Fiat 500 er en liten billegende som daterer sin arv allerede før andre verdenskrig med "Topolino". 500 gjorde seg selv til et bilikon med sin andre generasjon som ble produsert fra 1957 til 1975 og introduserte designelementer som fortsatt lever den dag i dag. I 2007 bestemte Fiat seg for å gjenopplive 500 med retrostil og kompakt størrelse. Dette gjorde den til en umiddelbar hit og gjorde den lille bilen om til et livsstilsobjekt. Med mer enn 7 millioner solgte enheter gjennom generasjoner, er det en av Fiats bestselgende biler. For noen år siden introduserte Fiat en helelektrisk versjon av 500, basert på en tilpasset ICE-plattform. Nå, for den nye generasjonen, er 500e kun elektrisk.
Den nye Fiat 500e har som mål å videreføre arven fra sine forgjengere. Den bærer på retro styling-cues utenfor, mens interiøret er hipt og stilig. 500e har som mål å målrette mot nye kjøpere med flott teknologi, mer plass og optimert rekkevidde. Som prislappen tilsier, bør det være en bedre bil enn forgjengeren. I denne anmeldelsen finner vi ut om det er verdt det, eller om den nye 500e bare er en markedsføringsøvelse.
Modellen vi har vurdert er Fiat 500е 42 kWh 3+1 i høyest mulig trim «LaPrima by Bocelli». Det er toppen av linjen både når det gjelder utstyr og når det gjelder batteristørrelse. Den har en 37,3 kWh brukbar, 42 kWh total batterikapasitet, som yter 87 kW (118 hk) og 220 Nm til forhjulene.
Den nye 500e har vært i salg i snart 3 år nå og har blitt et ganske vanlig syn i Europa. Så langt ser det ut til at den retromoderne oppskriften virker mesterlig. I 2022 var det den mest solgte BEV-en i hele Stellantis-gruppen og nådde fantastiske salgstall på 120 000 solgte kjøretøy, hvorav mer enn halvparten var i Europa. Salget vil garantert vokse ytterligere etter hvert som 500e ruller til USA, mens de eksisterende markedene ser at tilgjengeligheten forbedres.
Fiat500e sitter innenfor en voksende nisje av kompakte elbiler, et segment der rivalene forventes å mangedobles snart. Det lille fotavtrykket gir enestående brukervennlighet i hverdagen, og med en estimert rekkevidde på over 300 km er den ikke begrenset til turer i byen.
Fiat500e – nøkkelpunkter på et øyeblikk:
- Størrelse: 3.632mmL×1.683mmW×1.527mmH, akselavstand måler 2.322mm.
- Testet drivlinje: 42kWh 3+1 – forhjulsdrift, 87kW (118hk), 220Nm dreiemoment, 37,3kWh brukbar energi ut av en total 42kWh batterikapasitet.
- Alternativ drivlinje: 23,8 kWh høyspentbatteri – forhjulsdrift, effekt på 70 kW (93 hk) med 220 Nm dreiemoment; brukbar kapasitet 23,8kWh, total kapasitet 24kWh.
- Ladespesifikasjoner: opptil 85 kW DC hurtiglading, når 10-80 % på 26 minutter; utstyrt med en Type2-kontakt som støtter 11kW AC.
- Estimert kjøreavstand: 312 km i henhold til WLTP-syklus.
- Masse: 1.405 kg egenvekt, 1.726 kg totalvekt.
- Andre funksjoner: Lane assist, Apple Carplay/Android Auto, Tilkoblede tjenester.
Exterior
Fiat 500e kan umiddelbart gjenkjennes. Den har de typiske ovale formene rundt hele kroppen og en generell form som er et tilbakeslag til tidligere generasjoner. Selv om den har vokst med rundt 7 cm sammenlignet med den utgående modellen, er den fortsatt imponerende kompakt.
Forandringene er mange og er de viktigste. Borte er Fiat-merket, som er erstattet av en fremtredende "500"-logo i midten. Frontlyktene er ikke lenger to solide runde deler på hver side, men hovedenheten er nå skilt mellom støtfangeren og panseret, mens de kjørende LED-lysene er under dem og er integrert i støtfangeren. Det nedre skjørtet inkluderer grillen, som kjøler både batteripakken og dekkene. Den generelle fasciaen til 500 minner om forgjengerne, samtidig som den er unikt distinkt.
