ‘Action’, vindt alleen een kleiner 7-inch scherm. Hoewel de interface over het algemeen snel reageert op aanrakingen, treden er merkbare vertragingen op bij het schakelen tussen verschillende applicaties. Het systeem beschikt over navigatie, Uconnect-diensten en ondersteunt draadloos Apple CarPlay of Android Auto. Over het algemeen is de software eenvoudig, vrij van grote problemen en gemakkelijk te navigeren.
Onder het display bevinden zich de instellingen voor de klimaatregeling. De 500e is uitgerust met klimaatregeling met één zone, een functie die steeds zeldzamer wordt in de huidige automarkt. Het zou de voorkeur hebben gehad als dual-zone-functionaliteit als optie beschikbaar was geweest.
Direct onder de klimaatbediening ligt een ruim opbergvak. Dit gebied herbergt het optionele draadloze oplaadpad, maar dient ook als algemeen vak vanwege het brede, open ontwerp. In de buurt is een enkele USB-poort zichtbaar; het lijkt een beetje een bijzaak vanwege de uitstekende plaatsing, maar toch blijft het functioneel en voldoet het aan zijn doel.
Verderop in de middenconsole vindt u de bedieningsknoppen voor de versnellingskeuze. In plaats van een conventionele hendel of draaiknop worden de versnellingen bediend via knoppen. Ondanks deze onconventionele lay-out functioneren de bedieningselementen precies zoals je zou verwachten.
Een ding dat naast de versnellingsknoppen had moeten zitten, maar dat niet is, is de ‘e-MODE’-keuzeschakelaar, die in het verlengde van de middenarmsteun is geplaatst. Het regelt de verschillende rijmodi van het voertuig en hoeveel het recupereert tijdens het rijden. Rechts van deze draaiknop bevindt zich nog een draaiknop die er hetzelfde uitziet, maar het stereovolume regelt. Wat deze twee draaiknoppen scheidt, is de parkeerremknop.
Wat de middenarmsteun betreft: deze is bekleed met hetzelfde leer als de stoelen en verbergt daaronder een verrassend grote opbergruimte. Als optie biedt Fiat ultraviolet licht aan voor de opbergruimte onder de armleuning, wat een slimme beslissing en een mooie optie is, die de 500e onderscheidt van de concurrentie.
Direct onder de middenarmsteun bevindt zich een grote opbergruimte met een roldeksel, waarin een bekerhouder verborgen zit, samen met USB-C-, USB-A- en 12V-oplaadpoorten. Het onderste buitengedeelte is opvouwbaar en onthult een bekerhouder waarin zelfs de grootste kopjes kunnen worden opgeborgen.
Het is tijd om op de achterbank te kruipen, waar helemaal niets aan de hand is. Deze stoelen zijn uiteraard vooral bedoeld voor kinderen en af en toe voor passagiers, waardoor er niet veel te doen is. Hoewel de zelfmoorddeur aan de passagierszijde een goede toevoeging is voor gemakkelijkere toegang, betekent dit niet dat deze meer ruimte toevoegt aan de achterbank. De recensent van dit voertuig is 1,95 m lang en past nauwelijks met de voorstoel helemaal naar voren. Ook voor aanzienlijk kleinere mensen is de hoofdruimte onvoldoende.
Binnenin kraakt er niets en de bouwkwaliteit voelt solide aan. Wat deze auto ervan weerhoudt om voor zijn klasse een werkelijk geweldige interieurervaring te bieden, is vooral de kwaliteit en materiaalkeuze. Harde kunststoffen zijn overal te vinden, vooral op de deurpanelen, waar slechts een klein stukje leer voor de armsteun zit. De oppervlakken waarmee je het vaakst in contact komt, voelen goedkoop aan, wat jammer is voor een auto, waarvoor in ons geval een optie was genomen van bijna € 45.000. De eigenlijke goede materialen bedekken het dashboard en worden zelden gebruikt of aangeraakt. Het kunstleer voor het interieur ziet er goed uit, maar het ‘Fiat’-borduursel over de hele stoelen kan een obstakel blijken te zijn. Het hecht gemakkelijk aan kleding en is erg plakkerig, wat elke outfit kan vernietigen, vooral als je losse jeans of jurken draagt.
