Fiat 500 är en liten billegend som daterar sitt arv redan före andra världskriget med "Topolino". 500 förvandlades till en bilikon med sin andra generation som tillverkades från 1957 fram till 1975 och introducerade designelement som lever kvar än i dag. 2007 bestämde sig Fiat för att återuppliva 500:an med retrostil och kompakt storlek. Detta gjorde den till en omedelbar hit och förvandlade den lilla bilen till ett livsstilsobjekt. Med mer än 7 miljoner sålda enheter genom generationerna är det ett av Fiats mest sålda fordon. För några år sedan introducerade Fiat en helelektrisk version av 500, baserad på en anpassad ICE-plattform. Nu, för den nya generationen, är 500e endast elektrisk.
Nya Fiat 500e har som mål att fortsätta arvet från sina föregångare. Den bär på retrostilen utanför, medan interiören är hip och stilren. 500e syftar till att rikta in sig på nya köpare med fantastisk teknik, mer utrymme och optimerat utbud. Som prislappen antyder borde det vara en bättre bil än sin föregångare. I den här recensionen tar vi reda på om det är värt det eller om den nya 500e bara är en marknadsföringsövning.
Modellen vi recenserade är Fiat 500е 42 kWh 3+1 i högsta möjliga trim “LaPrima by Bocelli”. Det är toppen av raden både när det gäller utrustning och när det gäller batteristorlek. Den har en 37,3 kWh användbar, 42 kWh total batterikapacitet, som ger 87 kW (118 hk) och 220 Nm till framhjulen.
Nya 500e har varit till försäljning i snart 3 år nu och har blivit en ganska vanlig syn i Europa. Än så länge verkar det som att det retromoderna receptet fungerar mästerligt med sin magi. År 2022 var det den mest sålda BEV-enheten i hela Stellantis-gruppen och nådde fantastiska försäljningssiffror på 120 000 sålda fordon, varav mer än hälften var i Europa. Försäljningen kommer säkert att växa ytterligare när 500e rullar till USA, medan de befintliga marknaderna ser att tillgängligheten förbättras.
Fiat500e sitter inom en växande nisch av kompakta elbilar, ett segment där konkurrenterna förväntas öka snart. Dess lilla fotavtryck ger enastående vardaglig användbarhet, och med en beräknad räckvidd som överstiger 300 km är den inte begränsad enbart till innerstadsresor.
Fiat500e – nyckelpunkter i ett ögonkast:
- Storlek: 3 632 mmL×1 683 mmW×1 527 mmH, axelavståndet mäter 2 322 mm.
- Testad drivlina: 42kWh 3+1 – framhjulsdrift, 87kW (118hk), 220Nm vridmoment, 37,3kWh användbar energi av en total batterikapacitet på 42kWh.
- Alternativ drivlina: 23,8 kWh högspänningsbatteri – framhjulsdrift, effekt på 70 kW (93 hk) med 220 Nm vridmoment; användbar kapacitet 23,8kWh, total kapacitet 24kWh.
- Laddningsspecifikationer: upp till 85 kW DC snabbladdning, nå 10–80 % på 26 minuter; utrustad med en Type2-kontakt som stöder 11kW AC.
- Beräknad körsträcka: 312 km enligt WLTP-cykel.
- Vikt: 1 405 kg tjänstevikt, 1 726 kg totalvikt.
- Andra funktioner: Lane assist, Apple Carplay/Android Auto, anslutna tjänster.
Exterior
Fiat 500e kan omedelbart kännas igen. Den har de typiska ovala formerna runt hela kroppen och en övergripande form som är en återgång till tidigare generationer. Även om den har vuxit med cirka 7 cm jämfört med den utgående modellen, är den fortfarande imponerande kompakt.
Förändringarna är många och är de mest betydande. Borta är Fiat-märket, som ersätts av en framträdande "500"-logga i mitten. Strålkastarna är inte längre två solida runda delar på varje sida, utan huvudenheten är nu separerad mellan stötfångaren och motorhuven, medan de löpande LED-ljusen är under dem och är integrerade i stötfångaren. Den nedre kjolen innehåller gallret som kyler både batteripaketet och däcken. Den övergripande fascian på 500 påminner om sina föregångare samtidigt som den är unikt distinkt.
