Der Fiat 500 ist eine Kleinwagenlegende, deren Geschichte mit dem „Topolino“ bereits vor dem Zweiten Weltkrieg beginnt. Mit seiner zweiten Generation, die von 1957 bis 1975 produziert wurde, entwickelte sich der 500 zu einer Automobilikone und führte Designelemente ein, die bis heute fortbestehen. Im Jahr 2007 beschloss Fiat, den 500 mit Retro-Stil und kompakter Größe wiederzubeleben. Das machte ihn sofort zum Hit und machte den Kleinwagen zum Lifestyle-Objekt. Mit mehr als 7 Millionen verkauften Einheiten im Laufe der Generationen ist es eines der meistverkauften Fahrzeuge von Fiat. Vor einigen Jahren stellte Fiat eine vollelektrische Version des 500 vor, die auf einer angepassten ICE-Plattform basiert. Für die neue Generation gibt es den 500e nun nur noch elektrisch.
Der neue Fiat 500e soll das Erbe seiner Vorgänger fortsetzen. Außen setzt es die Retro-Stilelemente fort, während der Innenraum hip und stilvoll ist. Der 500e will mit toller Technik, mehr Platz und optimierter Reichweite neue Käufer ansprechen. Wie der Preis vermuten lässt, sollte es ein besseres Auto sein als sein Vorgänger. In diesem Testbericht erfahren wir, ob es sich lohnt oder ob der neue 500e nur eine Marketingmaßnahme ist.
Das von uns getestete Modell ist der Fiat 500е 42 kWh 3+1 in der höchstmöglichen Ausstattung „LaPrima by Bocelli“. Es ist sowohl von der Ausstattung als auch von der Akkugröße her Spitzenreiter. Er verfügt über eine nutzbare Kapazität von 37,3 kWh und eine Gesamtbatteriekapazität von 42 kWh, die 87 kW (118 PS) und 220 Nm an die Vorderräder abgibt.
Der neue 500e ist nun seit fast drei Jahren im Handel und hat sich in Europa mittlerweile zu einem alltäglichen Anblick entwickelt. Bisher scheint es, dass das retromoderne Rezept seine Wirkung meisterhaft entfaltet. Im Jahr 2022 war es das meistverkaufte BEV der gesamten Stellantis-Gruppe und erreichte erstaunliche Verkaufszahlen von 120.000 verkauften Fahrzeugen, mehr als die Hälfte davon in Europa. Die Verkäufe werden mit der Einführung des 500e in den USA voraussichtlich weiter steigen, während sich die Verfügbarkeit in den bestehenden Märkten verbessert.
Der Fiat500e befindet sich in einer wachsenden Nische kompakter Elektroautos, einem Segment, in dem die Konkurrenz bald zunehmen dürfte. Seine geringe Stellfläche sorgt für hervorragende Alltagstauglichkeit und mit einer geschätzten Reichweite von über 300 km ist er nicht nur auf Fahrten in der Innenstadt beschränkt.
Fiat500e – das Wichtigste auf einen Blick:
- Größe: 3.632 mm L × 1.683 mm B × 1.527 mm H, Radstand 2.322 mm.
- Getesteter Antriebsstrang: 42 kWh 3+1 – Frontantrieb, 87 kW (118 PS), 220 Nm Drehmoment, 37,3 kWh nutzbare Energie bei einer Gesamtbatteriekapazität von 42 kWh.
- Alternativer Antriebsstrang: 23,8-kWh-Hochvoltbatterie – Frontantrieb, Leistung 70 kW (93 PS) mit 220 Nm Drehmoment; Nutzkapazität 23,8 kWh, Gesamtkapazität 24 kWh.
- Ladespezifikationen: bis zu 85 kW Gleichstrom-Schnellladung, 10–80 % in 26 Minuten; Ausgestattet mit einem Typ2-Anschluss, der 11 kW Wechselstrom unterstützt.
- Geschätzte Fahrstrecke: 312 km gemäß WLTP-Zyklus.
