La Fiat 500 est une petite voiture de légende dont l'héritage date d'avant la Seconde Guerre mondiale avec la « Topolino ». La 500 est devenue une icône de l'automobile avec sa deuxième génération, produite de 1957 à 1975, et qui a introduit des éléments de design qui perdurent encore aujourd'hui. En 2007, Fiat a décidé de relancer la 500 avec un style rétro et des dimensions compactes. Cela en a fait un succès instantané et a transformé la petite voiture en un objet de style de vie. Avec plus de 7 millions d’unités vendues au fil des générations, c’est l’un des véhicules les plus vendus de Fiat. Il y a quelques années, Fiat a présenté une version entièrement électrique de la 500, basée sur une plateforme ICE adaptée. Désormais, pour la nouvelle génération, la 500e est uniquement électrique.
La nouvelle Fiat 500e vise à perpétuer l'héritage de ses prédécesseurs. Il reprend le style rétro à l’extérieur, tandis que l’intérieur est branché et élégant. Le 500e vise à cibler de nouveaux acheteurs avec une technologie de pointe, plus d'espace et une autonomie optimisée. Comme son prix le suggère, elle devrait être une meilleure voiture que son prédécesseur. Dans cette revue, nous découvrirons si cela en vaut la peine ou si la nouvelle 500e n'est qu'un exercice de marketing.
Le modèle que nous avons examiné est la Fiat 500е 42 kWh 3+1 dans la finition la plus élevée possible « LaPrima by Bocelli ». C’est le haut de gamme tant en termes d’équipement qu’en termes de taille de batterie. Il dispose d'une capacité de batterie utile de 37,3 kWh, d'une capacité totale de 42 kWh, qui produit 87 kW (118 ch) et 220 Nm aux roues avant.
La nouvelle 500e est en vente depuis près de 3 ans maintenant et est devenue assez courante en Europe. Jusqu’à présent, il semble que la recette rétro-moderne opère de façon magistrale. En 2022, il a été le BEV le plus vendu de tout le groupe Stellantis et a atteint des chiffres de ventes incroyables de 120 000 véhicules vendus, dont plus de la moitié en Europe. Les ventes devraient encore croître à mesure que le 500e arrive aux États-Unis, tandis que les marchés existants voient la disponibilité s'améliorer.
La Fiat500e s'inscrit dans un créneau croissant de voitures électriques compactes, un segment où les rivales devraient bientôt se multiplier. Son faible encombrement offre une utilité quotidienne exceptionnelle et, avec une autonomie estimée à plus de 300 km, il ne se limite pas uniquement aux déplacements en centre-ville.
Fiat500e – les points clés en un coup d'œil :
- Taille : 3 632 mmL × 1 683 mmL × 1 527 mmH, empattement mesurant 2 322 mm.
- Groupe motopropulseur testé : 42 kWh 3+1 – traction avant, 87 kW (118 ch), couple de 220 Nm, 37,3 kWh d’énergie utilisable sur une capacité totale de batterie de 42 kWh.
- Groupe motopropulseur alternatif : batterie haute tension de 23,8 kWh – traction avant, puissance de 70 kW (93 ch) avec 220 Nm de couple ; capacité utilisable 23,8 kWh, capacité totale 24 kWh.
- Spécifications de charge : charge rapide jusqu'à 85 kW CC, atteignant 10 à 80 % en 26 minutes ; équipé d'un connecteur Type2 prenant en charge 11 kW AC.
- Distance de conduite estimée : 312 km selon le cycle WLTP.
- Masse : 1 405 kg de poids à vide, 1 726 kg de poids total en charge.
- Autres fonctionnalités : Lane Assist, Apple Carplay/Android Auto, Services connectés.
Exterior
La Fiat 500e est immédiatement reconnaissable. Il présente les formes ovales typiques tout autour du corps et une forme générale qui rappelle les générations précédentes. Même s'il a augmenté de quelque 7 cm par rapport au modèle sortant, il reste d'une compacité impressionnante.