Om vi går åt sidan, slår vår version omedelbart till med en chockerande tillvalsfunktion på passagerarsidan. Den har en andra självmordsdörr för enkel åtkomst till den andra sätesraden. Detta är en stor förändring för "cinquecento" och visar hur mycket Fiat ville att denna modell skulle förbättras. I övrigt har 500e den typiska sidoprofilen med axelavstånd nästan lika mycket som själva bilen och brant taklinje fram och bak. Detta görs inte bara för stylingändamål, utan också för att maximera det inre utrymmet.
Baksidan av fiat 500e gör återigen en återgång till sitt arv, men med accentuerade moderna inslag. Den behåller de stora glödformade baklyktorna, men designen är modern med LED-belysning. Fiat-märket är återigen utelämnat från den mittersta delen av bagageutrymmet, men den här gången ersätts med enorma bokstäver som stavar "FIAT". På den bakre botten av bagageluckan är modellnamnet "500" genomborrat från en blå linje för att indikera att det är den elektriska versionen genom att förvandla den andra "0" till ett "e". Bakdelen har en elegant spoiler som kompletterar hela fordonets utseende.
Interior
När du kliver in i 500e välkomnas du i en mysig och rymlig interiör. För ett så litet fordon har passagerarna på främre raden mycket ledigt utrymme för en bekvämare körupplevelse. Den stora platta vindrutan och de relativt låga sidofönstren skapar en rymlig atmosfär inuti. Denna känsla kan förstärkas ytterligare om du väljer cabrioletversionen och lägger ner taket.
Föraren av Fiat 500e använder en bekväm ratt, som är något tillplattad i botten för att lättare komma in och ut ur fordonet. Vår testmodell hade det valfria tvåfärgade läderhjulet i svart och vitt, vilket ser och känns fantastiskt. Bakom den finns det digitala mätarklustret, som är överraskande konfigurerbart för en bil i detta segment. Du styr den med knapparna på ratten, som är intuitiva och lyhörda. En fin touch som har varit ett kännetecken för Stellantis-modeller är radioknapparna på baksidan av själva hjulet, som är en lysande funktion när du väl har vant dig vid dem.
Till vänster om rattstången går raden med knappar som styr parkeringssensorerna, traction control och strålkastarna. Konstigt nog är kontrollen för körfältsassistenten separerad och sitter på änden av blinkersspaken.
Dörrarna är massiva och deras mest anmärkningsvärda egenskap är att de har en elektrisk dörrknapp istället för ett vanligt dörrhandtag. Naturligtvis, i händelse av fel finns det en separat dörrspärr i den nedre delen, men den är främst avsedd för nödsituationer. Dörren i sig är mycket stor och öppnar mycket brett, vilket kan orsaka vissa problem på trånga parkeringsplatser, men erbjuder mycket utrymme för förvaring. Båda dörrarna har två breda och djupa fickor som rymmer alla slags föremål. Handtaget på båda sidor har "Made in Torino" ingraverat, tillsammans med en stiliserad bild av 500-talets sidoprofil.
Golvmattorna i Fiat 500e har en väldigt funkig design med en "500" inbroderad i dem, men även i vår lågmilarade testmodell hade de börjat slita i båda sätena och såg allt annat än lämpliga ut för en ny bil.
Både föraren och passageraren fram kan interagera med den centrala pekskärmen, som i vårt testfordon var 10,25-tumsmodellen. De som väljer "Action" på ingångsnivån hittar bara en mindre 7-tumsskärm. Även om gränssnittet i allmänhet är snabbt att reagera på beröringar, uppstår märkbara förseningar när du växlar mellan olika applikationer. Systemet har navigering, Uconnect-tjänster och stöder trådlös Apple CarPlay eller Android Auto. På det hela taget är programvaran enkel, fri från större fel och lätt att navigera.
Under displayen finns klimatkontrollinställningarna. 500e är utrustad med enzons klimatkontroll, en funktion som blir allt mer sällsynt på dagens bilmarknad. Det hade varit att föredra om funktionalitet med dubbla zoner fanns som tillval.
Direkt under klimatkontrollerna finns ett rymligt förvaringsfack. Detta område rymmer den valfria trådlösa laddningsplattan men fungerar också som en allmän ficka på grund av sin breda, öppna design. I närheten är en enda USB-port synlig; det ser ut som en eftertanke på grund av sin utskjutande placering, men den förblir funktionell och uppfyller sitt syfte.