Når vi går til siden, slår vår versjon til med en sjokkerende valgfri funksjon på passasjersiden. Den har en andre selvmordsdør for enkel tilgang til andre seterad. Dette er en stor endring for "cinquecento" og viser hvor mye Fiat ønsket at denne modellen skulle forbedres. Ellers har 500e den typiske sideprofilen med akselavstand nesten like mye som selve bilen og bratt taklinje foran og bak. Dette gjøres ikke bare for stylingformål, men også for å maksimere innvendig plass.
Baksiden av fiat 500e gjør nok en gang et tilbakeslag til arven sin, men med fremhevede moderne innslag. Den beholder de store pære baklysene, men designet er moderne med LED-belysning. Fiat-merket er nok en gang utelatt fra den midtre delen av bagasjerommet, men denne gangen er erstattet med enorme bokstaver som staver "FIAT". På den bakre bunnen av bagasjelokket er modellnavnet "500" gjennomboret fra en blå linje for å indikere at det er den elektriske versjonen ved å gjøre den andre "0" til en "e". Baken er ferdig med en elegant spoiler som fullfører utseendet til hele kjøretøyet.
Interior
Når du går inn i 500e blir du ønsket velkommen i et koselig og romslig interiør. For et så lite kjøretøy har passasjerene på første rad mye ledig plass for en mer komfortabel kjøreopplevelse. Den store flate frontruten og de relativt lave sidevinduene skaper en romslig atmosfære inne. Denne følelsen kan forsterkes ytterligere hvis du velger cabriolet-versjonen og legger ned taket.
Føreren av Fiat 500e bruker et komfortabelt ratt, som er litt flatt i bunnen for lettere tilgang inn og ut av kjøretøyet. Vår testmodell hadde det valgfrie tofargede skinnhjulet i svart og hvitt, som ser og føles fantastisk ut. Bak den er den digitale målerklyngen, som er overraskende konfigurerbar for en bil i dette segmentet. Du styrer den med knappene på rattet, som er intuitive og responsive. En fin detalj som har vært et kjennetegn på Stellantis-modeller er radioknappene på baksiden av selve hjulet, som er en strålende funksjon når du først har blitt vant til dem.
Videre til venstre for rattstammen er raden med knapper som styrer parkeringssensorene, traction control og frontlysene. Merkelig nok er kontrollen for kjørefeltassistenten adskilt og sitter på enden av blinklysspaken.
Dørene er massive og deres mest bemerkelsesverdige funksjon er at de har en elektrisk dørknapp i stedet for et vanlig dørhåndtak. Selvfølgelig, i tilfelle feil er det en egen dørlås i den nedre delen, men den er først og fremst beregnet på nødstilfeller. Selve døren er veldig stor og åpner veldig bredt, noe som kan forårsake noen problemer på trange parkeringsplasser, men gir mye plass til oppbevaring. Begge dørene har to brede og dype lommer som kan holde alle slags gjenstander. Håndtaket på begge sider har "Made in Torino" inngravert, sammen med et stilisert bilde av 500-tallets sideprofil.
Gulvmattene til Fiat 500e har et veldig funky design med en "500" brodert inn i dem, men selv i vår lite kjørelengde testmodell hadde de begynt å rive i begge setene og så alt annet enn passende ut for en ny bil.
Både fører og passasjer foran kan samhandle med den sentrale berøringsskjermen, som i vårt testkjøretøy var 10,25-tommersmodellen. De som velger "Action"-trim på startnivå, vil bare finne en mindre 7-tommers skjerm. Mens grensesnittet generelt er raskt å svare på berøringer, oppstår merkbare forsinkelser når du veksler mellom ulike applikasjoner. Systemet har navigasjon, Uconnect-tjenester og støtter trådløs Apple CarPlay eller Android Auto. Samlet sett er programvaren grei, fri for store feil og lett å navigere.
Under displayet finner du klimakontrollinnstillingene. 500e er utstyrt med én-sone klimakontroll, en funksjon som blir stadig mer sjelden i dagens bilmarked. Det ville vært å foretrekke om funksjonalitet med to soner var tilgjengelig som et alternativ.
Rett under klimakontrollene ligger et romslig oppbevaringsrom. Dette området rommer den valgfrie trådløse ladeputen, men fungerer også som en generell lomme på grunn av sin brede, åpne design. I nærheten er en enkelt USB-port synlig; det ser litt ut som en ettertanke på grunn av sin utstående plassering, men den forblir funksjonell og oppfyller sin hensikt.