Au départ, les changements sont nombreux et sont les plus significatifs. Fini le badge Fiat, qui est remplacé par un logo « 500 » bien visible au centre. Les phares ne sont plus constitués de deux pièces rondes pleines de chaque côté, mais l'ensemble principal est désormais séparé entre le pare-chocs et le capot, tandis que les feux de position à LED se trouvent en dessous et sont intégrés au pare-chocs. La jupe inférieure comprend la calandre qui refroidit à la fois la batterie et les pneus. Le carénage général de la 500 rappelle celui de ses prédécesseurs tout en étant particulièrement distinctif.
Sur le côté, notre version frappe de façon imminente avec une fonctionnalité optionnelle choquante du côté passager. Il dispose d'une deuxième porte suicide pour un accès facile à la deuxième rangée de sièges. Il s'agit d'un changement majeur pour le « cinquecento » et montre à quel point Fiat souhaitait que ce modèle soit amélioré. Sinon, la 500e a le profil latéral typique avec un empattement presque aussi grand que la voiture elle-même et une ligne de toit abrupte à l'avant et à l'arrière. Ceci est fait non seulement à des fins de style, mais également pour maximiser l'espace intérieur.
La face arrière de la Fiat 500e rappelle une fois de plus son héritage, mais avec des touches modernes accentuées. Elle conserve les gros feux arrière à bulbe, mais le design est moderne avec un éclairage LED. Le badge Fiat est encore une fois omis de la partie centrale du coffre, mais cette fois il est remplacé par d'énormes lettres indiquant « FIAT ». Sur le bas arrière du couvercle du coffre, le nom du modèle « 500 » est percé d'une ligne bleue pour signifier qu'il s'agit de la version électrique en transformant le deuxième « 0 » en « e ». L'arrière est doté d'un élégant becquet qui complète le look de l'ensemble du véhicule.
Interior
En entrant dans le 500e, vous êtes accueilli dans un intérieur confortable et spacieux. Pour un si petit véhicule, les passagers de la première rangée disposent de beaucoup d’espace libre pour une expérience de conduite plus confortable. Le grand pare-brise plat et les vitres latérales relativement basses créent une atmosphère intérieure spacieuse. Cette sensation peut être encore renforcée si vous optez pour la version cabriolet et baissez le toit.
Le conducteur de la Fiat 500e utilise un volant confortable, légèrement aplati en bas pour faciliter l'accès à l'intérieur et à l'extérieur du véhicule. Notre modèle d’essai était équipé en option d’une roue en cuir bicolore en noir et blanc, qui a un aspect et une sensation incroyables. Derrière, se trouve le groupe de jauges numériques, étonnamment configurable pour une voiture de ce segment. Vous le contrôlez grâce aux boutons du volant, intuitifs et réactifs. Une touche agréable qui caractérise les modèles Stellantis sont les boutons radio situés à l'arrière du volant lui-même, qui sont une fonctionnalité géniale une fois que vous vous y êtes habitué.
À gauche de la colonne de direction se trouve la rangée de boutons qui contrôlent les capteurs de stationnement, l'antipatinage et les phares. Bizarrement, la commande de l’assistance au maintien de voie est séparée et se trouve à l’extrémité de la commande des clignotants.
Les portes sont massives et leur caractéristique la plus remarquable est qu’elles sont équipées d’un bouton-pression électrique au lieu d’une poignée de porte conventionnelle. Bien entendu, en cas de panne, il y a un loquet de porte séparé dans la partie inférieure, mais il est principalement destiné aux urgences. La porte elle-même est très grande et s'ouvre très largement, ce qui peut poser quelques problèmes dans les places de stationnement exiguës, mais offre beaucoup d'espace de rangement. Les deux portes disposent de deux poches larges et profondes pouvant contenir toutes sortes d'objets. La poignée des deux côtés porte la gravure "Made in Torino", ainsi qu'une image stylisée du profil latéral de la 500.