Längre ner på mittkonsolen hittar du växelvalsreglagen. Istället för en konventionell spak eller vridratt manövreras växlarna via knappar. Trots denna okonventionella layout fungerar kontrollerna precis som man skulle förvänta sig.
En sak som borde ha stått bredvid växelknapparna men inte är det är "e-MODE"-väljaren, som är placerad som en fortsättning på mittarmstödet. Den styr fordonens olika körlägen och hur mycket den återhämtar sig under körning. Till höger om denna ratt finns en annan som ser likadan ut men som styr stereovolymen. Det som skiljer dessa två rattar är parkeringsbromsknappen.
När det gäller mittarmstödet - det är klädt i samma läder som sätena och döljer ett förvånansvärt stort förvaringsutrymme under. Som tillval erbjuder Fiat ett ultraviolett ljus för förvaringen under armstödet, vilket är ett smart beslut och ett snyggt alternativ som skiljer 500e från konkurrenterna.
Direkt under mittarmstödet finns ett stort förvaringsutrymme med ett rullande lock, som döljer en mugghållare, tillsammans med USB-C, USB-A och 12V laddningsportar. Dess lägsta ytterdel är hopfällbar och avslöjar en mugghållare som kan förvara även de högsta av muggar.
Det är dags att klättra i baksätena, där absolut ingenting händer. Naturligtvis är dessa säten främst avsedda för barn och ibland passagerare, vilket är anledningen till att det inte händer så mycket där. Även om självmordsdörren på passagerarsidan är ett bra komplement för enklare åtkomst, betyder det inte att det ger mer utrymme till baksätena. Recensenten av detta fordon är 1,95 m (6'4") lång och får knappt plats med framsätet hela vägen fram. Huvudutrymmet är också otillräckligt även för betydligt kortare personer.
Inuti knarrar ingenting och byggkvaliteten känns gedigen. Det som hindrar denna bil från att erbjuda en riktigt bra upplevelse i interiören för sin klass är främst kvaliteten och materialvalet. Hårdplast finns överallt, speciellt på dörrpanelerna, där det bara finns en liten bit läder för armstödet. De ytor du oftast kommer i kontakt med känns billiga, vilket är synd för en bil, som i vårt fall valdes bort till nästan €45 000. De riktigt bra materialen täcker instrumentbrädan och används sällan eller vidrörs. Det syntetiska lädret för interiören ser bra ut, men "Fiat"-broderingen över hela sätena kan visa sig vara ett hinder. Den fäster lätt på kläder och är riktigt klibbig, vilket kan förstöra varje outfit, speciellt när man bär lösa jeans eller klänningar.
Almacenamiento y practicidad
Bagageutrymmet på Fiat 500e är normalt för en bil med så kompakt storlek med en kapacitet på 185 land med hopfällda säten, den maximala kapaciteten når 550 l. Dessa siffror kan förväntas i ett litet fordon, men det som är en liten besvikelse är att baksätena inte fälls helt platt. I bagageutrymmet ingår även laddkabel och första hjälpen-kit.
Baksidan av baksätena är överraskande nog kvar med exponerad metall istället för något tyg för att täcka upp det. Detta innebär att det blir lättare att rengöra och mindre risk att det går sönder i framtiden, men det ser säkert billigt ut och till och med ofärdigt.
Experiencia al volante
Leder 500e-resultatet för en upplevelse av placenter. Fiat logró conectar este modello con sus predecesores al hacer que el 500e se sienta liviano y ofrezca una excelente sensación de la carretera. El volante es muy comunicativo, respondiendo a cada pequeño movimiento de la mano sin resultar pesado. Siempre se percibe la dirección del vehículo, incluso cuando se circula sobre superficies irregulares.
El asiento se ubica alto, ofreciendo una vision amplia que facilita enormmente el estacionamiento. El volante se ajusta a todas las posiciones de asiento y encaja cómodamente en cualquier mano.
En bajas velocidades y al tomar curvas cerradas, el 500e destaca. Su maniobrabilidad permite que se acomode en casi cualquier espacio. Se acelera con rapidez en los primeros 50 km/h, la velocidad típica de la ciudad.
Höga hastigheter har aldrig varit Fiat 500:s specialitet, vilket också är fallet i 500e, även med den kraftigt ökade vikten på fordonet. Den är helt enkelt för hög på höjden och för kort i storlek, med en brant vindruta, vilket gör den obalanserad och orolig i höga hastigheter.
