La Fiat 500 è una piccola leggenda dell'auto che fa risalire la sua eredità ancor prima della Seconda Guerra Mondiale con la “Topolino”. La 500 si trasformò in un'icona automobilistica con la sua seconda generazione, prodotta dal 1957 al 1975, e introdusse elementi di design che sopravvivono ancora oggi. Nel 2007 la Fiat decise di far rivivere la 500 con uno stile retrò e dimensioni compatte. Ciò ne fece un successo immediato e trasformò la piccola automobile in un oggetto di stile di vita. Con oltre 7 milioni di unità vendute nel corso delle generazioni, è uno dei veicoli Fiat più venduti. Alcuni anni fa, Fiat ha introdotto una versione completamente elettrica della 500, basata su una piattaforma ICE adattata. Ora, per la nuova generazione, la 500e è solo elettrica.
La nuova Fiat 500e mira a continuare l'eredità dei suoi predecessori. Porta avanti gli spunti stilistici retrò all'esterno, mentre l'interno è alla moda ed elegante. La 500e mira a rivolgersi a nuovi acquirenti con grande tecnologia, più spazio e autonomia ottimizzata. Come suggerisce il prezzo, dovrebbe essere un'auto migliore rispetto al suo predecessore. In questa recensione scopriamo se ne vale la pena o se la nuova 500e è solo un esercizio di marketing.
Il modello da noi recensito è la Fiat 500е 42 kWh 3+1 nell'allestimento più alto possibile “LaPrima by Bocelli”. È il top della gamma sia in termini di dotazione che in termini di dimensioni della batteria. Ha una capacità totale della batteria di 37,3 kWh utilizzabili, 42 kWh, che eroga 87 kW (118 CV) e 220 Nm alle ruote anteriori.
La nuova 500e è in vendita ormai da quasi 3 anni ed è diventata piuttosto comune in Europa. Finora, sembra che la ricetta retrò-moderna stia funzionando magistralmente. Nel 2022 è stato il BEV più venduto dell'intero gruppo Stellantis e ha raggiunto cifre di vendita sorprendenti con 120.000 veicoli venduti, più della metà dei quali in Europa. Le vendite sono destinate a crescere ulteriormente con l’arrivo della 500e negli Stati Uniti, mentre i mercati esistenti vedono migliorare la disponibilità.
La Fiat500e si colloca all’interno di una nicchia crescente di auto elettriche compatte, un segmento in cui si prevede che i rivali si moltiplicheranno presto. Il suo ingombro ridotto garantisce un'eccezionale usabilità quotidiana e, con un'autonomia stimata superiore a 300 km, non si limita ai soli viaggi nei centri urbani.
Fiat500e – i punti chiave in breve:
- Dimensioni: 3.632 mm L×1.683 mm L×1.527 mm A, passo 2.322 mm.
- Gruppo propulsore testato: 42 kWh 3+1 – trazione anteriore, 87 kW (118 CV), coppia 220 Nm, 37,3 kWh di energia utilizzabile su una capacità totale della batteria di 42 kWh.
- Propulsione alternativa: batteria ad alto voltaggio da 23,8 kWh – trazione anteriore, potenza di 70 kW (93 CV) con 220 Nm di coppia; capacità utilizzabile 23,8kWh, capacità totale 24kWh.
- Specifiche di ricarica: ricarica rapida CC fino a 85 kW, raggiungendo il 10‑80% in 26 minuti; dotato di un connettore di tipo 2 che supporta 11 kW CA.
- Distanza di percorrenza stimata: 312 km secondo ciclo WLTP.
- Massa: peso a vuoto 1.405 kg, peso lordo del veicolo 1.726 kg.
- Altre caratteristiche:Lane Assist, Apple Carplay/Android Auto, Servizi connessi.
Exterior
La Fiat 500e si riconosce subito. Ha le tipiche forme ovali su tutto il corpo e una forma generale che rimanda alle generazioni precedenti. Sebbene sia cresciuto di circa 7 cm rispetto al modello precedente, rimane straordinariamente compatto.
