Fiat 500, mirasını “Topolino” ile II. Dünya Savaşı öncesine kadar uzanan küçük bir otomobil efsanesidir. 500, 1957'den 1975'e kadar üretilen ikinci nesliyle bir otomotiv ikonuna dönüştü ve günümüze kadar varlığını sürdüren tasarım öğelerini tanıttı. 2007 yılında Fiat, 500'ü retro tarzı ve kompakt boyutuyla yeniden canlandırmaya karar verdi. Bu, onu anında popüler hale getirdi ve küçük arabayı bir yaşam tarzı nesnesine dönüştürdü. Nesiller boyunca satılan 7 milyondan fazla adedi ile Fiat'ın en çok satan araçlarından biridir. Birkaç yıl önce Fiat, 500'ün uyarlanmış bir ICE platformunu temel alan tamamen elektrikli bir versiyonunu piyasaya sürdü. Artık yeni nesil için 500e yalnızca elektrikli.
Yeni Fiat 500e önceki modellerin mirasını sürdürmeyi hedefliyor. Dışarıda retro tarzın izlerini taşırken, iç kısmı modern ve şıktır. 500e, mükemmel teknoloji, daha fazla alan ve optimize edilmiş menzil ile yeni alıcıları hedeflemeyi hedefliyor. Fiyat etiketinin de belirttiği gibi selefinden daha iyi bir araba olması gerekiyor. Bu incelemede buna değer mi, yoksa yeni 500e'nin sadece bir pazarlama çalışması mı olduğunu öğreneceğiz.
İncelediğimiz model, mümkün olan en yüksek donanıma sahip “LaPrima by Bocelli” Fiat 500е 42 kWh 3+1'dir. Hem donanım hem de pil boyutu açısından sınıfında en üst seviyededir. Ön tekerleklere 87 kW (118 hp) ve 220 Nm çıkış sağlayan 37,3 kWh kullanılabilir, toplam 42 kWh akü kapasitesine sahiptir.
Yeni 500e neredeyse 3 yıldır satışta ve Avrupa'da oldukça yaygın bir görüntü haline geldi. Şu ana kadar retro-modern tarifin büyüsünü ustaca uyguladığı görülüyor. 2022 yılında tüm Stellantis grubunun en çok satılan BEV'si oldu ve yarıdan fazlası Avrupa'da olmak üzere 120.000 araçla inanılmaz satış rakamlarına ulaştı. 500e ABD'ye geldikçe satışların daha da artması bekleniyor, mevcut pazarlarda ise bulunabilirliğin arttığı görülüyor.
Fiat500e, rakiplerin yakında çoğalmasının beklendiği, giderek büyüyen kompakt elektrikli otomobil segmentinde yer alıyor. Küçük kaplama alanı olağanüstü günlük kullanım kolaylığı sağlar ve tahmini 300 km'yi aşan menziliyle yalnızca şehir içi yolculuklarla sınırlı değildir.
Fiat500e – bir bakışta önemli noktalar:
- Boyut: 3.632 mmL×1.683 mmW×1.527 mmH, dingil mesafesi 2.322 mm.
- Test edilen güç aktarma organı: 42kWh 3+1 – önden çekişli, 87kW (118hp), 220Nm tork, toplam 42kWh akü kapasitesinden 37,3kWh kullanılabilir enerji.
- Alternatif güç aktarma organları: 23,8 kWh yüksek voltajlı akü – önden çekişli, 220 Nm tork ile 70 kW (93 hp) çıkış; kullanılabilir kapasite 23,8kWh, toplam kapasite 24kWh.
- Şarj özellikleri: 85 kW'a kadar DC hızlı şarj, 26 dakikada %10-80'e ulaşır; 11kW AC'yi destekleyen Tip2 konektörle donatılmıştır.
- Tahmini sürüş mesafesi: WLTP döngüsüne göre 312 km.
- Kütle: 1.405 kg boş ağırlık, 1.726 kg brüt araç ağırlığı.
- Diğer özellikler: Şerit asistanı, Apple Carplay/Android Auto, Bağlantılı hizmetler.
Exterior
Fiat 500e anında tanınabiliyor. Vücudun her yerinde tipik oval şekillere ve önceki nesillere gönderme yapan genel bir şekle sahiptir. Önceki modelle karşılaştırıldığında yaklaşık 7 cm büyümesine rağmen etkileyici derecede kompakt kalıyor.
