El Fiat 500 es una leyenda de los coches pequeños que fecha su herencia incluso antes de la Segunda Guerra Mundial con el “Topolino”. El 500 se convirtió en un icono del automóvil con su segunda generación, que se produjo desde 1957 hasta 1975 e introdujo elementos de diseño que aún perduran hasta el día de hoy. En 2007, Fiat decidió revivir el 500 con un estilo retro y un tamaño compacto. Esto lo convirtió en un éxito instantáneo y convirtió el pequeño automóvil en un objeto de estilo de vida. Con más de 7 millones de unidades vendidas a lo largo de generaciones, es uno de los vehículos más vendidos de Fiat. Hace unos años, Fiat presentó una versión totalmente eléctrica del 500, basada en una plataforma ICE adaptada. Ahora, para la nueva generación, el 500e es únicamente eléctrico.
El nuevo Fiat 500e pretende continuar el legado de sus predecesores. Mantiene las señales de estilo retro en el exterior, mientras que el interior es moderno y elegante. El 500e pretende dirigirse a nuevos compradores con gran tecnología, más espacio y autonomía optimizada. Como sugiere su precio, debería ser un coche mejor que su predecesor. En esta review descubrimos si merece la pena o si el nuevo 500e es sólo un ejercicio de marketing.
El modelo que analizamos es el Fiat 500е 42 kWh 3+1 con el acabado más alto posible “LaPrima by Bocelli”. Es el tope de gama tanto en términos de equipamiento como de tamaño de batería. Tiene una batería de 37,3 kWh utilizables y una capacidad total de 42 kWh, que genera 87 kW (118 CV) y 220 Nm a las ruedas delanteras.
El nuevo 500e lleva casi 3 años a la venta y se ha convertido en algo bastante común en Europa. Hasta ahora, parece que la receta retro-moderna está haciendo su magia de manera magistral. En 2022 fue el BEV más vendido de todo el grupo Stellantis y alcanzó unas sorprendentes cifras de ventas de 120.000 vehículos vendidos, más de la mitad de los cuales en Europa. Es probable que las ventas crezcan aún más a medida que el 500e llegue a los EE. UU., mientras que los mercados existentes ven mejorar la disponibilidad.
El Fiat500e se ubica dentro de un nicho creciente de autos eléctricos compactos, un segmento donde se espera que los rivales se multipliquen pronto. Su tamaño reducido ofrece una usabilidad diaria excepcional y, con una autonomía estimada superior a los 300 km, no se limita únicamente a viajes al centro de la ciudad.
Fiat500e – puntos clave de un vistazo:
- Tamaño: 3.632 mm de largo x 1.683 mm de ancho x 1.527 mm de alto, distancia entre ejes de 2.322 mm.
- Tren motriz probado: 42 kWh 3+1 – tracción delantera, 87 kW (118 CV), par de 220 Nm, 37,3 kWh de energía utilizable de una capacidad total de batería de 42 kWh.
- Tren motriz alternativo: batería de alto voltaje de 23,8 kWh; tracción delantera, potencia de 70 kW (93 CV) con 220 Nm de par; capacidad útil 23,8kWh, capacidad total 24kWh.
- Especificaciones de carga: carga rápida de CC de hasta 85 kW, que alcanza del 10 al 80 % en 26 minutos; equipado con un conector tipo 2 que admite 11 kW de CA.
- Distancia de conducción estimada: 312 km según ciclo WLTP.
- Masa: 1.405 kg de peso en vacío, 1.726 kg de peso bruto del vehículo.
- Otras características: Asistente de carril, Apple Carplay/Android Auto, Servicios conectados.
Exterior
El Fiat 500e se puede reconocer al instante. Tiene las típicas formas ovaladas alrededor del cuerpo y una forma general que recuerda a las generaciones anteriores. Aunque ha crecido unos 7 cm en comparación con el modelo anterior, sigue siendo impresionantemente compacto.
En la delantera los cambios son muchos y son los más significativos. Atrás quedó la insignia de Fiat, que fue reemplazada por un prominente logotipo “500” en el centro. Los faros ya no son dos piezas redondas sólidas a cada lado, sino que el conjunto principal ahora está separado entre el parachoques y el capó, mientras que las luces LED están debajo de ellas y están integradas en el parachoques. El faldón inferior incluye la rejilla, que enfría tanto la batería como los neumáticos. La fascia general del 500 recuerda a sus predecesores y al mismo tiempo es excepcionalmente distinta.