Lenger ned i midtkonsollen finner du girvalgskontrollene. I stedet for en vanlig spak eller dreieskive, betjenes girene via knapper. Til tross for dette ukonvensjonelle oppsettet, fungerer kontrollene nøyaktig slik man forventer.
En ting som burde vært ved siden av girknappene, men som ikke er det, er "e-MODE"-velgeren, som er plassert som en fortsettelse av midtarmlenet. Den kontrollerer de forskjellige kjøremodusene til kjøretøyet og hvor mye den restituerer seg mens den kjører. Til høyre for denne skiven er en annen som ser lik ut, men som kontrollerer stereovolumet. Det som skiller disse to skivene er parkeringsbremseknappen.
Når det gjelder midtarmlenet - det er dekket av samme skinn som setene og skjuler et overraskende stort oppbevaringsrom under. Som et alternativ tilbyr Fiat et ultrafiolett lys for oppbevaringen under armlenet, som er en smart avgjørelse og et pent alternativ, som skiller 500e fra konkurrentene.
Rett under midtarmlenet er et stort oppbevaringsrom med et rullelokk, som skjuler en koppholder, sammen med USB-C, USB-A og 12V ladeporter. Dens laveste ytre del er sammenleggbar og avslører en koppholder som kan oppbevare selv de høyeste koppene.
Det er på tide å klatre i baksetene, der absolutt ingenting skjer. Naturligvis er disse setene hovedsakelig beregnet på barn og av og til passasjerer, noe som er grunnen til at det ikke skjer så mye der. Selv om selvmordsdøren på passasjersiden er et godt tillegg for enklere tilgang, betyr det ikke at den gir mer plass til baksetene. Anmelderen av dette kjøretøyet er 1,95 m (6'4") høy og kan knapt passe med forsetet helt foran. Takhøyde er også utilstrekkelig selv for betydelig kortere personer.
Innvendig knirker ingenting og byggekvaliteten føles solid. Det som hindrer denne bilen i å tilby en virkelig flott opplevelse i interiøret for sin klasse, er hovedsakelig kvaliteten og materialvalget. Hardplast finner du overalt, spesielt på dørpanelene, hvor det kun er et lite stykke skinn til armlenet. Overflatene du oftest kommer i kontakt med føles billige, noe som er synd for en bil, som i vårt tilfelle ble valgt ut til nesten €45 000. De faktiske gode materialene dekker dashbordet og blir sjelden brukt eller berørt. Det syntetiske skinnet til interiøret ser bra ut, men "Fiat"-broderingen over hele setene kan vise seg å være en hindring. Den fester seg lett til klær og er veldig klissete, noe som kan ødelegge ethvert antrekk, spesielt når man har på seg løse jeans eller kjoler.
Almacenamiento y practicidad
Bagasjerommet på Fiat 500e er normalt for en bil med en så kompakt størrelse med en kapasitet på 185 land med nedfelte seter, den maksimale kapasiteten når 550 l. Disse tallene er å forvente i et lite kjøretøy, men det som er en liten skuffelse er at baksetene ikke foldes helt flatt. Bagasjerommet inkluderer også ladekabel og førstehjelpsutstyr.
Baksiden av baksetene er overraskende igjen med synlig metall i stedet for noe stoff for å dekke den til. Dette betyr at det vil være lettere å rengjøre og mindre sannsynlig å rive i fremtiden, men det ser absolutt billig ut og til og med uferdig.
Erfaring al volante
Leder 500e-resultatet for å oppleve plassering. Fiat logró conectar este modello con sus predecesores al hacer que el 500e se sienta liviano y ofrezca una excelente sensación de la carretera. El volante er mye kommunikativ, respondiendo a cada pequeño movimiento de la mano sin resultar pesado. Siempre se percibe la dirección del vehículo, incluso cuando se circula sobre superficies irregulares.
El asiento se ubica alto, ofreciendo una visión amplia que facilita enormmente el estacionamiento. El volante se ajusta a todas las posiciones de asiento y encaja cómodamente en cualquier mano.
En bajas velocidades y al tomar curvas cerradas, el 500e destaca. Su maniobrabilidad permite que se acomode en casi cualquier espacio. Se acelera con rapidez en los primeros 50 km/t, la velocidad típica de la ciudad.
Høye hastigheter har aldri vært Fiat 500s spesialitet, noe som også er tilfelle i 500e, selv med den betydelig økte vekten til kjøretøyet. Den er rett og slett for høy i høyden og for kort i størrelse, med bratt frontrute, som gjør den ubalansert og ustabil i høye hastigheter.