Davanti i cambiamenti sono tanti e sono i più significativi. È scomparso lo stemma Fiat, sostituito da un prominente logo “500” al centro. I fari non sono più due solidi pezzi rotondi su ciascun lato, ma il gruppo principale ora è separato tra il paraurti e il cofano, mentre le luci di marcia a LED sono sotto di essi e sono integrate nel paraurti. La gonna inferiore comprende la griglia, che raffredda sia la batteria che i pneumatici. La fascia generale della 500 ricorda quella dei suoi predecessori pur essendo unica e distinta.
Passando alla fiancata, la nostra versione colpisce subito con un optional scioccante sul lato passeggero. Ha una seconda porta a scomparsa per un facile accesso alla seconda fila di sedili. Si tratta di una novità importante per la “cinquecento” e dimostra quanto la Fiat volesse che questo modello fosse migliorato. Per il resto, la 500e ha il tipico profilo laterale con un passo quasi quanto l'auto stessa e una linea del tetto ripida davanti e dietro. Questo viene fatto non solo per scopi stilistici, ma anche per massimizzare lo spazio interno.
La parte posteriore della Fiat 500e fa ancora una volta un ritorno alla sua eredità, ma con tocchi moderni accentuati. Mantiene le grandi luci posteriori a bulbo, ma il design è moderno con illuminazione a LED. Lo stemma Fiat ancora una volta viene eliminato dalla parte centrale del bagagliaio, ma questa volta viene sostituito con enormi lettere che compongono "FIAT". Sul fondo posteriore del cofano bagagliaio la denominazione del modello “500” è tratteggiata da una linea blu per indicare che si tratta della versione elettrica trasformando il secondo “0” in una “e”. La parte posteriore è rifinita da un elegante spoiler che completa il look dell'intero veicolo.
Interior
Entrando nella 500e sarai accolto in un interno accogliente e spazioso. Per un veicolo così piccolo, i passeggeri della prima fila hanno molto spazio libero per un'esperienza di guida più confortevole. Il grande parabrezza piatto e i finestrini laterali relativamente bassi creano un'atmosfera spaziosa all'interno. Questa sensazione può essere ulteriormente rafforzata se si opta per la versione cabriolet e si abbassa il tetto.
Il conducente della Fiat 500e utilizza un comodo volante, leggermente appiattito nella parte inferiore per facilitare l'ingresso e l'uscita dal veicolo. Il nostro modello di prova aveva il volante in pelle bicolore opzionale in bianco e nero, che sembra fantastico. Dietro c’è il quadro strumenti digitale, sorprendentemente configurabile per un’auto di questo segmento. Lo controlli con i pulsanti sul volante, che sono intuitivi e reattivi. Un bel tocco che è stato un segno distintivo dei modelli Stellantis sono i pulsanti di opzione sul retro del volante stesso, che sono una caratteristica brillante una volta che ci si abitua.
Proseguendo a sinistra del piantone dello sterzo si trova la fila di pulsanti che controllano i sensori di parcheggio, il controllo della trazione e i fari. Stranamente, il controllo dell'assistenza al mantenimento della corsia è separato e si trova all'estremità della leva degli indicatori di direzione.
Le porte sono massicce e la loro caratteristica più notevole è che hanno un pulsante di apertura elettrica invece della maniglia convenzionale. Naturalmente in caso di guasto è presente una chiusura separata della porta nella parte inferiore, ma è destinata principalmente alle emergenze. La porta stessa è molto grande e si apre molto largamente, il che può causare alcuni problemi nei parcheggi stretti, ma offre molto spazio per riporre gli oggetti. Entrambe le porte sono dotate di due tasche ampie e profonde che possono contenere ogni tipo di oggetto. La maniglia su entrambi i lati reca inciso "Made in Torino" insieme ad un'immagine stilizzata del profilo laterale della 500.