- Masse: 1.405 kg Leergewicht, 1.726 kg zulässiges Gesamtgewicht.
- Weitere Funktionen: Spurassistent, Apple Carplay/Android Auto, vernetzte Dienste.
Exterior
Der Fiat 500e ist sofort erkennbar. Es hat die typischen ovalen Formen rund um den Körper und eine Gesamtform, die eine Reminiszenz an frühere Generationen darstellt. Obwohl er im Vergleich zum Vorgängermodell um rund 7 cm gewachsen ist, bleibt er dennoch beeindruckend kompakt.
Im Vorfeld gibt es viele und die bedeutendsten Änderungen. Das Fiat-Emblem ist verschwunden und wurde durch ein markantes „500“-Logo in der Mitte ersetzt. Die Scheinwerfer bestehen nicht mehr aus zwei massiven runden Teilen auf jeder Seite, sondern die Hauptbaugruppe ist jetzt zwischen Stoßstange und Motorhaube getrennt, während die LED-Laufleuchten darunter liegen und in die Stoßstange integriert sind. In der unteren Schürze befindet sich der Kühlergrill, der sowohl den Akku als auch die Reifen kühlt. Die Gesamtverkleidung des 500 erinnert an seine Vorgänger und ist gleichzeitig einzigartig.
Wenn wir uns die Seite ansehen, fällt unsere Version sofort mit einer schockierenden optionalen Funktion auf der Beifahrerseite auf. Es verfügt über eine zweite Selbstmordtür für den einfachen Zugang zur zweiten Sitzreihe. Dies ist eine wesentliche Änderung für den „Cinquecento“ und zeigt, wie sehr sich Fiat eine Verbesserung dieses Modells wünschte. Ansonsten hat der 500e das typische Seitenprofil mit einem Radstand, der fast dem des Autos selbst entspricht, und einer steilen Dachlinie vorne und hinten. Dies geschieht nicht nur aus Stylinggründen, sondern auch zur Maximierung des Innenraums.
Die Rückseite des Fiat 500e erinnert erneut an sein Erbe, jedoch mit akzentuierten modernen Akzenten. Die großen, bauchigen Rückleuchten bleiben erhalten, das Design ist jedoch modern und verfügt über LED-Beleuchtung. Auf das Fiat-Emblem im mittleren Teil des Kofferraums wurde erneut verzichtet, dieses Mal wurde es jedoch durch große Buchstaben ersetzt, die „FIAT“ buchstabieren. Auf der hinteren Unterseite des Kofferraumdeckels ist der Modellname „500“ aus einer blauen Linie herausgestochen, um zu kennzeichnen, dass es sich um die elektrische Version handelt, indem die zweite „0“ in ein „e“ umgewandelt wird. Das Heck ist mit einem eleganten Spoiler versehen, der das Erscheinungsbild des gesamten Fahrzeugs abrundet.
Interior
Beim Betreten des 500e werden Sie in einem gemütlichen und geräumigen Innenraum willkommen geheißen. Für ein so kleines Fahrzeug haben die Passagiere in der ersten Reihe viel Freiraum für ein komfortableres Fahrerlebnis. Die große flache Windschutzscheibe und die relativ niedrigen Seitenfenster sorgen für eine geräumige Atmosphäre im Innenraum. Dieses Gefühl kann noch verstärkt werden, wenn Sie sich für die Cabriolet-Version entscheiden und das Dach herunterklappen.
Der Fahrer des Fiat 500e nutzt ein komfortables Lenkrad, das an der Unterseite leicht abgeflacht ist, um den Ein- und Ausstieg zu erleichtern. Unser Testmodell hatte das optionale zweifarbige Lederrad in Schwarz und Weiß, das fantastisch aussieht und sich gut anfühlt. Dahinter verbirgt sich das digitale Kombiinstrument, das für ein Auto in diesem Segment überraschend konfigurierbar ist. Sie steuern es mit den Tasten am Lenkrad, die intuitiv und reaktionsschnell sind. Eine nette Geste, die ein Markenzeichen der Stellantis-Modelle ist, sind die Optionsfelder auf der Rückseite des Lenkrads selbst, die ein brillantes Feature sind, wenn man sich erst einmal daran gewöhnt hat.