Fjæringen er balansert, uten å være for komfortabel eller for sporty. Den er justert slik at den ikke er for hard med jettegryter og ujevnheter, samtidig som den ikke lener seg for mye i hjørner. Den gir god tilbakemelding av veibanen og siden den kun har 87 kW (118 hk) kan den overføre all kraft på fortauet uten hjulspinn. Dette gjelder selv med de veldig harde dekkene vi hadde utstyrt på testkjøretøyet vårt, som var Goodyear EfficientGrip Performance. De kommer som standard i størrelse (205/45 R17) og er designet for optimalisert rekkevidde i stedet for høyt grep.
Teknologiske egenskaper
Teknologien inne i Fiat 500e er moderne, uten å skille seg ut med bransjens første funksjoner. Den deler deler med mange Stellantis-produkter, som kombineres for en god kjøreopplevelse. Ingen av teknologien føles utdatert eller henger etter på noen måte.
Et interessant salgsargument for 500e er at lydsystemet kan settes opp etter Andrea Boccelis personlige preferanser. Det er et veldig bra lydsystem og skaper en unik opplevelse. Det får deg til å føle deg spesiell å lytte til musikk inne i bilen din, vel vitende om at du hører det en av verdens største musikere gjennom tidene ville at du skulle høre.
Infotainmentet deles med mange nye Stellantis-modeller, alt fra Jeep Avenger til superbilen Maserati MC20. Den tilbyr et bredt spekter av apper, inkludert tilkoblede tjenester, innebygd navigasjon, telefonapp og trådløs Apple Carplay og Android Auto. Berøringsskjermen er responsiv og enkel å bruke, men den lille størrelsen på både skjermen og ikonene kan være et problem for personer med nedsatt syn. Lagging er også til stede, selv om det ikke er så ille som det pleide å være i eldre Fiater.
Alle kjøreassistentene inne i 500e fungerer utmerket, med akkurat nok forstyrrelser til å gjøre reisen enklere og enklere. Bare kjørefeltassistenten kan være litt for insisterende til tider, men kan enkelt slås av hvis du ønsker det. Dessverre kan den ikke slås av permanent, og du må utføre samme prosedyre med å trykke på blinklysspaken to ganger før hver kjøring.
Det er enkelt å bytte mellom de 3 forskjellige kjøremodusene. I den første uten restitusjon er den lille Fiaten jevn og rolig å kjøre. Det andre nivået er muligheten for enpedalkjøring, som er blant de aller beste i bransjen. Den har ikke hard innledende bremsing, men utvikler ganske jevnt sin stoppkraft. Den kan også stoppe helt ved regenerativ bremsing, noe som gjør bykjøring med én pedal fullt mulig. Det tredje kjørealternativet kalles "Sherpa" og er for tilfeller der du virkelig ønsker å maksimere rekkevidden. Den slår av klimaanlegget helt og bilen vil ikke gå over 80 km/t. Strømmen reduseres også betydelig, noe som forbedrer rekkevidden og derfor kan du dekke større avstander uten å lade.
Ryggekameraet er et sted hvor Fiat kuttet litt og bestemte seg for å gå med et lavkvalitetskamera, som ser ut og føles gammelt. Den er dårlig på høylys dag og nesten ubrukelig om natten.
Å velge å ikke inkludere oppvarmede sitteplasser som standardalternativ i noen av utstyrsnivåene er en dårlig beslutning. De tilbyr i det minste det som et alternativ, men hvis du er mindre nøye med spesifikasjonene til kjøretøyet, kan du ende opp uten oppvarmede seter på en bil verdt nesten € 50 000.
Confort de marcha
Subjektivt og objektivt er kjøreturen til 500e balansert. Den er verken for sporty, eller for flytende. Sprekker og jettegryter går ikke ubemerket hen, men ingen harde treff merkes. På vår humpete testbane presterte den akkurat som forventet - den kommuniserer med sjåføren og du vet alltid hva som er under dekkene, uten å være for invasiv.
Ruido en la cabina
Inne i Fiat 500e er støynivået i kabinen bemerkelsesverdig gitt bilens kompakte størrelse og skarpt vinklede front. De dominerende bidragsyterne er dekkene, mens vindinntrenging også er ganske merkbar. Men når du kjører i typisk bytrafikkhastighet, forblir interiøret relativt stillegående.