Almacenamiento en praktijk
De kofferbak van de Fiat 500e is normaal voor een auto met zo'n compact formaat met een inhoud van 185 liter en met neergeklapte stoelen bedraagt de maximale inhoud 550 liter. Deze cijfers zijn te verwachten in een klein voertuig, maar wat een lichte teleurstelling is, is dat de achterbank niet volledig plat kan worden neergeklapt. In de kofferbak zitten ook de oplaadkabel en de EHBO-doos.
De achterkant van de achterbank is verrassend genoeg bedekt met zichtbaar metaal in plaats van wat stof om het te bedekken. Dit betekent dat het in de toekomst gemakkelijker schoon te maken is en minder snel scheurt, maar er zeker goedkoop en zelfs onafgewerkt uitziet.
Ervaring als vrijwilliger
Leid de 500e tot een ervaring van de placenta. Fiat heeft dit model aangesloten op zijn voorgangers die de 500e nog lang in leven houdt en een uitstekende autosensatie biedt. De vrijwilligheid is zeer communicatief en reageert op zoveel bewegingen als het resultaat is. Als u de richting van het voertuig waarneemt, inclusief de circulatie van onregelmatige oppervlakten.
Als het om een andere onderneming gaat, krijgt u een groter beeld dat de vestiging enorm vergemakkelijkt. Het is een uitdaging om alle asiento-posities aan te passen en deze op een nog betere manier aan te passen.
Op de snelle snelheid en de scherpe bochten, de 500e destaca. Uw maniobrabilidad staat toe dat u in uw eigen huis verblijft. Ga sneller met een snelheid van 50 km/u, de typische snelheid van de stad.
Hoge snelheden zijn nooit de specialiteit van de Fiat 500 geweest, wat ook bij de 500e het geval is, zelfs met het aanzienlijk toegenomen gewicht van het voertuig. Hij is simpelweg te hoog en te kort van formaat, en heeft een steile voorruit, waardoor hij bij hoge snelheden uit balans en onrustig is.
Het onderstel is uitgebalanceerd, zonder te comfortabel of te sportief te zijn. Hij is zo afgesteld dat hij niet te hard is met kuilen en hobbels, terwijl hij tegelijkertijd niet te veel overhelt in bochten. Hij geeft een goede feedback van het wegdek en aangezien hij slechts 87 kW (118 pk) heeft, kan hij al het vermogen op het wegdek overbrengen zonder wielspin. Dit geldt zelfs voor de zeer harde banden die we op ons testvoertuig hadden gemonteerd, namelijk Goodyear EfficientGrip Performance. Ze worden standaard geleverd in de maat (205/45 R17) en zijn ontworpen voor een geoptimaliseerd bereik in plaats van voor een hoge grip.
Kenmerkende technische kenmerken
De technologie in de Fiat 500e is modern, zonder op te vallen door baanbrekende features. Het deelt onderdelen met veel Stellantis-producten, die samen zorgen voor een goede rijervaring. Geen enkele technologie voelt verouderd of blijft op wat voor manier dan ook achter.
Een interessant verkoopargument van de 500e is dat het audiosysteem kan worden ingesteld volgens de persoonlijke voorkeuren van Andrea Bocceli. Het is echt een goed geluidssysteem en zorgt voor een unieke ervaring. Het geeft u een speciaal gevoel als u in uw auto naar muziek luistert, wetende dat u hoort wat een van 's werelds grootste muzikanten aller tijden wilde dat u hoorde.
Het infotainment wordt gedeeld met veel nieuwe Stellantis-modellen, variërend van de Jeep Avenger tot de supercar Maserati MC20. Het biedt een breed scala aan apps, waaronder verbonden diensten, ingebouwde navigatie, telefoonapp en draadloze Apple Carplay en Android Auto. Het touchscreen is responsief en gemakkelijk te gebruiken, maar het kleine formaat van zowel het scherm als de pictogrammen kan een probleem zijn voor mensen met een verminderd gezichtsvermogen. Er is ook sprake van achterblijven, al is dat niet meer zo erg als vroeger bij oudere Fiats.