Fjädringen är balanserad, utan att vara för bekväm eller för sportig. Den är justerad så att den inte är för hård med gropar och gupp, samtidigt som den inte lutar för mycket i hörnen. Den ger bra återkoppling av vägbanan och eftersom den bara har 87 kW (118 hk) kan den överföra all kraft på trottoaren utan hjulspin. Detta är sant även med de mycket hårda däck vi hade utrustat på vårt testfordon, som var Goodyear EfficientGrip Performance. De kommer som standard i storlek (205/45 R17) och är designade för optimerad räckvidd snarare än högt grepp.
Tecnológicas egenskaper
Tekniken inuti Fiat 500e är modern, utan att sticka ut med branschförsta funktioner. Den delar delar med många Stellantis-produkter, som kombineras för en bra körupplevelse. Ingen av tekniken känns omodern eller släpar efter på något sätt.
Ett intressant försäljningsargument för 500e är att ljudsystemet kan ställas in efter Andrea Boccelis personliga preferenser. Det är ett riktigt bra ljudsystem och skapar en unik upplevelse. Det får dig att känna dig speciell när du lyssnar på musik i din bil, och vet att du hör vad en av världens största musiker genom tiderna ville att du skulle höra.
Infotainmentet delas med många nya Stellantis-modeller, allt från Jeep Avenger till superbilen Maserati MC20. Den erbjuder ett brett utbud av appar, inklusive anslutna tjänster, inbyggd navigering, telefonapp och trådlös Apple Carplay och Android Auto. Pekskärmen är lyhörd och lätt att använda, men den lilla storleken på både skärmen och dess ikoner kan vara ett problem för personer med nedsatt syn. Lagging är också närvarande, även om det inte är så illa som det brukade vara i äldre Fiats.
Alla körassistenter i 500e fungerar utmärkt, med precis tillräckligt med störningar för en enklare och enklare resa. Endast filhållningsassistenten kan vara lite för påträngande ibland, men kan enkelt stängas av om du så önskar. Tyvärr kan den inte stängas av permanent och du måste utföra samma procedur med att trycka på blinkersspaken två gånger före varje körning.
Det är enkelt att växla mellan de 3 olika körlägena. I den första utan återhämtning är den lilla Fiat smidig och lugn att köra. Den andra nivån är alternativet för enpedalkörning, som är bland de allra bästa i branschen. Den har ingen hård inbromsning utan utvecklar ganska smidigt sin bromskraft. Den kan också stanna helt vid regenerativ bromsning, vilket gör stadskörning med en pedal fullt möjlig. Det tredje köralternativet kallas "Sherpa" och är för de fall där du verkligen vill maximera din räckvidd. Den stänger av luftkonditioneringen helt och bilen kommer inte att gå över 80 km/h. Effekten reduceras också avsevärt, vilket förbättrar räckvidden och därför kan du klara längre sträckor utan laddning.
Backkameran är ett ställe där Fiat gjorde en del kostnadsbesparingar och bestämde sig för att gå med en kamera av låg kvalitet, som både ser och känns gammal. Den är dålig på fullt dagsljus och nästan oanvändbar på natten.
Att välja att inte inkludera uppvärmda säten som standardalternativ i någon av utrustningsnivåerna är ett dåligt beslut. De erbjuder det åtminstone som ett tillval, men om du är mindre noggrann med specifikationen av fordonet kan du sluta utan uppvärmda säten på en bil värd nästan 50 000 €.
Confort de marcha
Subjektivt och objektivt är färden på 500e balanserad. Den är varken för sportig eller för flytande. Sprickor och gropar går inte obemärkt förbi, men inga hårda slag känns. På vår ojämna testbana presterade den precis som förväntat - den kommunicerar med föraren och du vet alltid vad som finns under däcken, utan att vara för invasiv.
Ruido en la cabina
Inuti Fiat 500e är nivån på kabinljud anmärkningsvärd med tanke på bilens kompakta storlek och skarpt vinklade framände. De dominerande bidragsgivarna är däcken, medan vindintrång också är ganska märkbart. Men när du kör i typiska stadstrafikhastigheter förblir interiören relativt tyst.