Ruido en la cabina
For å måle støy er en dedikert lydnivåmåler plassert i kjøretøyets koppholdere. Evalueringen utføres med klimakontroll og radio avslått, mens bilen kjører med konstant hastighet.
Aceleración y frenado
Å gå av linjen er ikke imponerende. Likevel klarte vi å oppnå en tid på 8,75 sekunder for vår 0 -100 km/t-sprint. Et godt resultat for et kjøretøy av denne størrelsen og med slik kraft. Utetemperaturen var den optimale for en slik test20°C. Produsenten oppgir 9,0 sekunder som offisielle data.
Bremsing er god i daglig trafikk og nødstopp er tilstrekkelig. Den beste bremselengden vi målte var 37 m (121'39") for 100 km/t - 0. Flere kraftige oppbremsninger forlenget ikke avstanden nevneverdig, noe som er en prisverdig prestasjon.
Overgangen mellom regenerativ bremsing og standardbremsing var ikke så stor og kunne lett kjennes.
Akselerasjons- og bremsemålinger i bilen fanges opp ved hjelp av en RaceBox-enhet. All testing utføres med en enkelt passasjer, med både klimaanlegget og traction control-systemene deaktivert.
Energiforbruk
500e leverer enestående effektivitet, og overgår ofte WLTP-vurderingen på 312 km, spesielt under bykjøring. Vår evaluering fant sted ved 20°C, den optimale temperaturen for å maksimere kjørerekkevidden.
Energiforbruk
Vi måler forbruket ved å kjøre i konstant hastighet på en identisk testrute på dagtid. Testing utføres med klimaanlegg, alle sikkerhetssystemer og radio på. Dataene kommer fra kjøretøyets kjørecomputer. Spesifikke testparametere som omgivelsestemperatur er nevnt i teksten fra sak til sak.
Velocidad de carga
Produsenten oppgir en maksimal ladning på 85 kW DC. Vår test viste at den kunne klare 84, noe som bekrefter det Fiat oppgir. Dette gir en ladetid på 10-80 % på 26 minutter. Den kan selvfølgelig også lades med type 2-ladere med opptil 11 kW.
For å beregne forventede ladetider i alle mulige situasjoner, se verktøyet vårt nedenfor, som er basert på virkelige data. Den beregner ladetiden avhengig av laderen du har tilgjengelig og hva slags påfylling du ønsker å få.
Se dette virkelige ladetidsverktøyet på nettstedet vårt.
Competencia
Fiat 500e har en seriøs konkurranse når det kommer til retrostilte små elbiler med kultfølge. Alt kommer ned til personlige preferanser når du velger noen av disse kjøretøyene utelukkende som livsstilsobjekter. Begge konkurrentene er raskere, men når det gjelder å objektivt sammenligne dem, tilbyr Fiat bedre priser og lengre rekkevidde, som er store fordeler i dens favør.
Dens første konkurrent er Mini Cooper SE. Den har lignende plass inne og har lignende dimensjoner. Den taper mye når det kommer til rekkevidde på grunn av dets mindre batteri og ICE-avledede plattform og kan velges til et dyrere nivå. Det kommer også med fordelen av mye penere interiør, infotainment og materialkvalitet, samt mer nyttige bakseter og et bagasjerom som kan legges helt flatt.
Den andre rivalen er Honda E, som er et virkelig høyteknologisk kjøretøy med ekstremt avansert infotainment, som tar kjøreopplevelsen til et nytt nivå. Der Hondaen ikke klarer å levere er når det gjelder rekkevidde og plass inne i kupeen. Selv om den har bakdører føles den liten ut bak, mens bagasjerommet er veldig lite. Den er også betydelig dyrere enn 500e i grunntrim, men byr også på mye mer utstyr.
Veredicto
Fiat 500e er en flott liten retro-stil bil. Den har alle muligheter til å være en daglig følgesvenn som bringer et smil til både sjåføren og alle tilskuere med sitt søte særegne utseende. Den er lett å kjøre og parkere, og dens rene tilstedeværelse plager eller skremmer på noen måte. 500e har perfekt fanget gåten til sine forgjengere og oversetter den til en verden av elbiler.
Totalt sett er Fiat 500e et flott tillegg til segmentet av små retro-utseende EV-er. Den står på sitt eget grunnlag mot konkurrentene ved å være god å kjøre, med sin lange rekkevidde og bedre pris. Kvaliteten på materialene er underordnet, men de er veldig godt satt sammen i en solid totalpakke.