Pasando al lateral, nuestra versión sorprende de forma inminente con un sorprendente elemento opcional en el lado del pasajero. Dispone de una segunda puerta suicida para facilitar el acceso a la segunda fila de asientos. Este es un cambio importante para el “cinquecento” y muestra cuánto quería Fiat que se mejorara este modelo. Por lo demás, el 500e tiene el típico perfil lateral con una distancia entre ejes casi tan grande como la del propio coche y una línea de techo pronunciada delante y detrás. Esto se hace no sólo por motivos de estilo, sino también para maximizar el espacio interior.
La parte trasera del Fiat 500e vuelve una vez más a su herencia, pero con toques modernos acentuados. Mantiene las grandes luces traseras bulbosas, pero el diseño es moderno con iluminación LED. La insignia de Fiat una vez más se omite en la parte central del maletero, pero esta vez se reemplaza por letras enormes que deletrean "FIAT". En la parte inferior trasera de la tapa del maletero, el nombre del modelo “500” está perforado desde una línea azul para indicar que es la versión eléctrica al convertir el segundo “0” en una “e”. La parte trasera está rematada con un elegante alerón que completa el aspecto de todo el vehículo.
Interior
Al entrar en el 500e, será recibido en un interior espacioso y acogedor. Para un vehículo tan pequeño, los pasajeros de la primera fila tienen mucho espacio libre para una experiencia de conducción más cómoda. El gran parabrisas plano y las ventanillas laterales relativamente bajas crean una atmósfera de amplitud en el interior. Esta sensación se puede potenciar aún más si se opta por la versión descapotable y se baja el techo.
El conductor del Fiat 500e utiliza un cómodo volante, ligeramente achatado en la parte inferior para facilitar el acceso dentro y fuera del vehículo. Nuestro modelo de prueba tenía el volante opcional de cuero de dos tonos en blanco y negro, que se ve y se siente increíble. Detrás está el grupo de indicadores digitales, que es sorprendentemente configurable para un automóvil de este segmento. Lo controlas con los botones del volante, que son intuitivos y receptivos. Un buen toque que ha sido un sello distintivo de los modelos Stellantis son los botones de radio en la parte posterior del volante, que son una característica brillante una vez que te acostumbras a ellos.
A la izquierda de la columna de dirección se encuentra la fila de botones que controlan los sensores de estacionamiento, el control de tracción y los faros. Curiosamente, el control de la asistencia para mantenerse en el carril está separado y se encuentra al final de la palanca de las señales de giro.
Las puertas son enormes y su característica más notable es que tienen un botón eléctrico en lugar de una manija de puerta convencional. Por supuesto, en caso de avería hay un pestillo de puerta independiente en la parte inferior, pero está destinado principalmente a emergencias. La puerta en sí es muy grande y se abre mucho, lo que puede causar algunos problemas en espacios de estacionamiento reducidos, pero ofrece mucho espacio para almacenamiento. Ambas puertas cuentan con dos bolsillos amplios y profundos en los que se pueden guardar todo tipo de objetos. El tirador de ambos lados tiene grabado "Made in Torino", junto con una imagen estilizada del perfil lateral del 500.
Las alfombrillas del Fiat 500e tienen un diseño muy original con un “500” bordado en ellas, pero incluso en nuestro modelo de prueba de bajo kilometraje habían comenzado a romperse en ambos asientos y parecían todo menos apropiadas para un automóvil nuevo.
Tanto el conductor como el acompañante pueden interactuar con la pantalla táctil central, que en nuestro vehículo de pruebas era el modelo de 10,25 pulgadas. Aquellos que opten por la versión básica “Action” encontrarán sólo una pantalla más pequeña de 7 pulgadas. Si bien la interfaz generalmente responde rápidamente a los toques, se producen retrasos notables al alternar entre varias aplicaciones. El sistema cuenta con navegación, servicios Uconnect y admite Apple CarPlay o Android Auto inalámbricos. En general, el software es sencillo, no presenta fallos importantes y es fácil de navegar.
Debajo de la pantalla se encuentran los ajustes de control del clima. El 500e está equipado con control de clima de zona única, una característica cada vez más rara en el mercado automovilístico actual. Hubiera sido preferible que la funcionalidad de doble zona estuviera disponible como opción.
Directamente debajo del control climático se encuentra un espacioso compartimento portaobjetos. Esta área alberga la plataforma de carga inalámbrica opcional pero también sirve como bolsillo general debido a su diseño amplio y abierto. Cerca, se ve un único puerto USB; parece algo así como una idea de último momento debido a su ubicación sobresaliente, pero sigue siendo funcional y cumple su propósito.