Links neben der Lenksäule befindet sich die Tastenreihe zur Steuerung der Parksensoren, der Traktionskontrolle und der Scheinwerfer. Kurioserweise ist die Steuerung für den Spurhalteassistenten getrennt und befindet sich am Ende des Blinkerhebels.
Die Türen sind massiv und ihr auffälligstes Merkmal ist, dass sie anstelle eines herkömmlichen Türgriffs über einen elektrischen Türöffnerknopf verfügen. Für den Fall einer Panne gibt es natürlich im unteren Teil eine separate Türverriegelung, die aber vor allem für Notfälle gedacht ist. Die Tür selbst ist sehr groß und lässt sich sehr weit öffnen, was in engen Parklücken zu Problemen führen kann, aber viel Stauraum bietet. Beide Türen verfügen über zwei breite und tiefe Taschen, die Platz für allerlei Gegenstände bieten. Auf dem Griff auf beiden Seiten ist „Made in Torino“ eingraviert, zusammen mit einem stilisierten Bild des 500er-Seitenprofils.
Die Fußmatten des Fiat 500e haben ein sehr ausgefallenes Design mit einer eingestickten „500“, aber selbst bei unserem Testmodell mit geringer Laufleistung begannen sie an beiden Sitzen zu reißen und sahen alles andere als angemessen für ein neues Auto aus.
Sowohl Fahrer als auch Beifahrer können über den zentralen Touchscreen interagieren, bei unserem Testfahrzeug handelte es sich um das 10,25-Zoll-Modell. Wer sich für die Einstiegsausstattung „Action“ entscheidet, wird nur einen kleineren 7-Zoll-Bildschirm vorfinden. Während die Benutzeroberfläche im Allgemeinen schnell auf Berührungen reagiert, kommt es beim Umschalten zwischen verschiedenen Anwendungen zu spürbaren Verzögerungen. Das System verfügt über Navigation, Uconnect-Dienste und unterstützt drahtloses Apple CarPlay oder Android Auto. Insgesamt ist die Software unkompliziert, frei von größeren Störungen und einfach zu navigieren.
Unterhalb des Displays befinden sich die Klimaeinstellungen. Der 500e ist mit einer Einzonen-Klimaautomatik ausgestattet, eine Funktion, die auf dem heutigen Automobilmarkt immer seltener zu finden ist. Es wäre wünschenswert gewesen, wenn die Dual-Zonen-Funktionalität optional verfügbar gewesen wäre.
Direkt unter der Klimaanlage befindet sich ein geräumiges Staufach. Dieser Bereich beherbergt das optionale kabellose Ladepad, dient aber aufgrund seines breiten, offenen Designs auch als allgemeine Tasche. In der Nähe ist ein einzelner USB-Anschluss sichtbar; Durch die hervorstehende Platzierung wirkt es wie ein nachträglicher Einfall, dennoch bleibt es funktionell und erfüllt seinen Zweck.
Weiter unten in der Mittelkonsole finden Sie die Bedienelemente für die Gangwahl. Statt über einen herkömmlichen Hebel oder Drehknopf erfolgt die Bedienung der Gänge über Tasten. Trotz dieses unkonventionellen Layouts funktionieren die Bedienelemente genau so, wie man es erwarten würde.
Was neben den Schaltknöpfen hätte sein sollen, aber nicht vorhanden ist, ist der „e-MODE“-Wahlschalter, der als Fortsetzung der Mittelarmlehne platziert ist. Es steuert die verschiedenen Fahrmodi des Fahrzeugs und wie viel es während der Fahrt rekuperiert. Rechts von diesem Regler befindet sich ein weiterer Regler, der genauso aussieht, aber die Stereolautstärke regelt. Was diese beiden Zifferblätter trennt, ist der Feststellbremsknopf.