Ruido en la cabina
För att mäta buller är en dedikerad ljudnivåmätare placerad i fordonets mugghållare. Utvärderingen görs med klimatanläggningen och radion avstängda medan bilen färdas med konstant hastighet.
Aceleración y frenado
Att gå utanför linjen är inte imponerande. Ändå lyckades vi ändå uppnå en tid på 8,75 sekunder för vår 0 -100 km/h sprint. Ett bra resultat för ett fordon av denna storlek och med sådan kraft. Utetemperaturen var den optimala för ett sådant test20°C. Tillverkaren anger 9,0 sekunder som officiella data.
Bromsningen är bra i daglig trafik och nödstopp är tillräckliga. Den bästa bromssträckan vi mätte var 37 m (121'39") för 100 km/h-0. Flera tunga inbromsningar förlängde inte sträckan nämnvärt, vilket är en lovvärd prestation.
Övergången mellan regenerativ bromsning och standardbromsning var inte så stor och kunde lätt kännas.
Acceleration och bromsmätningar i bilen registreras med en RaceBox-enhet. Alla tester utförs med en enda passagerare, med både luftkonditionering och traction control system inaktiverade.
Energiförbrukning
500e levererar enastående effektivitet och överträffar ofta dess WLTP-klassificering på 312 km, särskilt vid stadskörning. Vår utvärdering ägde rum vid 20°C, den optimala temperaturen för att maximera körräckvidden.
Energiförbrukning
Vi mäter förbrukningen genom att köra i konstant hastighet på en identisk provväg under dagen. Testning görs med luftkonditionering, alla säkerhetssystem och radio på. Uppgifterna kommer från fordonets färddator. Specifika testparametrar såsom omgivningstemperatur nämns i texten från fall till fall.
Velocidad de carga
Tillverkaren anger en maxladdning på 85 kW DC. Vårt test visade att den kunde göra 84, vilket bekräftar vad Fiat uppger. Detta möjliggör en laddningstid på 10-80 % på 26 minuter. Självklart går den även att ladda med typ 2-laddare med upp till 11 kW.
För att beräkna de förväntade laddningstiderna i alla möjliga situationer, se vårt verktyg nedan, som är baserat på verkliga data. Den beräknar laddningstider beroende på vilken laddare du har tillgänglig och vilken typ av påfyllning du är ute efter.
Se detta verkliga verktyg för laddningstid på vår webbplats.
Competencia
Fiat 500e har en seriös konkurrens när det kommer till retrostilade små elbilar med kultföljare. Allt beror på personliga preferenser när du väljer någon av dessa fordon enbart som livsstilsobjekt. Båda konkurrenterna är snabbare, men när det gäller att objektivt jämföra dem erbjuder Fiat bättre priser och längre räckvidd, vilket är stora fördelar till dess fördel.
Dess första konkurrent är Mini Cooper SE. Den erbjuder liknande utrymme inuti och har liknande dimensioner. Den tappar mycket när det kommer till räckvidd på grund av dess mindre batteri och ICE-härledda plattform och kan väljas till en dyrare nivå. Det kommer också med fördelen av mycket snyggare interiör, infotainment och materialkvalitet, samt mer användbara baksäten och en baklucka som kan fällas helt platt.
Den andra rivalen är Honda E, som är ett riktigt högteknologiskt fordon med extremt avancerad infotainment, som tar körupplevelsen till en annan nivå. Där Hondan inte lyckas leverera är räckvidd och utrymme inne i kupén. Även om den har bakdörrar känns den liten där bak, medan stammen är väldigt liten. Den är också betydligt dyrare än 500e i bastrim, men erbjuder också mycket mer utrustning.
Veredicto
Fiat 500e är en fantastisk liten retrostilad bil. Den har alla möjligheter att vara en daglig följeslagare som ger ett leende till både föraren och alla åskådare med sitt söta distinkta utseende. Den är lätt att köra och parkera och dess blotta närvaro stör eller skrämmer inte på något sätt. 500e har perfekt fångat gåtorna hos sina föregångare och översätter det fantastiskt till elbilarnas värld.
Sammantaget är Fiat 500e ett bra komplement till segmentet av små retro-lookande elbilar. Den står sig mot konkurrenterna genom att vara bra att köra, med sin långa räckvidd och bättre pris. Kvaliteten på materialen är undermålig, men de är mycket väl sammansatta i ett solidt helhetspaket.