Alle rijassistenten in de 500e werken prima, met net genoeg interferentie om het reizen eenvoudiger en gemakkelijker te maken. Alleen de rijstrookassistent is soms wat te indringend, maar kan desgewenst eenvoudig worden uitgeschakeld. Helaas kan het niet permanent worden uitgeschakeld en moet u voor elke rit dezelfde procedure uitvoeren door tweemaal op de richtingaanwijzerhendel te drukken.
Schakelen tussen de 3 verschillende rijmodi is eenvoudig. In de eerste zonder recuperatie is de kleine Fiat soepel en rustig te rijden. Het tweede niveau is de optie voor rijden met één pedaal, die tot de allerbeste in de branche behoort. Hij hoeft niet hard te remmen, maar ontwikkelt zijn remkracht vrij soepel. Bovendien kan hij bij regeneratief remmen volledig tot stilstand komen, waardoor stadsrijden met één pedaal volledig mogelijk is. De derde rijoptie heet ‘Sherpa’ en is voor de gevallen waarin je echt je actieradius wilt maximaliseren. De airconditioning wordt volledig uitgeschakeld en de auto komt niet boven de 80 km/u. Ook wordt het vermogen aanzienlijk verminderd, waardoor de actieradius groter wordt en je dus grotere afstanden kunt afleggen zonder opladen.
De achteruitkijkcamera is een plek waar Fiat wat kosten heeft bespaard en heeft besloten om voor een camera van lage kwaliteit te gaan, die er oud uitziet en aanvoelt. Het is slecht op klaarlichte dag en bijna onbruikbaar tijdens de nacht.
Ervoor kiezen om stoelverwarming niet standaard op te nemen in een van de uitrustingsniveaus is een slechte beslissing. Ze bieden het in ieder geval als optie aan, maar als je minder voorzichtig bent met de specificatie van het voertuig, kun je bij een auto ter waarde van bijna € 50.000,- wel eens zonder stoelverwarming komen te zitten.
Confort de marcha
Subjectief en objectief is de rit van de 500e in balans. Hij is niet te sportief, maar ook niet te zweverig. Scheuren en kuilen blijven niet onopgemerkt, maar er zijn geen harde klappen voelbaar. Op onze hobbelige testbaan presteerde hij precies zoals verwacht: hij communiceert met de bestuurder en je weet altijd wat er onder de banden zit, zonder al te invasief te zijn.
Ruido en la cabina
In de Fiat 500e valt het geluidsniveau in de cabine op, gezien het compacte formaat en de scherp gehoekte voorkant van de auto. De belangrijkste bijdragers zijn de banden, terwijl windintrusie ook behoorlijk merkbaar is. Bij het rijden met normale snelheden in het stadsverkeer blijft het interieur echter relatief stil.
Ruido en la cabina
Om het geluid te meten, is er een speciale geluidsniveaumeter in de bekerhouders van het voertuig geplaatst. De evaluatie wordt uitgevoerd terwijl de klimaatregeling en de radio uitgeschakeld zijn, terwijl de auto met constante snelheid rijdt.
Acceleratie en frenado
Van de lijn af gaan is niet indrukwekkend. Toch wisten we voor onze sprint van 0-100 km/h toch een tijd van 8,75 seconden te halen. Een goed resultaat voor een voertuig van dit formaat en met zoveel vermogen. De buitentemperatuur was voor een dergelijke test optimaal: 20°C. De fabrikant vermeldt 9,0 seconden als officiële gegevens.
Het remmen gaat goed in het dagelijks verkeer en de noodstops zijn voldoende. De beste remafstand die we hebben gemeten was 37 m (121'39") voor 100 km/u-0. Meerdere krachtige remacties hebben de afstand niet significant vergroot, wat een prijzenswaardige prestatie is.