İlk başta değişiklikler çoktur ve en önemlileridir. Ortadaki belirgin “500” logosunun yerini alan Fiat arması gitti. Farlar artık her iki tarafta iki yekpare yuvarlak parçadan oluşmuyor, ancak ana grup artık tampon ile kaput arasında ayrılmış durumda, LED farlar ise bunların altında yer alıyor ve tampona entegre ediliyor. Alt etekte hem akü paketini hem de lastikleri soğutan ızgara yer alıyor. 500'ün genel ön paneli önceki modellerini hatırlatıyor ve aynı zamanda benzersiz bir şekilde farklı.
Yan tarafa doğru devam edersek, bizim versiyonumuz yolcu tarafında şok edici bir opsiyonel özellik ile anında dikkat çekiyor. İkinci koltuk sırasına kolay erişim için ikinci bir intihar kapısı vardır. Bu, “cinquecento” için büyük bir değişiklik ve Fiat'ın bu modelin geliştirilmesini ne kadar istediğini gösteriyor. Bunun dışında 500e, neredeyse otomobilin kendisi kadar dingil mesafesi ve önde ve arkada dik tavan çizgisiyle tipik bir yan profile sahiptir. Bu sadece stil amaçlı değil, aynı zamanda iç alanı en üst düzeye çıkarmak için de yapılıyor.
Fiat 500e'nin arka tarafı bir kez daha mirasına bir geri dönüş yapıyor, ancak vurgulanmış modern dokunuşlarla. Büyük soğanlı arka lambaları koruyor ancak tasarım, LED aydınlatmayla modern. Fiat arması bir kez daha bagajın orta kısmından çıkarıldı, ancak bu kez yerine "FIAT" yazan büyük harfler yerleştirildi. Bagaj kapağının arka alt kısmında, ikinci “0”ın “e”ye dönüştürülmesiyle elektrikli versiyon olduğunu belirtmek amacıyla “500” model adı mavi bir çizgiyle delinmiştir. Arka kısım, tüm aracın görünümünü tamamlayan zarif bir spoyler ile kaplanmıştır.
Interior
500e'nin içine adım attığınızda sizi rahat ve ferah bir iç mekan karşılar. Bu kadar küçük bir araç için ön sıradaki yolcular daha konforlu bir sürüş deneyimi için oldukça fazla boş alana sahip. Büyük düz ön cam ve nispeten alçak yan camlar iç mekanda ferah bir atmosfer yaratıyor. Cabriolet versiyonunu tercih edip tavanı indirdiğinizde bu his daha da artabilir.
Fiat 500e sürücüsü, araca giriş ve çıkışta daha kolay erişim sağlamak için alt kısmı hafifçe düzleştirilmiş konforlu bir direksiyon simidi kullanıyor. Test modelimiz, harika görünen ve hissettiren, isteğe bağlı siyah beyaz iki tonlu deri tekerleğe sahipti. Arkasında bu segmentteki bir otomobil için şaşırtıcı şekilde yapılandırılabilen dijital gösterge paneli yer alıyor. Direksiyon simidindeki sezgisel ve hızlı tepki veren düğmelerle kontrol edersiniz. Stellantis modellerinin ayırt edici özelliği olan hoş bir dokunuş, direksiyonun arkasında yer alan radyo düğmeleridir; alıştığınızda harika bir özelliktir.
Direksiyon kolonunun solunda park sensörlerini, çekiş kontrolünü ve farları kontrol eden bir dizi düğme bulunur. Garip bir şekilde şerit takip asistanının kontrolü ayrı ve dönüş sinyali kolunun ucunda bulunuyor.
Kapılar çok büyüktür ve en dikkat çekici özelliği, geleneksel kapı kolu yerine elektrikli kapı açma düğmesine sahip olmalarıdır. Elbette arıza durumunda alt kısımda ayrı bir kapı mandalı bulunmaktadır ancak öncelikle acil durumlar için tasarlanmıştır. Kapının kendisi çok büyük ve çok geniş açılıyor, bu da dar park yerlerinde bazı sorunlara neden olabilir, ancak depolama için çok fazla alan sunuyor. Her iki kapıda da her türlü eşyayı alabilecek iki adet geniş ve derin cep bulunmaktadır. Her iki taraftaki sapta "Made in Torino" yazısı ve 500'ün yan profilinin stilize edilmiş bir görüntüsü yer alıyor.
Fiat 500e'nin paspasları, üzerlerine "500" işlenmiş, çok sıra dışı bir tasarıma sahip, ancak düşük kilometreli test modelimizde bile her iki koltukta da yırtılmaya başlamışlardı ve yeni bir araba için uygun olmayan her şeye benziyorlardı.