Les tapis de sol de la Fiat 500e ont un design très funky avec un « 500 » brodé dessus, mais même dans notre modèle d'essai à faible kilométrage, ils avaient commencé à se déchirer sur les deux sièges et semblaient tout sauf appropriés pour une voiture neuve.
Le conducteur et le passager avant peuvent interagir avec l'écran tactile central, qui dans notre véhicule d'essai était le modèle de 10,25 pouces. Ceux qui optent pour la version d’entrée de gamme « Action » ne trouveront qu’un écran plus petit de 7 pouces. Bien que l'interface réagisse généralement rapidement aux touches, des retards notables se produisent lors du basculement entre différentes applications. Le système comprend la navigation, les services Uconnect et prend en charge Apple CarPlay ou Android Auto sans fil. Dans l’ensemble, le logiciel est simple, exempt de problèmes majeurs et facile à naviguer.
Sous l’écran se trouvent les réglages de la climatisation. La 500e est équipée d’une climatisation à zone unique, une fonctionnalité de plus en plus rare sur le marché automobile actuel. Il aurait été préférable que la fonctionnalité double zone soit disponible en option.
Directement sous les commandes de climatisation se trouve un compartiment de rangement spacieux. Cette zone abrite le chargeur sans fil en option, mais sert également de poche générale grâce à sa conception large et ouverte. A proximité, un seul port USB est visible ; il apparaît un peu comme une réflexion après coup en raison de son emplacement en saillie, mais il reste fonctionnel et remplit son objectif.
Plus bas sur la console centrale, vous trouverez les commandes de sélection des vitesses. Au lieu d'un levier classique ou d'un cadran rotatif, les vitesses sont actionnées via des boutons. Malgré cette disposition non conventionnelle, les commandes fonctionnent exactement comme on pourrait s’y attendre.
Une chose qui aurait dû être à côté des boutons de vitesses mais qui ne l’est pas est le sélecteur « e-MODE », qui est placé dans le prolongement de l’accoudoir central. Il contrôle les différents modes de conduite du véhicule et la quantité de récupération pendant la conduite. À droite de cette molette se trouve une autre qui a le même aspect mais contrôle le volume stéréo. Ce qui sépare ces deux cadrans, c'est le bouton du frein de stationnement.
Quant à l'accoudoir central, il est recouvert du même cuir que les sièges et cache un espace de rangement étonnamment grand en dessous. En option, Fiat propose une lumière ultraviolette pour le rangement sous l'accoudoir, ce qui est une décision intelligente et une option intéressante, qui distingue la 500e de la concurrence.
Directement sous l’accoudoir central se trouve un grand espace de rangement avec un couvercle roulant qui cache un porte-gobelet, ainsi que des ports de chargement USB-C, USB-A et 12 V. Sa partie extérieure la plus basse est pliable et révèle un porte-gobelet pouvant ranger même les tasses les plus hautes.
Il est temps de monter sur les sièges arrière, où il ne se passe absolument rien. Naturellement, ces sièges sont destinés principalement aux enfants et occasionnellement aux passagers, raison pour laquelle il ne s'y passe pas grand-chose. Bien que la porte suicide du côté passager soit un bon ajout pour faciliter l’accès, cela ne signifie pas qu’elle ajoute plus d’espace aux sièges arrière. L'examinateur de ce véhicule mesure 1,95 m (6'4") et peut à peine s'adapter au siège avant jusqu'à l'avant. L'espace libre pour la tête est également insuffisant, même pour les personnes nettement plus petites.