I tappetini della Fiat 500e hanno un design molto originale con la scritta "500" ricamata sopra, ma anche nel nostro modello di prova a basso chilometraggio avevano iniziato a strapparsi in entrambi i sedili e sembravano tutt'altro che appropriati per un'auto nuova.
Sia il conducente che il passeggero anteriore possono interagire con il touchscreen centrale, che nel nostro veicolo di prova era il modello da 10,25 pollici. Coloro che optano per l'allestimento entry-level “Action” troveranno solo uno schermo più piccolo da 7 pollici. Sebbene l'interfaccia sia generalmente rapida nel rispondere ai tocchi, si verificano notevoli ritardi quando si passa da un'applicazione all'altra. Il sistema dispone di navigazione, servizi Uconnect e supporta Apple CarPlay wireless o Android Auto. Nel complesso, il software è semplice, privo di grossi problemi e facile da navigare.
Sotto il display si trovano le impostazioni del climatizzatore. La 500e è dotata di climatizzatore monozona, una caratteristica sempre più rara nel mercato automobilistico di oggi. Sarebbe stato preferibile se la funzionalità dual-zone fosse stata disponibile come optional.
Direttamente sotto i comandi del climatizzatore si trova uno spazioso vano portaoggetti. Quest'area ospita il pad di ricarica wireless opzionale ma funge anche da tasca generale grazie al suo design ampio e aperto. Nelle vicinanze è visibile una singola porta USB; sembra un po' un ripensamento a causa della sua posizione sporgente, ma rimane funzionale e soddisfa il suo scopo.
Più in basso sulla console centrale troverai i comandi per la selezione delle marce. Invece di una leva convenzionale o di un quadrante rotante, le marce vengono azionate tramite pulsanti. Nonostante questa disposizione non convenzionale, i controlli funzionano esattamente come ci si aspetterebbe.
Una cosa che avrebbe dovuto essere accanto ai pulsanti del cambio ma non lo è è il selettore “e-MODE”, che è posizionato come una continuazione del bracciolo centrale. Controlla le diverse modalità di guida del veicolo e quanto recupera durante la guida. A destra di questo quadrante ce n'è un altro che sembra uguale ma controlla il volume stereo. Ciò che separa questi due quadranti è il pulsante del freno di stazionamento.
Per quanto riguarda il bracciolo centrale, è rivestito della stessa pelle dei sedili e nasconde sotto un vano portaoggetti sorprendentemente grande. Come optional, Fiat offre una luce ultravioletta per il vano portaoggetti sotto il bracciolo, una decisione intelligente e un'opzione intelligente, che distingue la 500e dalla concorrenza.
Direttamente sotto il bracciolo centrale c'è un grande spazio portaoggetti con un coperchio scorrevole, che nasconde un portabicchieri, insieme alle porte di ricarica USB-C, USB-A e 12V. La parte esterna più bassa è pieghevole e rivela un portabicchieri che può contenere anche le tazze più alte.
È ora di salire sui sedili posteriori, dove non succede assolutamente nulla. Naturalmente questi posti sono destinati principalmente ai bambini e occasionalmente ai passeggeri, motivo per cui non succede molto. Sebbene la porta scorrevole sul lato passeggero sia una buona aggiunta per un accesso più semplice, ciò non significa che aggiunga più spazio ai sedili posteriori. Il recensore di questo veicolo è alto 1,95 m (6'4") e riesce a malapena a stare con il sedile anteriore fino in avanti. Anche l'altezza libera è insufficiente anche per persone significativamente più basse.