Was die Mittelarmlehne betrifft – sie ist mit dem gleichen Leder wie die Sitze bezogen und verbirgt darunter einen überraschend großen Stauraum. Als Option bietet Fiat eine UV-Beleuchtung für die Ablage unter der Armlehne an, was eine kluge Entscheidung und eine nette Option ist, die den 500e von der Konkurrenz abhebt.
Direkt unter der Mittelarmlehne befindet sich ein großer Stauraum mit Rolldeckel, der einen Getränkehalter sowie USB-C-, USB-A- und 12-V-Ladeanschlüsse verbirgt. Sein unterster Außenteil ist klappbar und gibt den Blick auf einen Getränkehalter frei, in dem auch die höchsten Tassen Platz finden.
Es ist Zeit, auf die Rücksitze zu klettern, wo absolut nichts los ist. Natürlich sind diese Sitze hauptsächlich für Kinder und gelegentliche Passagiere gedacht, weshalb dort nicht viel los ist. Die Selbstmordtür auf der Beifahrerseite ist zwar eine gute Ergänzung für einen leichteren Zugang, bedeutet aber nicht, dass dadurch mehr Platz auf den Rücksitzen entsteht. Der Rezensent dieses Fahrzeugs ist 1,95 m groß und passt mit dem Vordersitz kaum ganz nach vorne. Auch die Kopffreiheit reicht selbst für deutlich kleinere Personen nicht aus.
Im Inneren knarrt nichts und die Verarbeitung macht einen soliden Eindruck. Was dieses Auto daran hindert, im Innenraum ein für seine Klasse wirklich großartiges Erlebnis zu bieten, ist vor allem die Qualität und die Auswahl der Materialien. Hartplastik ist überall zu finden, vor allem an den Türverkleidungen, wo nur ein kleines Stück Leder für die Armlehne vorhanden ist. Die Oberflächen, mit denen Sie am häufigsten in Kontakt kommen, fühlen sich billig an, was für ein Auto, das in unserem Fall auf fast 45.000 Euro ausgezahlt wurde, schade ist. Die wirklich guten Materialien bedecken das Armaturenbrett und werden selten verwendet oder berührt. Das Kunstleder für den Innenraum sieht zwar gut aus, die „Fiat“-Stickerei überall auf den Sitzen könnte sich jedoch als Hindernis erweisen. Es lässt sich leicht an der Kleidung befestigen und ist wirklich klebrig, was jedes Outfit zerstören kann, besonders wenn man weite Jeans oder Kleider trägt.
Almacenamiento und Praxis
Der Kofferraum des Fiat 500e ist für ein so kompaktes Auto mit einem Fassungsvermögen von 185 Litern normal, bei umgeklappten Sitzen beträgt das maximale Fassungsvermögen 550 Liter. Diese Zahlen sind bei einem kleinen Fahrzeug zu erwarten, eine kleine Enttäuschung ist jedoch, dass sich die Rücksitze nicht vollständig umklappen lassen. Im Kofferraum sind auch das Ladekabel und das Erste-Hilfe-Set enthalten.
Überraschenderweise ist die Rückseite der Rücksitze mit freiliegendem Metall belassen und nicht mit Stoff bedeckt. Das bedeutet, dass es in Zukunft leichter zu reinigen ist und weniger anfällig für Risse ist, aber auf jeden Fall billig und sogar unfertig aussieht.
Erleben Sie auf freiem Fuß
Führen Sie die 500e zu einem Erlebnis der Plazenta. Fiat Logro schloss dieses Modell mit seinen Vorgängern an, als der 500e sie liviano sah und ein hervorragendes Gefühl auf der Straße bot. Der Freiwillige ist sehr kommunikativ und antwortet auf jede kleine Bewegung des Mannes, ohne dass dies zu einem späteren Zeitpunkt erfolgt. Sie müssen die Richtung des Fahrzeugs erkennen, auch wenn es sich über unregelmäßige Oberflächen bewegt.