À l’intérieur, rien ne grince et la qualité de fabrication semble solide. Ce qui empêche cette voiture d'offrir une expérience intérieure vraiment formidable pour sa catégorie, c'est principalement la qualité et le choix des matériaux. Les plastiques durs se retrouvent partout, notamment sur les panneaux de porte, où l'on ne retrouve qu'un léger morceau de cuir pour l'accoudoir. Les surfaces avec lesquelles vous êtes le plus souvent en contact semblent bon marché, ce qui est dommage pour une voiture qui, dans notre cas, a été proposée en option à près de 45 000 €. Les bons matériaux recouvrent le tableau de bord et sont rarement utilisés ou touchés. Le cuir synthétique de l'intérieur a fière allure, mais la broderie « Fiat » partout sur les sièges peut s'avérer être un obstacle. Il s'attache facilement aux vêtements et est très collant, ce qui peut détruire toutes les tenues, surtout lorsque l'on porte des jeans amples ou des robes.
Almacenamiento et praticidad
Le coffre de la Fiat 500e est normal pour une voiture de taille aussi compacte avec une capacité de 185 places avec sièges rabattus, la capacité maximale atteint 550 litres. Ces chiffres sont prévisibles dans un petit véhicule, mais ce qui est légèrement décevant, c’est que les sièges arrière ne se rabattent pas complètement à plat. Le coffre comprend également le câble de chargement et la trousse de premiers secours.
L'arrière des sièges arrière est étonnamment laissé avec du métal exposé au lieu d'un tissu pour le recouvrir. Cela signifie qu'il sera plus facile à nettoyer et moins susceptible de se déchirer à l'avenir, mais il aura certainement l'air bon marché et même inachevé.
Expérience au volant
Conduire le 500e résultat à une expérience placentaire. Fiat a connecté ce modèle avec ses prédécesseurs pour que la 500e se sente liviano et offre une excellente sensation de la route. Le volant est très communicatif, répondant à chaque petit mouvement de la main sans résultat. Il est toujours possible de percevoir la direction du véhicule, y compris lorsqu'il circule sur des surfaces irrégulières.
L'emplacement est situé en haut, offrant une vision étendue qui facilite énormément l'établissement. Le volant s'ajuste à toutes les positions d'assise et s'encastre confortablement dans n'importe quelle main.
À basse vitesse et dans les courbes serrées, le 500e est atteint. Sa maniabilité permet de se loger dans n'importe quel espace. Il accélèrera rapidement jusqu'à 50 km/h, la vitesse typique de la ville.
Les vitesses élevées n’ont jamais été la spécialité de la Fiat 500, ce qui est également le cas de la 500e, même avec le poids considérablement accru du véhicule. Il est tout simplement trop haut et trop court, avec un pare-brise raide, ce qui le rend déséquilibré et instable à grande vitesse.
La suspension est équilibrée, sans être ni trop confortable ni trop sportive. Il est réglé juste pour ne pas être trop dur avec les nids-de-poule et les bosses, tout en ne penchant pas trop dans les virages. Il donne une bonne idée de la surface de la route et, comme il ne dispose que de 87 kW (118 ch), il peut transférer toute la puissance sur la chaussée sans patinage des roues. Cela est vrai même avec les pneus très durs que nous avions équipés sur notre véhicule d'essai, qui étaient des Goodyear EfficientGrip Performance. Ils sont de taille standard (205/45 R17) et sont conçus pour une autonomie optimisée plutôt que pour une adhérence élevée.
Caractéristiques technologiques
La technologie à l’intérieur de la Fiat 500e est moderne, sans se démarquer par des fonctionnalités inédites dans l’industrie. Il partage des pièces avec de nombreux produits Stellantis, qui se combinent pour une bonne expérience de conduite. Aucune technologie ne semble obsolète ou à la traîne de quelque manière que ce soit.
Un argument de vente intéressant du 500e est que le système audio peut être configuré selon les préférences personnelles d’Andrea Bocceli. C'est un très bon système audio et crée une expérience unique. Vous vous sentez spécial en écoutant de la musique à l’intérieur de votre voiture, sachant que vous entendez ce que l’un des plus grands musiciens du monde de tous les temps voulait que vous entendiez.