De overgang tussen regeneratief remmen en standaardremmen was niet zo groot en goed voelbaar.
De acceleratie- en remgegevens in de auto worden vastgelegd met behulp van een RaceBox-eenheid. Alle tests worden uitgevoerd met één inzittende, waarbij zowel de airconditioning als de tractiecontrole zijn uitgeschakeld.
Energieverbruik
De 500e levert een uitstekende efficiëntie en overtreft vaak de WLTP-score van 312 km, vooral tijdens stadsritten. Onze evaluatie vond plaats bij 20°C, de optimale temperatuur voor het maximaliseren van het rijbereik.
Energieverbruik
Het verbruik meten we door overdag met constante snelheid op een identiek testtraject te rijden. De tests worden uitgevoerd met airconditioning, alle veiligheidssystemen en radio aan. De gegevens zijn afkomstig van de boordcomputer van het voertuig. Specifieke testparameters zoals de omgevingstemperatuur worden van geval tot geval in de tekst vermeld.
Snelheid van de lading
De fabrikant vermeldt een maximale lading van 85 kW DC. Uit onze test bleek dat hij 84 punten kon halen, wat bevestigt wat Fiat beweert. Dit zorgt voor een oplaadtijd van 10-80% van 26 minuten. Uiteraard kan hij ook worden opgeladen met type 2 laders tot 11 kW.
Om in elke mogelijke situatie de verwachte laadtijden te berekenen, verwijzen wij u naar onderstaande tool, die gebaseerd is op praktijkgegevens. Het berekent de oplaadtijden afhankelijk van de oplader die u tot uw beschikking heeft en het soort opwaardering dat u wenst.
Bekijk deze Real-world oplaadtijdtool op onze website.
Competencia
De Fiat 500e heeft serieuze concurrentie als het gaat om kleine EV’s in retrostijl met cultstatus. Het komt allemaal neer op persoonlijke voorkeuren wanneer u een van deze voertuigen uitsluitend als lifestyle-object kiest. Beide concurrenten zijn sneller, maar als het erop aankomt ze objectief te vergelijken, biedt Fiat betere prijzen en een groter bereik, wat enorme voordelen in zijn voordeel zijn.
De eerste concurrent is de Mini Cooper SE. Het biedt vergelijkbare ruimte binnenin en heeft vergelijkbare afmetingen. Hij verliest veel aan bereik vanwege de kleinere batterij en het van ICE afgeleide platform, en kan worden uitgebreid tot een duurder niveau. Dat gaat ook gepaard met het voordeel van een veel mooier interieur, infotainment en kwaliteit van materialen, evenals nuttiger achterbanken en een kofferbak die volledig plat kan worden opgevouwen.
De tweede rivaal is de Honda E, een echt hightech voertuig met uiterst geavanceerd infotainment, dat de rijervaring naar een ander niveau tilt. Waar de Honda niet presteert, is het bereik en de ruimte in de cabine. Ook al heeft hij achterdeuren, hij voelt aan de achterkant klein aan, terwijl de kofferbak erg klein is. Hij is qua basisuitvoering ook aanzienlijk duurder dan de 500e, maar biedt ook veel meer uitrusting.
Veredicto
De Fiat 500e is een geweldige kleine auto in retrostijl. Hij heeft alle mogelijkheden om een dagelijkse metgezel te zijn die zowel de bestuurder als alle omstanders een glimlach tovert met zijn schattige, onderscheidende uiterlijk. Hij is gemakkelijk te besturen en te parkeren en zijn pure aanwezigheid stoort of intimideert op geen enkele manier. De 500e heeft het enigma van zijn voorgangers perfect vastgelegd en vertaalt dit geweldig naar de wereld van EV’s.
Over het geheel genomen is de Fiat 500e een geweldige toevoeging aan het segment van kleine retro-ogende EV’s. Hij staat op zichzelf ten opzichte van de concurrentie door geweldig te rijden, met zijn grote actieradius en betere prijs. De kwaliteit van de materialen is matig, maar ze zijn zeer goed samengebracht in een solide totaalpakket.