Hem sürücü hem de ön yolcu, test aracımızda 10,25 inçlik model olan merkezi dokunmatik ekranla etkileşime girebiliyor. Giriş seviyesi "Action" donanımını tercih edenler yalnızca daha küçük 7 inçlik bir ekran bulacaklar. Arayüz genellikle dokunuşlara hızlı yanıt verirken, çeşitli uygulamalar arasında geçiş yaparken gözle görülür gecikmeler meydana geliyor. Sistemde navigasyon, Uconnect hizmetleri bulunur ve kablosuz Apple CarPlay veya Android Auto'yu destekler. Genel olarak yazılım basittir, büyük aksaklıklar içermez ve gezinmesi kolaydır.
Ekranın altında klima kontrolü ayarları bulunur. 500e, günümüz otomotiv pazarında giderek nadir görülen bir özellik olan tek bölgeli iklim kontrolü ile donatılmıştır. Çift bölge işlevselliğinin bir seçenek olarak mevcut olması tercih edilebilirdi.
Klima kontrollerinin hemen altında geniş bir saklama bölmesi bulunur. Bu alan, isteğe bağlı kablosuz şarj pedini barındırır ancak aynı zamanda geniş, açık tasarımı nedeniyle genel bir cep görevi de görür. Yakınlarda tek bir USB bağlantı noktası görülüyor; çıkıntılı yerleşimi nedeniyle sonradan akla gelen bir fikir gibi görünse de, işlevsel kalıyor ve amacını yerine getiriyor.
Orta konsolun biraz aşağısında vites seçim kontrollerini bulacaksınız. Dişliler, geleneksel bir kol veya döner kadran yerine düğmelerle çalıştırılır. Bu alışılmamış düzene rağmen, kontroller tam olarak beklendiği gibi çalışıyor.
Vites düğmelerinin yanında olması gereken ancak olmayan bir şey de orta kol dayanağının devamı olarak yerleştirilen “e-MODE” seçicidir. Aracın farklı sürüş modlarını ve sürüş sırasında ne kadar toparlandığını kontrol eder. Bu kadranın sağında aynı görünen ancak stereo ses seviyesini kontrol eden başka bir kadran bulunur. Bu iki kadranı ayıran şey park freni düğmesidir.
Orta kol dayanağı ise koltuklarla aynı deriyle kaplı ve altında şaşırtıcı derecede büyük bir saklama alanı gizliyor. Fiat, bir seçenek olarak kol dayanağının altındaki saklama alanı için ultraviyole ışık sunuyor; bu, 500e'yi rakiplerinden ayıran akıllı bir karar ve zarif bir seçenek.
Orta kol dayanağının hemen altında, USB-C, USB-A ve 12V şarj bağlantı noktalarıyla birlikte bardak tutucuyu gizleyen, döner kapaklı büyük bir saklama alanı bulunur. En alt dış kısmı katlanabilir ve en uzun bardakları bile saklayabilecek bir bardak tutucuyu ortaya çıkarır.
Kesinlikle hiçbir şeyin olmadığı arka koltuklara tırmanmanın zamanı geldi. Doğal olarak, bu koltuklar esas olarak çocuklara ve ara sıra yolculara yöneliktir, bu da orada pek bir şey olmamasının nedenidir. Yolcu tarafındaki intihar kapısı, daha kolay erişim için iyi bir eklenti olsa da, arka koltuklara daha fazla alan kattığı anlamına gelmiyor. Bu aracı inceleyen kişi 1,95 m (6'4") boyundadır ve ön koltuğa en ön noktaya kadar zar zor sığabilmektedir. Baş mesafesi de oldukça kısa boylu kişiler için bile yetersizdir.
İçerisinde hiçbir şey gıcırdamıyor ve yapım kalitesi sağlam hissettiriyor. Bu otomobilin iç mekanda kendi sınıfına göre gerçekten harika bir deneyim sunmasını engelleyen şey, temel olarak kalite ve malzeme seçimidir. Sert plastikler her yerde, özellikle de kol dayaması için sadece hafif bir deri parçasının bulunduğu kapı panellerinde bulunabilir. En sık temas ettiğiniz yüzeyler ucuz hissettiriyor ki bu bir araba için utanç verici bir durum, bizim durumumuzda ise yaklaşık 45.000€'luk bir opsiyon vardı. Gerçek iyi malzemeler gösterge tablosunu kaplıyor ve nadiren kullanılıyor veya dokunulmuyor. İç mekanda kullanılan sentetik deri iyi görünüyor ancak koltukların her yerindeki “Fiat” işlemesi bir engel teşkil edebilir. Giysilere kolayca yapışır ve gerçekten yapışkandır; bu da özellikle bol kot pantolon veya elbiseler giyildiğinde her kıyafeti mahvedebilir.