Más abajo en la consola central, encontrarás los controles de selección de marcha. En lugar de una palanca convencional o un dial giratorio, las marchas se manejan mediante botones. A pesar de este diseño poco convencional, los controles funcionan exactamente como cabría esperar.
Algo que debería haber estado al lado de los botones de marcha pero no lo está es el selector “e-MODE”, que se coloca como continuación del reposabrazos central. Controla los diferentes modos de conducción del vehículo y cuánto se recupera durante la conducción. A la derecha de este dial hay otro que tiene el mismo aspecto pero controla el volumen del estéreo. Lo que separa estos dos diales es el botón del freno de mano.
En cuanto al reposabrazos central, está tapizado en el mismo cuero que los asientos y esconde debajo un espacio de almacenamiento sorprendentemente grande. Como opción, Fiat ofrece una luz ultravioleta para el almacenamiento debajo del reposabrazos, lo cual es una decisión inteligente y una opción elegante que diferencia al 500e de la competencia.
Directamente debajo del reposabrazos central hay un gran espacio de almacenamiento con tapa enrollable, que esconde un portavasos, junto con puertos de carga USB-C, USB-A y 12V. Su parte exterior más baja es plegable y deja ver un portavasos que puede almacenar incluso las tazas más altas.
Es hora de subirse a los asientos traseros, donde no pasa absolutamente nada. Naturalmente, estos asientos están destinados principalmente a niños y, ocasionalmente, a pasajeros, razón por la cual no hay mucho que hacer allí. Si bien la puerta suicida en el lado del pasajero es una buena adición para facilitar el acceso, no significa que agregue más espacio a los asientos traseros. El modelo de revisión de este vehículo mide 1,95 m (6'4") y apenas cabe con el asiento delantero completamente hacia delante. El espacio para la cabeza también es insuficiente incluso para personas significativamente más bajas.
En el interior nada cruje y la calidad de construcción se siente sólida. Lo que impide que este coche ofrezca una experiencia interior verdaderamente excelente para su clase es principalmente la calidad y la elección de los materiales. Los plásticos duros se encuentran por todas partes, especialmente en los paneles de las puertas, donde sólo hay un ligero trozo de cuero para el reposabrazos. Las superficies con las que entras en contacto con mayor frecuencia parecen baratas, lo cual es una lástima para un coche que, en nuestro caso, se vendió por casi 45.000 €. Los buenos materiales reales cubren el tablero y rara vez se usan ni se tocan. El cuero sintético para el interior tiene buena pinta, pero el bordado “Fiat” en todos los asientos puede resultar un obstáculo. Se adhiere fácilmente a la ropa y es muy pegajoso, lo que puede destruir cualquier conjunto, especialmente cuando se usan jeans o vestidos sueltos.
Almacenamiento y practica
El maletero del Fiat 500e es el normal para un coche de dimensiones tan compactas, con una capacidad de 185 litros y con los asientos abatidos la capacidad máxima alcanza los 550 litros. Estos números son de esperar en un vehículo pequeño, pero lo que es una ligera decepción es que los asientos traseros no se pliegan completamente. El maletero también incluye el cable de carga y el botiquín de primeros auxilios.
Sorprendentemente, la parte trasera de los asientos traseros tiene metal expuesto en lugar de algo de tela para cubrirlo. Esto significa que será más fácil de limpiar y menos probable que se rompa en el futuro, pero ciertamente parece barato e incluso sin terminar.
Experiencia al volante
Conducir el 500e resulta en una experiencia placentera. Fiat logró conectar este modelo con sus predecesores al hacer que el 500e se sienta liviano y ofrezca una excelente sensación de la carretera. El volante es muy comunicativo, respondiendo a cada pequeño movimiento de la mano sin resultar pesado. Siempre se percibe la dirección del vehículo, incluso cuando se circula sobre superficies irregulares.
El asiento se ubica alto, ofreciendo una visión amplia que facilita el estacionamiento. El volante se ajusta a todas las posiciones de asiento y encaja cómodamente en cualquier mano.
En bajas velocidades y al tomar curvas cerradas, el 500e destaca. Su maniobrabilidad permite que se acomode en casi cualquier espacio. Se acelera con rapidez en los primeros 50 km/h, la velocidad típica de la ciudad.
Las altas velocidades nunca han sido la especialidad del Fiat 500, como también lo es en el 500e, incluso con el peso significativamente mayor del vehículo. Simplemente es demasiado alto y demasiado corto, con un parabrisas pronunciado, lo que lo desequilibra y lo hace inestable a altas velocidades.