Der Blick in die Höhe war groß und bot eine umfassende Sicht, die die Station enorm erleichterte. Sie können ihn jederzeit an alle Standorte in Asien anpassen und bequem in die richtige Position bringen.
Bei niedrigeren Geschwindigkeiten und kurvenreichen Zielen sind es 500 Meilen. Ihre Manövrierfähigkeit ermöglicht es Ihnen, sich in der Nähe Ihres Raumes wohl zu fühlen. Ich beschleunige mit einer Geschwindigkeit von 50 km/h in der ersten Reihe, der typischen Geschwindigkeit der Stadt.
Hohe Geschwindigkeiten waren noch nie die Spezialität des Fiat 500, was auch beim 500e der Fall ist, trotz des deutlich gestiegenen Fahrzeuggewichts. Es ist einfach zu hoch und zu klein, mit einer steilen Windschutzscheibe, was es bei hohen Geschwindigkeiten unausgeglichen und unruhig macht.
Die Federung ist ausgewogen, weder zu komfortabel noch zu sportlich. Es ist so abgestimmt, dass es bei Schlaglöchern und Unebenheiten nicht zu hart reagiert und sich gleichzeitig in Kurven nicht zu stark neigt. Es gibt eine gute Rückmeldung über die Fahrbahnoberfläche und da es nur 87 kW (118 PS) hat, kann es die gesamte Kraft auf die Fahrbahn übertragen, ohne dass die Räder durchdrehen. Dies gilt auch für die sehr harten Reifen unseres Testfahrzeugs, nämlich Goodyear EfficientGrip Performance. Sie sind serienmäßig in der Größe (205/45 R17) erhältlich und auf optimierte Reichweite statt auf hohen Grip ausgelegt.
Technische Merkmale
Die Technik im Inneren des Fiat 500e ist modern, ohne sich durch branchenweit einzigartige Features hervorzuheben. Es teilt Teile mit vielen Stellantis-Produkten, die zusammen für ein gutes Fahrerlebnis sorgen. Keine der Technologien fühlt sich veraltet an oder hinkt in irgendeiner Weise hinterher.
Ein interessantes Verkaufsargument des 500e ist, dass das Audiosystem nach den persönlichen Vorlieben von Andrea Bocceli eingerichtet werden kann. Es ist ein wirklich gutes Soundsystem und schafft ein einzigartiges Erlebnis. Es gibt Ihnen ein ganz besonderes Gefühl, wenn Sie in Ihrem Auto Musik hören, weil Sie wissen, dass Sie das hören, was einer der größten Musiker aller Zeiten von Ihnen hören wollte.
Das Infotainment wird mit vielen neuen Stellantis-Modellen geteilt, vom Jeep Avenger bis zum Supersportwagen Maserati MC20. Es bietet eine breite Palette an Apps, darunter vernetzte Dienste, integrierte Navigation, Telefon-App und kabelloses Apple Carplay und Android Auto. Der Touchscreen ist reaktionsschnell und einfach zu bedienen, allerdings kann die geringe Größe des Bildschirms und seiner Symbole für Menschen mit Sehbehinderung ein Problem darstellen. Es gibt auch Verzögerungen, die jedoch nicht mehr so schlimm sind wie früher bei älteren Fiat-Modellen.
Alle Fahrassistenten im 500e funktionieren hervorragend und haben gerade genug Eingriffe, um das Reisen einfacher und einfacher zu machen. Lediglich der Spurhalteassistent ist manchmal etwas zu eindringlich, lässt sich aber auf Wunsch problemlos abschalten. Leider kann es nicht dauerhaft ausgeschaltet werden und Sie müssen vor jeder Fahrt den gleichen Vorgang durchführen, indem Sie den Blinkerhebel zweimal drücken.