Alma ve pratik yapma
Fiat 500e'nin bagajı, 185 kişilik kompakt boyutlara sahip ve katlanmış koltuklarla maksimum kapasitenin 550 l'e ulaştığı bir otomobil için normaldir. Küçük bir araçta bu rakamlar beklenebilir ancak arka koltukların tamamen düz bir şekilde katlanmaması biraz hayal kırıklığı yaratıyor. Bagajda ayrıca şarj kablosu ve ilk yardım çantası da bulunmaktadır.
Arka koltukların arka tarafı, şaşırtıcı bir şekilde, onu örtmek için bir miktar kumaş yerine açıkta kalan metalle bırakılmıştır. Bu, gelecekte temizlenmesinin daha kolay olacağı ve yırtılma olasılığının daha düşük olacağı, ancak kesinlikle ucuz ve hatta tamamlanmamış görüneceği anlamına gelir.
Deneyim al volante
500e'yi gerçekleştirmek, bir plasenta deneyimiyle sonuçlandı. Fiat, 500e'nin canlı olduğu önceki modellerle bu modele bağlanıyor ve mükemmel bir kart hissi sunuyor. Kendi isteğimle iletişim kuruyorum ve sonuç olarak mano'nun küçük bir hareketine yanıt veriyorum. Düzensiz yüzeyler de dahil olmak üzere aracın yönünü belirleyin.
Asya çok yüksekte yer alıyor ve bu da durumu iyileştirmeyi kolaylaştıracak kadar geniş bir görüş sunuyor. Düğme tüm doğu konumlarını ayarlayacak ve farklı yönlere uygun olacak şekilde ayarlanacaktır.
En çok hızlar ve yaklaşık 500e'lik dönüşler. Yapabilecekleriniz, daha rahat bir alanda konaklamanıza izin verir. Şehrin hızı tipik olarak ilk etapta 50 km/saat hızla hızlanıyor.
Yüksek hızlar hiçbir zaman Fiat 500'ün uzmanlık alanı olmadı; bu, aracın önemli ölçüde artan ağırlığına rağmen 500e'de de geçerli. Yüksekliği çok uzun, boyutu ise çok kısa ve dik bir ön camı var, bu da onu yüksek hızlarda dengesiz ve dengesiz kılıyor.
Süspansiyon dengeli, ne çok rahat ne de çok sportif. Çukurlarda ve tümseklerde çok sert olmayacak ve aynı zamanda virajlarda çok fazla eğilmeyecek şekilde ayarlandı. Yol yüzeyi hakkında iyi bir geri bildirim sağlar ve yalnızca 87 kW (118 hp) güce sahip olduğundan, patinaj olmadan kaldırımdaki tüm gücü aktarabilir. Bu, test aracımıza taktığımız Goodyear EfficientGrip Performance olan çok sert lastikler için bile geçerlidir. Boyut olarak (205/45 R17) standart olarak sunulurlar ve yüksek kavrama yerine optimize edilmiş menzil için tasarlanmıştır.
Teknik Özellikler
Fiat 500e'nin içindeki teknoloji moderndir ve sektörde bir ilk olan özelliklerle öne çıkmamaktadır. İyi bir sürüş deneyimi için bir araya gelen birçok Stellantis ürünüyle aynı parçaları paylaşıyor. Hiçbir teknoloji eskimiş gibi gelmiyor veya hiçbir şekilde geride kalmıyor.
500e'nin ilginç bir özelliği, ses sisteminin Andrea Bocceli'nin kişisel tercihlerine göre ayarlanabiliyor olmasıdır. Gerçekten çok iyi bir ses sistemi ve benzersiz bir deneyim yaratıyor. Tüm zamanların en iyi müzisyenlerinden birinin duymanızı istediği şeyleri duyduğunuzu bilerek arabanızda müzik dinlerken kendinizi özel hissetmenizi sağlar.