All'interno non scricchiola nulla e la qualità costruttiva sembra solida. Ciò che impedisce a questa vettura di offrire un'esperienza degli interni davvero eccezionale per la sua classe è principalmente la qualità e la scelta dei materiali. La plastica dura si trova ovunque, soprattutto sui pannelli delle porte, dove c'è solo un leggero pezzo di pelle per il bracciolo. Le superfici con cui entri più spesso in contatto sembrano economiche, il che è un peccato per un'auto, che nel nostro caso è stata offerta in opzione a quasi 45.000 euro. I materiali effettivamente buoni ricoprono il cruscotto e vengono usati o toccati raramente. La pelle sintetica degli interni ha un bell'aspetto, ma il ricamo "Fiat" su tutti i sedili potrebbe rivelarsi un ostacolo. Si attacca facilmente ai vestiti ed è davvero appiccicoso, il che può distruggere ogni outfit, soprattutto quando si indossano jeans o vestiti larghi.
Almacenamiento e praticità
Il bagagliaio della Fiat 500e è normale per un'auto di dimensioni così compatte con una capacità di 185 litri con i sedili ripiegati la capacità massima arriva a 550 l. Questi numeri sono prevedibili in un veicolo di piccole dimensioni, ma ciò che è una leggera delusione è che i sedili posteriori non si ripiegano completamente. Nel bagagliaio sono compresi anche il cavo di ricarica e il kit di pronto soccorso.
Il lato posteriore dei sedili posteriori è sorprendentemente lasciato con metallo a vista invece che con del tessuto per coprirlo. Ciò significa che sarà più facile da pulire e avrà meno probabilità di strapparsi in futuro, ma avrà sicuramente un aspetto economico e persino incompiuto.
Esperienza al volante
Conducir el 500e resulta un'esperienza placentera. Fiat si è collegata a questo modello con i suoi predecessori per far sì che la 500e si sentisse liviana e offrisse un'eccellente sensazione della strada. Il volante è molto comunicativo e risponde a ogni piccolo movimento della mano senza risultare pesante. Si percepisce sempre la direzione del veicolo, anche quando si circola su superfici irregolari.
L'asiento si trova in alto, offrendo una visione ampliata che facilita enormemente la stazione. Il volante si regola su tutte le posizioni di guida e si aggancia comodamente con qualsiasi mano.
En bajas velocidades y al tomar curvas cerradas, el 500e destaca. La sua maneggevolezza permette di adattarsi a qualsiasi spazio. Se accelera con rapidità nei primi 50 km/h, la velocità tipica della città.
Le alte velocità non sono mai state la specialità della Fiat 500, come è il caso anche della 500e, nonostante il peso notevolmente aumentato del veicolo. È semplicemente troppo alta e troppo corta di dimensioni, con un parabrezza ripido, che la rende sbilanciata e instabile alle alte velocità.
Le sospensioni sono equilibrate, senza essere né troppo comode né troppo sportive. È messo a punto in modo da non essere troppo duro con buche e dossi, e allo stesso tempo non inclinarsi troppo in curva. Fornisce un buon feedback del manto stradale e poiché ha solo 87 kW (118 CV) può trasferire tutta la potenza sul marciapiede senza slittamento delle ruote. Ciò è vero anche con gli pneumatici molto duri che avevamo equipaggiato sul nostro veicolo di prova, che erano Goodyear EfficientGrip Performance. Sono disponibili in dimensioni standard (205/45 R17) e sono progettati per un'autonomia ottimizzata piuttosto che per un'aderenza elevata.
Caratteristiche tecnologiche
La tecnologia all'interno della Fiat 500e è moderna, senza distinguersi per caratteristiche all'avanguardia nel settore. Condivide alcune parti con molti prodotti Stellantis, che si combinano per offrire una buona esperienza di guida. Nessuna tecnologia sembra obsoleta o resta indietro in alcun modo.
Un interessante punto di forza della 500e è che il sistema audio può essere configurato in base alle preferenze personali di Andrea Bocceli. È un sistema audio davvero buono e crea un'esperienza unica. Ti fa sentire speciale ascoltare la musica all'interno della tua auto, sapendo che ascolti ciò che uno dei più grandi musicisti di tutti i tempi voleva che sentissi.