La suspensión está equilibrada, sin resultar ni demasiado cómoda ni demasiado deportiva. Está ajustado para que no sea demasiado duro con los baches y los baches, y al mismo tiempo no se inclina demasiado en las curvas. Proporciona una buena respuesta de la superficie de la carretera y, dado que sólo tiene 87 kW (118 CV), puede transferir toda la potencia sobre el pavimento sin que las ruedas patinen. Esto es cierto incluso con los neumáticos muy duros que habíamos equipado en nuestro vehículo de prueba, que eran Goodyear EfficientGrip Performance. Vienen de tamaño estándar (205/45 R17) y están diseñados para un alcance optimizado en lugar de un alto agarre.
Características tecnológicas
La tecnología dentro del Fiat 500e es moderna, sin destacar por sus características pioneras en la industria. Comparte piezas con muchos productos Stellantis, que se combinan para ofrecer una buena experiencia de conducción. Ninguna tecnología parece obsoleta o retrasada de ninguna manera.
Un punto de venta interesante del 500e es que el sistema de audio puede configurarse según las preferencias personales de Andrea Bocceli. Es un sistema de sonido realmente bueno y crea una experiencia única. Te hace sentir especial escuchar música dentro de tu auto, sabiendo que escuchas lo que uno de los mejores músicos del mundo de todos los tiempos quería que escucharas.
El infoentretenimiento se comparte con muchos modelos nuevos de Stellantis, desde el Jeep Avenger hasta el superdeportivo Maserati MC20. Ofrece una amplia gama de aplicaciones, incluidos servicios conectados, navegación integrada, aplicaciones de teléfono y Apple Carplay y Android Auto inalámbricos. La pantalla táctil responde y es fácil de usar, pero el pequeño tamaño tanto de la pantalla como de sus íconos puede ser un problema para las personas con problemas de visión. El retraso también está presente, aunque no es tan grave como solía ser en los Fiat más antiguos.
Todos los asistentes de conducción dentro del 500e funcionan muy bien, con la suficiente interferencia para hacer que el viaje sea más sencillo y fácil. Sólo que el asistente de mantenimiento de carril puede ser demasiado insistente a veces, pero puede desactivarse fácilmente si así lo desea. Lamentablemente, no se puede apagar permanentemente y debe realizar el mismo procedimiento de presionar la palanca de las señales de giro dos veces antes de cada viaje.
Cambiar entre los 3 modos de conducción diferentes es fácil. En el primero sin recuperación el pequeño Fiat se conduce suave y tranquilo. El segundo nivel es la opción de conducción con un solo pedal, que se encuentra entre las mejores de la industria. No tiene una frenada inicial brusca, sino que desarrolla suavemente su potencia de frenada. También puede detenerse completamente con el frenado regenerativo, lo que hace completamente posible la conducción en ciudad con un solo pedal. La tercera opción de conducción se llama “Sherpa” y es para los casos en los que realmente desea maximizar su autonomía. Apaga el aire acondicionado por completo y el coche no pasa de 80 km/h. La potencia también se reduce significativamente, lo que mejora el alcance y por tanto podrás recorrer mayores distancias sin cargar.
La cámara de visión trasera es un lugar donde Fiat recortó algunos costos y decidió optar por una cámara de baja calidad, que parece vieja. Es malo a plena luz del día y casi inutilizable durante la noche.
Elegir no incluir asientos con calefacción como opción estándar en cualquiera de los niveles de equipamiento es una mala decisión. Al menos lo ofrecen como opción, pero si no tienes cuidado con las especificaciones del vehículo, puedes acabar sin asientos calefactables en un coche que vale casi 50.000 euros.
Comodidad de marcha
Subjetiva y objetivamente, la marcha del 500e es equilibrada. No es ni demasiado deportivo ni demasiado flotante. Las grietas y los baches no pasan desapercibidos, pero no se sienten golpes fuertes. En nuestra pista de pruebas llena de baches, funcionó tal como se esperaba: se comunica con el conductor y usted siempre sabe qué hay debajo de los neumáticos, sin ser demasiado invasivo.
Ruido en la cabina
En el interior del Fiat 500e, el nivel de ruido en la cabina es notable dado el tamaño compacto del automóvil y su parte delantera con un ángulo pronunciado. Los contribuyentes predominantes son los neumáticos, mientras que la intrusión del viento también es bastante notable. Sin embargo, cuando se conduce a velocidades típicas del tráfico urbano, el interior permanece relativamente silencioso.