L'infodivertissement est partagé avec de nombreux nouveaux modèles Stellantis, allant de la Jeep Avenger à la supercar Maserati MC20. Il propose une large gamme d'applications, notamment des services connectés, une navigation intégrée, une application téléphonique et des applications sans fil Apple Carplay et Android Auto. L'écran tactile est réactif et facile à utiliser, mais la petite taille de l'écran et de ses icônes peut poser problème aux personnes malvoyantes. Le retard est également présent, même s’il n’est plus aussi grave qu’il l’était dans les anciennes Fiat.
Tous les assistants de conduite à l’intérieur de la 500e fonctionnent très bien, avec juste assez d’interférences pour rendre les déplacements plus simples et plus faciles. Seul l'assistant de maintien de voie peut être parfois un peu trop insistant, mais peut être facilement désactivé si vous le souhaitez. Malheureusement, il ne peut pas être éteint de manière permanente et vous devez effectuer la même procédure en appuyant deux fois sur la manette des clignotants avant chaque trajet.
Basculer entre les 3 modes de conduite différents est facile. Dans le premier sans récupération, la petite Fiat est douce et calme à conduire. Le deuxième niveau est l’option de conduite à une seule pédale, qui compte parmi les meilleures de l’industrie. Il n’a pas de freinage initial brusque, mais développe plutôt sa puissance de freinage en douceur. Il peut également s'arrêter complètement lors du freinage par récupération, ce qui rend la conduite en ville avec une seule pédale tout à fait possible. La troisième option de conduite s’appelle « Sherpa » et est destinée aux cas où vous souhaitez vraiment maximiser votre autonomie. Il éteint complètement la climatisation et la voiture ne dépassera pas les 80 km/h. La puissance est également considérablement réduite, ce qui améliore l'autonomie et vous permet donc de parcourir de plus grandes distances sans recharger.
La caméra de recul est un domaine dans lequel Fiat a réduit ses coûts et a décidé d'opter pour une caméra de mauvaise qualité, qui a l'air et se sent vieille. C'est mauvais en plein jour et presque inutilisable la nuit.
Choisir de ne pas inclure de sièges chauffants en option standard dans aucun des niveaux de finition est une mauvaise décision. Ils le proposent au moins en option, mais si vous faites moins attention aux spécifications du véhicule, vous pourriez vous retrouver sans sièges chauffants sur une voiture d'une valeur de près de 50 000 €.
Confort de marche
Subjectivement et objectivement, la conduite de la 500e est équilibrée. Ce n'est ni trop sportif, ni trop flottant. Les fissures et les nids-de-poule ne passent pas inaperçus, mais aucun choc violent n’est ressenti. Sur notre piste d'essai cahoteuse, il a fonctionné comme prévu : il communique avec le conducteur et vous savez toujours ce qu'il y a sous les pneus, sans être trop envahissant.
Ruido dans la cabine
À l’intérieur de la Fiat 500e, le niveau de bruit dans l’habitacle est remarquable compte tenu de la taille compacte de la voiture et de sa partie avant fortement inclinée. Les principaux contributeurs sont les pneus, tandis que l'intrusion du vent est également assez perceptible. Toutefois, lorsque vous conduisez à des vitesses normales en ville, l’habitacle reste relativement silencieux.
Ruido dans la cabine
Pour mesurer le bruit, un sonomètre dédié est positionné dans les porte-gobelets du véhicule. L'évaluation est effectuée avec la climatisation et la radio éteintes, tandis que la voiture roule à vitesse constante.
Accélération et freinage
Sortir de la ligne n’est pas impressionnant. Pourtant, nous avons quand même réussi à réaliser un temps de 8,75 secondes pour notre sprint de 0 à 100 km/h. Un bon résultat pour un véhicule de cette taille et d'une telle puissance. La température extérieure était optimale pour un tel test : 20°C. Le fabricant indique 9,0 secondes comme donnée officielle.
Le freinage est bon dans la circulation quotidienne et les arrêts d'urgence sont adéquats. La meilleure distance de freinage que nous avons mesurée était de 37 m (121'39") pour 100 km/h - 0. Plusieurs freinages brusques n'ont pas prolongé la distance de manière significative, ce qui est une réussite louable.