L'infotainment è condiviso con molti nuovi modelli Stellantis, dalla Jeep Avenger alla supercar Maserati MC20. Offre un'ampia gamma di app, inclusi servizi connessi, navigazione integrata, app per telefono e wireless Apple Carplay e Android Auto. Il touchscreen è reattivo e facile da usare, ma le dimensioni ridotte sia dello schermo che delle icone potrebbero rappresentare un problema per le persone con problemi di vista. È presente anche un rallentamento, anche se non è così grave come nelle Fiat più vecchie.
Tutti gli assistenti alla guida presenti all'interno della 500e funzionano alla grande, con interferenze appena sufficienti per rendere il viaggio più semplice e agevole. Solo l'assistente al mantenimento della corsia può essere un po' troppo insistente a volte, ma può essere facilmente disattivato se lo desideri. Purtroppo, non può essere spento in modo permanente ed è necessario eseguire la stessa procedura premendo due volte la leva degli indicatori di direzione prima di ogni guida.
Passare tra le 3 diverse modalità di guida è facile. Nella prima senza recupero la piccola Fiat è fluida e tranquilla da guidare. Il secondo livello è l'opzione per la guida con un solo pedale, che è tra le migliori del settore. Non ha una frenata iniziale brusca, ma sviluppa piuttosto dolcemente il suo potere frenante. Può anche fermarsi completamente con la frenata rigenerativa, il che rende completamente possibile la guida in città con un solo pedale. La terza opzione di guida si chiama “Sherpa” ed è per i casi in cui vuoi veramente massimizzare la tua autonomia. Spegne completamente l'aria condizionata e l'auto non supererà gli 80 km/h. Anche la potenza è notevolmente ridotta, il che migliora la portata e quindi è possibile coprire distanze maggiori senza ricarica.
La telecamera per la retromarcia è un ambito in cui Fiat ha tagliato i costi e ha deciso di optare per una telecamera di bassa qualità, che sembra vecchia. È pessimo in pieno giorno e quasi inutilizzabile durante la notte.
Scegliere di non includere i sedili riscaldati come opzione standard in nessuno dei livelli di allestimento è una decisione sbagliata. Almeno lo offrono come optional, ma se si presta meno attenzione alle specifiche del veicolo, si potrebbe ritrovarsi senza sedili riscaldati su un'auto che vale quasi 50.000 euro.
Conforto di marcia
Soggettivamente e oggettivamente la guida della 500e è equilibrata. Non è né troppo sportivo, né troppo fluttuante. Crepe e buche non passano inosservate, ma non si avvertono colpi violenti. Sul nostro percorso accidentato si è comportato esattamente come previsto: comunica con il pilota e sai sempre cosa c'è sotto le gomme, senza essere troppo invasivo.
Ruido in cabina
All'interno della Fiat 500e, il livello di rumore dell'abitacolo è notevole date le dimensioni compatte dell'auto e la parte anteriore fortemente angolata. I contributori predominanti sono gli pneumatici, mentre anche l’intrusione del vento è abbastanza evidente. Tuttavia, quando si guida alle velocità tipiche del traffico cittadino, l’interno rimane relativamente silenzioso.
Ruido in cabina
Per misurare il rumore, nei portabicchieri del veicolo è posizionato un fonometro dedicato. La valutazione viene effettuata con climatizzatore e radio spenti, mentre la vettura viaggia a velocità costante.
Accelerazione e frenata
Uscire dalla linea non è impressionante. Tuttavia, siamo comunque riusciti a raggiungere un tempo di 8,75 secondi per il nostro sprint da 0 a 100 km/h. Un buon risultato per un veicolo di queste dimensioni e con tale potenza. La temperatura esterna era ottimale per tale test20°C. Il produttore dichiara 9,0 secondi come dato ufficiale.
La frenata è buona nel traffico quotidiano e le fermate di emergenza sono adeguate. La migliore distanza di frenata che abbiamo misurato è stata di 37 m (121'39") per 100 km/h-0. Numerose frenate brusche non hanno esteso la distanza in modo significativo, il che è un risultato encomiabile.