Ruido en la cabina
Para medir el ruido, se coloca un sonómetro específico en los portavasos del vehículo. La evaluación se realiza con el climatizador y la radio apagados, mientras el coche circula a velocidad constante.
Aceleración y frenado
Salirse de la línea no es impresionante. Aun así, logramos alcanzar un tiempo de 8,75 segundos en nuestra aceleración de 0 a 100 km/h. Un buen resultado para un vehículo de este tamaño y con tanta potencia. La temperatura exterior era la óptima para tal prueba: 20°C. El fabricante indica 9,0 segundos como dato oficial.
El frenado es bueno en el tráfico diario y las paradas de emergencia son adecuadas. La mejor distancia de frenado que medimos fue de 37 m (121'39") para 100 km/h-0. Varias frenadas fuertes no ampliaron significativamente la distancia, lo cual es un logro encomiable.
La transición entre el frenado regenerativo y el frenado estándar no fue tan buena y se podía sentir fácilmente.
Las métricas de aceleración y frenado en el automóvil se capturan mediante una unidad RaceBox. Todas las pruebas se realizan con un solo ocupante, con los sistemas de aire acondicionado y control de tracción desactivados.
Consumo de energía
El 500e ofrece una eficiencia excepcional, superando a menudo su clasificación WLTP de 312 km, especialmente durante la conducción urbana. Nuestra evaluación se realizó a 20°C, la temperatura óptima para maximizar la autonomía.
Consumo de energía
Medimos el consumo conduciendo a velocidad constante en una ruta de prueba idéntica durante el día. Las pruebas se realizan con el aire acondicionado, todos los sistemas de seguridad y la radio encendidos. Los datos provienen del ordenador de a bordo del vehículo. Los parámetros de prueba específicos, como la temperatura ambiente, se mencionan en el texto caso por caso.
Velocidad de carga
El fabricante indica una carga máxima de 85 kW CC. Nuestra prueba mostró que podía alcanzar 84, lo que confirma lo que afirma Fiat. Esto permite un tiempo de carga del 10 al 80 % en 26 minutos. Por supuesto, también se puede cargar con cargadores de tipo 2 de hasta 11 kW.
Para calcular los tiempos de carga esperados en cada situación posible, consulte nuestra herramienta a continuación, que se basa en datos de la vida real. Calcula los tiempos de carga en función del cargador que tengas disponible y del tipo de recarga que quieras conseguir.
Vea esta herramienta de tiempo de carga real en nuestro sitio web.
Competencia
El Fiat 500e tiene una competencia seria cuando se trata de vehículos eléctricos pequeños de estilo retro con seguidores de culto. Todo se reduce a preferencias personales cuando eliges cualquiera de estos vehículos únicamente como objetos de estilo de vida. Ambos competidores son más rápidos, pero cuando se trata de compararlos objetivamente, Fiat ofrece mejores precios y mayor autonomía, lo que suponen enormes ventajas a su favor.
Su primer competidor es el Mini Cooper SE. Ofrece un espacio similar en el interior y tiene dimensiones similares. Pierde mucho en cuanto a autonomía debido a su batería más pequeña y a su plataforma derivada de ICE y se puede optar a un nivel más caro. Eso también viene con el beneficio de un interior, infoentretenimiento y calidad de materiales mucho más agradables, así como asientos traseros más útiles y un maletero que se puede plegar completamente.
El segundo rival es el Honda E, que es un vehículo de muy alta tecnología con infoentretenimiento extremadamente avanzado, que lleva la experiencia de conducir a otro nivel. Donde el Honda no cumple es en términos de alcance y espacio dentro de la cabina. Aunque tiene puertas traseras, la parte trasera se siente pequeña, mientras que el maletero es muy pequeño. También es significativamente más caro que el 500e en su versión básica, pero también ofrece mucho más equipamiento.
Veredicto
El Fiat 500e es un pequeño gran coche de estilo retro. Tiene todas las capacidades para ser un compañero diario que hace sonreír tanto al conductor como a todos los espectadores con su linda apariencia distintiva. Es fácil de conducir y estacionar y su mera presencia no molesta ni intimida de ninguna manera. El 500e ha capturado a la perfección el enigma de sus predecesores y lo traduce perfectamente al mundo de los vehículos eléctricos.
En general, el Fiat 500e es una gran incorporación al segmento de los vehículos eléctricos pequeños de aspecto retro. Se destaca frente a la competencia por su excelente manejo, su larga autonomía y su mejor precio. La calidad de los materiales es deficiente, pero están muy bien combinados en un paquete general sólido.