Der Wechsel zwischen den 3 verschiedenen Fahrmodi ist einfach. Im ersten Durchgang ohne Rekuperation fährt sich der kleine Fiat ruhig und ruhig. Die zweite Stufe ist die Option zum Ein-Pedal-Fahren, die zu den besten der Branche zählt. Es hat keine harte Anfangsbremsung, sondern entwickelt seine Bremskraft sanft. Außerdem kann er beim regenerativen Bremsen vollständig anhalten, was das Fahren in der Stadt mit einem Pedal vollständig möglich macht. Die dritte Fahroption heißt „Sherpa“ und ist für die Fälle gedacht, in denen Sie Ihre Reichweite wirklich maximieren möchten. Die Klimaanlage wird komplett ausgeschaltet und das Auto fährt nicht schneller als 80 km/h. Außerdem wird die Leistung deutlich reduziert, was die Reichweite verbessert und Sie somit größere Distanzen ohne Aufladen zurücklegen können.
Bei der Rückfahrkamera hat Fiat einige Kosten gespart und sich für eine minderwertige Kamera entschieden, die alt aussieht und sich alt anfühlt. Am helllichten Tag ist es schlecht und nachts fast unbrauchbar.
Es ist eine schlechte Entscheidung, in keiner der Ausstattungsvarianten eine Sitzheizung als Standardoption einzubauen. Sie bieten es zumindest als Option an, aber wenn Sie bei der Spezifikation des Fahrzeugs weniger vorsichtig sind, kann es sein, dass Sie bei einem Auto im Wert von fast 50.000 Euro ohne Sitzheizung auskommen.
Confort de marcha
Subjektiv und objektiv ist das Fahrverhalten des 500e ausgeglichen. Es ist weder zu sportlich noch zu schwebend. Risse und Schlaglöcher bleiben nicht unbemerkt, aber harte Stöße sind nicht zu spüren. Auf unserer holprigen Teststrecke verhielt es sich wie erwartet – es kommuniziert mit dem Fahrer und man weiß immer, was sich unter den Reifen befindet, ohne zu aufdringlich zu sein.
Ruido in der Kabine
Im Innenraum des Fiat 500e ist der Geräuschpegel im Innenraum angesichts der kompakten Größe und der stark abgewinkelten Frontpartie bemerkenswert. Der Hauptverursacher sind die Reifen, auch der Windeinbruch ist deutlich spürbar. Bei Fahrten mit typischer Stadtverkehrsgeschwindigkeit bleibt der Innenraum jedoch relativ ruhig.
Ruido in der Kabine
Zur Geräuschmessung ist ein spezieller Schallpegelmesser in den Getränkehaltern des Fahrzeugs angebracht. Die Auswertung erfolgt bei ausgeschalteter Klimaanlage und ausgeschaltetem Radio, während das Auto mit konstanter Geschwindigkeit fährt.
Beschleunigung und Unruhe
Es ist nicht beeindruckend, vom Band zu gehen. Dennoch gelang es uns, bei unserem Sprint von 0-100 km/h eine Zeit von 8,75 Sekunden zu erreichen. Ein gutes Ergebnis für ein Fahrzeug dieser Größe und Leistung. Die optimale Außentemperatur für einen solchen Test lag bei 20°C. Als offizielle Angabe gibt der Hersteller 9,0 Sekunden an.
Die Bremsleistung ist im täglichen Verkehr gut und Notbremsungen sind ausreichend. Der beste von uns gemessene Bremsweg betrug 37 m (121'39") bei 100 km/h-0. Mehrfaches starkes Bremsen verlängerte den Weg nicht wesentlich, was eine lobenswerte Leistung ist.
Der Übergang zwischen regenerativem Bremsen und Standardbremsen war nicht so groß und deutlich zu spüren.
Beschleunigungs- und Bremswerte im Auto werden mithilfe einer RaceBox-Einheit erfasst. Alle Tests werden mit einem einzigen Insassen durchgeführt, wobei sowohl die Klimaanlage als auch die Traktionskontrollsysteme deaktiviert sind.
Energieverbrauch
Der 500e bietet eine hervorragende Effizienz und übertrifft oft seine WLTP-Bewertung von 312 km, insbesondere im Stadtverkehr. Unsere Bewertung fand bei 20 °C statt, der optimalen Temperatur zur Maximierung der Reichweite.