La transition entre le freinage régénératif et le freinage standard n’était pas si grande et se faisait facilement sentir.
Les mesures d'accélération et de freinage embarqués sont capturées à l'aide d'une unité RaceBox. Tous les tests sont effectués avec un seul occupant, les systèmes de climatisation et de contrôle de traction étant désactivés.
Consommation d'énergie
La 500e offre une efficacité exceptionnelle, dépassant souvent sa cote WLTP de 312 km, notamment en conduite urbaine. Notre évaluation s'est déroulée à 20°C, la température optimale pour maximiser l'autonomie.
Consommation d'énergie
Nous mesurons la consommation en roulant à vitesse constante sur un parcours test identique en journée. Les tests sont effectués avec la climatisation, tous les systèmes de sécurité et la radio allumés. Les données proviennent de l'ordinateur de bord du véhicule. Des paramètres de test spécifiques tels que la température ambiante sont mentionnés dans le texte au cas par cas.
Vitesse de chargement
Le fabricant indique une charge maximale de 85 kW DC. Notre test a montré qu'il pouvait faire 84, ce qui confirme ce que déclare Fiat. Cela permet un temps de charge de 10 à 80 % de 26 minutes. Bien entendu, il peut également être chargé avec des chargeurs de type 2 jusqu’à 11 kW.
Pour calculer les temps de recharge attendus dans toutes les situations possibles, veuillez vous référer à notre outil ci-dessous, basé sur des données réelles. Il calcule les temps de charge en fonction du chargeur dont vous disposez et du type de recharge que vous souhaitez obtenir.
Consultez cet outil de temps de charge réel sur notre site Web.
Competencia
La Fiat 500e a une sérieuse concurrence en matière de petits véhicules électriques de style rétro et cultes. Tout dépend de vos préférences personnelles lorsque vous choisissez l’un de ces véhicules uniquement comme objet de style de vie. Les deux concurrents sont plus rapides, mais lorsqu'il s'agit de les comparer objectivement, la Fiat offre de meilleurs prix et une autonomie plus longue, qui sont d'énormes avantages en sa faveur.
Sa première concurrente est la Mini Cooper SE. Il offre un espace intérieur similaire et a des dimensions similaires. Il perd beaucoup en termes d'autonomie en raison de sa batterie plus petite et de sa plate-forme dérivée de l'ICE et peut être proposé en option à un niveau plus cher. Cela s'accompagne également d'un intérieur, d'un système d'infodivertissement et de matériaux de qualité beaucoup plus agréables, ainsi que de sièges arrière plus utiles et d'un coffre pouvant se replier complètement à plat.
Le deuxième rival est la Honda E, qui est un véhicule de très haute technologie doté d'un infodivertissement extrêmement avancé, qui porte l'expérience de conduite à un autre niveau. Là où la Honda ne parvient pas à livrer, c'est en termes d'autonomie et d'espace à l'intérieur de l'habitacle. Même s'il a des portes arrière, il semble petit à l'arrière, alors que le coffre est très petit. Il est également nettement plus cher que le 500e en version de base, mais offre également beaucoup plus d'équipements.
Veredicto
La Fiat 500e est une superbe petite voiture au style rétro. Il a toutes les capacités pour être un compagnon quotidien qui fait sourire son conducteur et tous les passants grâce à son joli look distinctif. Il est facile de conduire et de se garer et sa simple présence ne dérange ni n’intimide en aucune façon. La 500e a parfaitement capturé l’énigme de ses prédécesseurs et la traduit parfaitement dans le monde des véhicules électriques.
Dans l’ensemble, la Fiat 500e est un excellent ajout au segment des petits véhicules électriques au look rétro. Il se démarque de la concurrence en étant agréable à conduire, avec sa longue autonomie et son meilleur prix. La qualité des matériaux est médiocre, mais ils sont très bien assemblés dans un ensemble solide.