Bilgi-eğlence sistemi, Jeep Avenger'dan süper otomobil Maserati MC20'ye kadar birçok yeni Stellantis modeliyle paylaşılıyor. Bağlantılı hizmetler, yerleşik navigasyon, telefon uygulaması ve kablosuz Apple Carplay ve Android Auto gibi çok çeşitli uygulamalar sunar. Dokunmatik ekran duyarlı ve kullanımı kolaydır ancak hem ekranın hem de simgelerin küçük boyutu, görme engelli kişiler için sorun olabilir. Eski Fiat'larda olduğu kadar kötü olmasa da gecikme de mevcut.
500e'nin içindeki tüm sürüş asistanları, daha basit ve daha kolay bir seyahat sağlamaya yetecek kadar müdahaleyle harika çalışıyor. Yalnızca şeritte kalma asistanı bazen biraz fazla ısrarcı olabiliyor ancak istenirse kolayca kapatılabiliyor. Ne yazık ki kalıcı olarak kapatılamaz ve her sürüşten önce sinyal koluna iki kez basarak aynı işlemi uygulamanız gerekir.
3 farklı sürüş modu arasında geçiş yapmak kolaydır. İlkinde, iyileşmenin olmadığı küçük Fiat'ın sürüşü yumuşak ve sakin. İkinci seviye, sektördeki en iyiler arasında yer alan tek pedalla sürüş seçeneğidir. Başlangıçta sert bir frenlemesi yoktur ancak durdurma gücünü sorunsuz bir şekilde geliştirir. Ayrıca rejeneratif frenlemede tamamen durabiliyor, bu da şehir içinde tek pedalla sürüşü tamamen mümkün kılıyor. Üçüncü sürüş seçeneğine “Sherpa” denir ve menzilinizi gerçekten maksimuma çıkarmak istediğiniz durumlar içindir. Klimayı tamamen kapatıyor ve araç 80 km/saatin üzerine çıkmıyor. Güç de önemli ölçüde azalır, bu da menzili artırır ve dolayısıyla şarj etmeden daha uzun mesafeler kat edebilirsiniz.
Arka görüş kamerası, Fiat'ın biraz maliyet düşürdüğü ve eski görünen ve hissettiren düşük kaliteli bir kamera kullanmaya karar verdiği bir yerdir. Gün ışığında kötüdür ve gece boyunca neredeyse kullanılamaz durumdadır.
Isıtmalı koltukların herhangi bir donanım seviyesinde standart seçenek olarak dahil edilmemesini seçmek kötü bir karardır. En azından bunu bir seçenek olarak sunuyorlar, ancak aracın teknik özelliklerine daha az dikkat ederseniz, neredeyse 50.000€ değerindeki bir arabada ısıtmalı koltuklar olmayabilir.
Konfor de Marcha
500e'nin sürüşü öznel ve nesnel olarak dengelidir. Ne çok sportif, ne de çok akıcı. Çatlaklar ve çukurlar gözden kaçmaz ancak sert darbeler de hissedilmez. Engebeli test pistimizde tam beklendiği gibi performans gösterdi; sürücüyle iletişim kuruyor ve çok fazla müdahale etmeden lastiklerin altında ne olduğunu her zaman biliyorsunuz.
Ruido en la kabina
Fiat 500e'nin içinde, otomobilin kompakt boyutu ve keskin açılı ön kısmı göz önüne alındığında kabin gürültüsü dikkat çekicidir. Bunda en önemli etken lastikler olmakla birlikte rüzgar girişi de oldukça dikkat çekicidir. Ancak tipik şehir içi trafik hızlarında sürüş sırasında iç mekan nispeten sessiz kalıyor.
Ruido en la kabina
Gürültüyü ölçmek için aracın bardak tutucularına özel bir ses seviyesi ölçer yerleştirilmiştir. Değerlendirme, araç sabit bir hızla giderken klima kontrolü ve radyo kapalıyken gerçekleştirilir.
Hızlanma ve Frenado
Çizginin dışına çıkmak etkileyici değil. Ancak yine de 0-100 km/s hızlanmamızı 8,75 saniye gibi bir sürede tamamlamayı başardık. Bu büyüklükte ve bu kadar güçlü bir araç için iyi bir sonuç. Dış sıcaklık böyle bir test için en uygun sıcaklıktı: 20°C. Üretici resmi veri olarak 9,0 saniyeyi belirtiyor.
Günlük trafikte frenleme iyidir ve acil duruşlar yeterlidir. Ölçtüğümüz en iyi fren mesafesi 100 km/sa-0 için 37 m (121'39") idi. Birden fazla sert frenleme mesafeyi önemli ölçüde uzatmadı ki bu övgüye değer bir başarıdır.