Energieverbrauch
Wir messen den Verbrauch, indem wir tagsüber mit konstanter Geschwindigkeit auf einer identischen Teststrecke fahren. Die Tests werden bei eingeschalteter Klimaanlage, allen Sicherheitssystemen und eingeschaltetem Radio durchgeführt. Die Daten stammen vom Bordcomputer des Fahrzeugs. Spezifische Prüfparameter wie die Umgebungstemperatur werden fallweise im Text genannt.
Ladegeschwindigkeit
Der Hersteller gibt eine maximale Ladung von 85 kW DC an. Unser Test ergab, dass es 84 schafft, was die Angaben von Fiat bestätigt. Dies ermöglicht eine Ladezeit von 10–80 % in 26 Minuten. Selbstverständlich kann er auch mit Typ-2-Ladegeräten mit bis zu 11 kW geladen werden.
Um die voraussichtlichen Ladezeiten in jeder möglichen Situation zu berechnen, nutzen Sie bitte unser untenstehendes Tool, das auf realen Daten basiert. Es berechnet die Ladezeiten abhängig vom verfügbaren Ladegerät und der Art der Aufladung, die Sie wünschen.
Sehen Sie sich dieses Tool zur realen Ladezeit auf unserer Website an.
Competencia
Der Fiat 500e hat ernsthafte Konkurrenz, wenn es um kleine Elektroautos im Retro-Stil mit Kultstatus geht. Wenn Sie sich für eines dieser Fahrzeuge ausschließlich als Lifestyle-Objekte entscheiden, kommt es ganz auf Ihre persönlichen Vorlieben an. Beide Konkurrenten sind schneller, aber wenn man sie objektiv vergleicht, bietet der Fiat einen besseren Preis und eine größere Reichweite, was große Vorteile für ihn darstellt.
Sein erster Konkurrent ist der Mini Cooper SE. Es bietet ein ähnliches Platzangebot im Inneren und hat ähnliche Abmessungen. Aufgrund der kleineren Batterie und der ICE-abgeleiteten Plattform verliert es deutlich an Reichweite und kann optional auf ein teureres Niveau aufgerüstet werden. Das bringt auch den Vorteil mit sich, dass der Innenraum, das Infotainment und die Materialqualität viel schöner sind, die Rücksitze praktischer sind und der Kofferraum komplett flach zusammengeklappt werden kann.
Der zweite Konkurrent ist der Honda E, ein echtes Hightech-Fahrzeug mit äußerst fortschrittlichem Infotainment, das das Fahrerlebnis auf ein neues Niveau hebt. Was der Honda nicht kann, ist die Reichweite und das Platzangebot im Innenraum. Obwohl er Hintertüren hat, fühlt er sich hinten klein an, während der Kofferraum sehr klein ist. Auch er ist deutlich teurer als der 500e in der Basisausstattung, bietet aber auch deutlich mehr Ausstattung.
Veredicto
Der Fiat 500e ist ein tolles kleines Auto im Retro-Stil. Es verfügt über alle Fähigkeiten, um ein täglicher Begleiter zu sein, der mit seinem niedlichen, unverwechselbaren Aussehen sowohl seinem Fahrer als auch allen Umstehenden ein Lächeln ins Gesicht zaubert. Es ist einfach zu fahren und zu parken, und seine bloße Präsenz stört oder schreckt in keiner Weise ein. Der 500e hat das Rätsel seiner Vorgänger perfekt eingefangen und überträgt es hervorragend auf die Welt der Elektrofahrzeuge.
Insgesamt ist der Fiat 500e eine großartige Ergänzung zum Segment der kleinen Elektroautos im Retro-Look. Es kann sich von der Konkurrenz durch sein hervorragendes Fahrverhalten, seine große Reichweite und seinen günstigeren Preis behaupten. Die Qualität der Materialien ist mittelmäßig, aber sie sind sehr gut zu einem soliden Gesamtpaket zusammengefügt.