La transizione tra la frenata rigenerativa e la frenata standard non era eccezionale e poteva essere facilmente percepita.
I parametri di accelerazione e frenata dell'auto vengono acquisiti utilizzando un'unità RaceBox. Tutti i test sono condotti con un solo occupante, con i sistemi di aria condizionata e di controllo della trazione disabilitati.
Consumo energetico
La 500e offre un’efficienza eccezionale, spesso superiore alla sua classificazione WLTP di 312 km, in particolare durante la guida urbana. La nostra valutazione è avvenuta a 20°C, la temperatura ottimale per massimizzare l'autonomia.
Consumo energetico
Misuriamo i consumi guidando a velocità costante su un identico percorso di prova durante il giorno. I test vengono condotti con aria condizionata, tutti i sistemi di sicurezza e radio accesi. I dati provengono dal computer di bordo del veicolo. Parametri di prova specifici come la temperatura ambiente sono menzionati nel testo caso per caso.
Velocità di carico
Il produttore dichiara una carica massima di 85 kW DC. Il nostro test ha dimostrato che può farne 84, il che conferma quanto affermato dalla Fiat. Ciò consente un tempo di ricarica del 10-80% di 26 minuti. Naturalmente può essere caricato anche con caricabatterie di tipo 2 fino a 11 kW.
Per calcolare i tempi di ricarica previsti in ogni situazione possibile, fare riferimento al nostro strumento di seguito, che si basa su dati reali. Calcola i tempi di ricarica in base al caricabatterie che hai a disposizione e al tipo di ricarica che desideri ottenere.
Vedi questo strumento per i tempi di ricarica nel mondo reale sul nostro sito web.
Competencia
La Fiat 500e ha una seria concorrenza quando si tratta di piccoli veicoli elettrici in stile retrò con un seguito di culto. Tutto si riduce alle preferenze personali quando si sceglie uno di questi veicoli esclusivamente come oggetti di stile di vita. Entrambi i concorrenti sono più veloci, ma quando si tratta di confrontarli oggettivamente la Fiat offre prezzi migliori e una maggiore autonomia, che sono enormi vantaggi a suo favore.
Il suo primo concorrente è la Mini Cooper SE. Offre spazio simile all'interno e ha dimensioni simili. Perde molto in termini di autonomia a causa della batteria più piccola e della piattaforma derivata dall'ICE e può essere opzionato a un livello più costoso. Ciò ha anche il vantaggio di interni molto più belli, infotainment e qualità dei materiali, nonché sedili posteriori più utili e un bagagliaio che può ripiegarsi completamente in piano.
Il secondo rivale è la Honda E, un veicolo davvero high-tech con un sistema di infotainment estremamente avanzato, che porta l'esperienza di guida ad un altro livello. Dove la Honda non riesce a fornire risultati è in termini di autonomia e spazio all'interno dell'abitacolo. Anche se ha le porte posteriori, dietro sembra piccola, mentre il bagagliaio è molto piccolo. È anche significativamente più costoso della 500e nell'allestimento base, ma offre anche molte più attrezzature.
Veredicto
La Fiat 500e è una piccola, fantastica vettura in stile retrò. Ha tutte le capacità per essere un compagno quotidiano che porta un sorriso sia al conducente che a tutti gli astanti con il suo aspetto carino e distintivo. È facile da guidare e da parcheggiare e la sua semplice presenza non disturba né intimidisce in alcun modo. La 500e ha catturato perfettamente l’enigma dei suoi predecessori e lo traduce alla grande nel mondo dei veicoli elettrici.
Nel complesso, la Fiat 500e è una grande aggiunta al segmento dei piccoli veicoli elettrici dall’aspetto retrò. Si distingue dalla concorrenza perché è fantastico da guidare, con la sua lunga autonomia e il prezzo migliore. La qualità dei materiali è scadente, ma sono molto ben assemblati in un pacchetto complessivo solido.