Rejeneratif frenleme ile standart frenleme arasındaki geçiş o kadar da büyük değildi ve kolaylıkla hissedilebiliyordu.
Araç içi hızlanma ve frenleme ölçümleri bir RaceBox ünitesi kullanılarak yakalanır. Tüm testler, hem klima hem de çekiş kontrol sistemleri devre dışı bırakılarak tek bir yolcuyla gerçekleştirilir.
Enerji tüketimi
500e, özellikle şehir içi sürüş sırasında genellikle 312 km'lik WLTP derecesini aşan olağanüstü bir verimlilik sunar. Değerlendirmemiz, sürüş menzilini en üst düzeye çıkarmak için en uygun sıcaklık olan 20°C'de gerçekleşti.
Enerji tüketimi
Tüketimi, gün boyunca aynı test rotasında sabit hızlarda sürüş yaparak ölçüyoruz. Test klima, tüm güvenlik sistemleri ve radyo açıkken gerçekleştirilir. Veriler aracın yol bilgisayarından gelir. Metinde ortam sıcaklığı gibi spesifik test parametreleri duruma göre belirtilmiştir.
Kargo hızı
Üretici maksimum şarjın 85 kW DC olduğunu belirtiyor. Testimiz 84 yapabileceğini gösterdi, bu da Fiat'ın söylediklerini doğruluyor. Bu, 26 dakikalık %10-80 şarj süresine olanak tanır. Elbette 11 kW’a kadar tip 2 şarj cihazlarıyla da şarj edilebiliyor.
Olası her durumda beklenen şarj sürelerini hesaplamak için lütfen gerçek hayattaki verilere dayanan aşağıdaki aracımıza bakın. Mevcut şarj cihazına ve almak istediğiniz yükleme türüne bağlı olarak şarj sürelerini hesaplar.
Web sitemizdeki bu Gerçek dünyadaki şarj süresi aracına bakın.
Competencia
Fiat 500e, kült takipçilere sahip retro tarzı küçük EV'ler söz konusu olduğunda ciddi bir rekabetle karşı karşıya. Bu araçlardan herhangi birini yalnızca yaşam tarzı nesneleri olarak seçtiğinizde, her şey kişisel tercihlerinize bağlıdır. Her iki rakip de daha hızlı, ancak iş onları objektif olarak karşılaştırmaya gelince, Fiat daha iyi fiyat ve daha uzun menzil sunuyor ki bu da onun lehine büyük avantajlar sağlıyor.
İlk rakibi Mini Cooper SE'dir. İçeride benzer alan sunar ve benzer boyutlara sahiptir. Daha küçük pili ve ICE'den türetilmiş platformu nedeniyle menzil söz konusu olduğunda çok şey kaybeder ve daha pahalı bir seviyeye seçilebilir. Bu aynı zamanda çok daha güzel iç mekan, bilgi-eğlence sistemi ve malzeme kalitesinin yanı sıra daha kullanışlı arka koltuklar ve tamamen düz bir şekilde katlanabilen bir bagaj avantajını da beraberinde getiriyor.
İkinci rakip, sürüş deneyimini başka bir seviyeye taşıyan, son derece gelişmiş bilgi-eğlence sistemine sahip, gerçekten yüksek teknolojiye sahip bir araç olan Honda E'dir. Honda'nın sunamadığı nokta menzil ve kabin içindeki alan. Arka kapıları olmasına rağmen bagaj çok küçükken arkadan küçük gibi geliyor. Aynı zamanda temel donanım olarak 500e'den önemli ölçüde daha pahalıdır ancak aynı zamanda çok daha fazla donanım sunar.
Veredicto
Fiat 500e harika, küçük, retro tarzı bir arabadır. Sevimli farklı görünümüyle hem sürücüsünün hem de çevredekilerin yüzünü güldüren, günlük bir yol arkadaşı olabilecek tüm özelliklere sahip. Sürmesi ve park etmesi kolaydır ve varlığı hiçbir şekilde rahatsız etmez veya korkutmaz. 500e, seleflerinin gizemini mükemmel bir şekilde yakaladı ve onu EV dünyasına harika bir şekilde aktardı.
Genel olarak Fiat 500e, küçük retro görünümlü EV segmentine harika bir katkı sağlıyor. Uzun menzili ve daha iyi fiyatıyla harika sürüş özelliğiyle rekabete karşı kendi zeminini koruyor. Malzemelerin kalitesi ortalamanın altındadır, ancak sağlam bir genel pakette çok iyi bir şekilde bir araya getirilmiştir.
