Fiat 500 to legenda małego samochodu, której dziedzictwo sięga jeszcze przed II wojną światową wraz z modelem „Topolino”. Dzięki drugiej generacji, produkowanej od 1957 do 1975 roku, 500 stała się ikoną motoryzacji i wprowadziła elementy konstrukcyjne, które przetrwały do dziś. W 2007 roku Fiat zdecydował się ożywić 500, nadając mu styl retro i kompaktowe rozmiary. To sprawiło, że stał się natychmiastowym hitem i zmienił mały samochód w obiekt lifestylowy. Z ponad 7 milionami egzemplarzy sprzedanych w poszczególnych generacjach, jest to jeden z najlepiej sprzedających się pojazdów Fiata. Kilka lat temu Fiat wprowadził w pełni elektryczną wersję 500-tki, opartą na zaadaptowanej platformie ICE. Teraz w przypadku nowej generacji 500e jest wyłącznie pojazdem elektrycznym.
Nowy Fiat 500e ma kontynuować dziedzictwo swoich poprzedników. Na zewnątrz nawiązuje do stylu retro, a wnętrze jest modne i stylowe. Celem modelu 500e jest dotarcie do nowych nabywców dzięki doskonałej technologii, większej przestrzeni i zoptymalizowanemu zasięgowi. Jak sugeruje cena, powinien to być samochód lepszy od poprzednika. W tej recenzji dowiemy się, czy warto, czy nowa 500e to tylko zabieg marketingowy.
Model, który testowaliśmy to Fiat 500е 42 kWh 3+1 w najwyższym możliwym wyposażeniu „LaPrima by Bocelli”. Jest to czołówka zarówno pod względem wyposażenia, jak i wielkości akumulatora. Jego użyteczna pojemność wynosi 37,3 kWh, a całkowita pojemność akumulatora wynosi 42 kWh, co generuje moc 87 kW (118 KM) i 220 Nm na przednich kołach.
Nowa 500e jest w sprzedaży już od prawie 3 lat i stała się dość powszechnym widokiem w Europie. Na razie wygląda na to, że retro-modernistyczna receptura po mistrzowsku spełnia swoją magię. W 2022 roku był to najczęściej sprzedawany BEV całej grupy Stellantis i osiągnął niesamowite wyniki sprzedaży wynoszące 120 000 sprzedanych pojazdów, z czego ponad połowa w Europie. Sprzedaż z pewnością będzie dalej rosła wraz z pojawieniem się 500e w USA, a dostępność na istniejących rynkach poprawi się.
Fiat500e wpisuje się w rosnącą niszę kompaktowych samochodów elektrycznych, czyli w segmencie, w którym oczekuje się, że wkrótce zwiększy się liczba konkurentów. Jego niewielkie rozmiary zapewniają wyjątkową użyteczność na co dzień, a przy szacowanym zasięgu przekraczającym 300 km nie ogranicza się wyłącznie do wycieczek po centrum miasta.
Fiat500e – najważniejsze punkty w skrócie:
- Rozmiar: 3632 mm dł. × 1683 mm szer. × 1527 mm wys., rozstaw osi 2322 mm.
- Testowany układ napędowy: 42 kWh 3+1 – napęd na przednie koła, 87 kW (118 KM), moment obrotowy 220 Nm, 37,3 kWh energii użytkowej z łącznej pojemności akumulatora 42 kWh.
- Alternatywny układ napędowy: akumulator wysokonapięciowy 23,8 kWh – napęd na przednie koła, moc 70 kW (93 KM) i moment obrotowy 220 Nm; pojemność użytkowa 23,8 kWh, pojemność całkowita 24 kWh.
- Specyfikacje ładowania: szybkie ładowanie prądem stałym do 85 kW, osiągające 10–80% w 26 minut; wyposażony w złącze typu 2 obsługujące prąd przemienny o mocy 11 kW.
- Szacowany dystans do przejechania: 312 km według cyklu WLTP.
- Masa: masa własna 1405 kg, masa całkowita pojazdu 1726 kg.
- Inne funkcje: Asystent pasa ruchu, Apple Carplay/Android Auto, Usługi online.
Exterior
Fiata 500e można natychmiast rozpoznać. Ma typowe owalne kształty na całym ciele i ogólny kształt nawiązujący do poprzednich generacji. Choć urósł o około 7 cm w porównaniu do poprzedniego modelu, pozostaje imponująco kompaktowy.
Z przodu zmian jest dużo i są najbardziej znaczące. Zniknęła plakietka Fiata, którą zastąpiono widocznym logo „500” pośrodku. Reflektory nie składają się już z dwóch solidnych, okrągłych elementów po obu stronach, ale główny zespół jest teraz rozdzielony między zderzakiem a maską, natomiast światła LED do jazdy dziennej znajdują się pod nimi i są zintegrowane ze zderzakiem. Dolna osłona zawiera kratkę, która chłodzi zarówno akumulator, jak i opony. Ogólny wygląd 500 przypomina poprzedników, a jednocześnie jest wyjątkowo wyraźny.
Idąc dalej, nasza wersja rzuca się w oczy szokującą opcjonalną funkcją po stronie pasażera. Posiada drugie drzwi samobójcze ułatwiające dostęp do drugiego rzędu siedzeń. To poważna zmiana dla „cinquecento” i pokazuje, jak bardzo Fiatowi zależało na udoskonaleniu tego modelu. Poza tym 500e ma typowy profil boczny z rozstawem osi prawie takim samym jak sam samochód i stromą linią dachu z przodu i z tyłu. Odbywa się to nie tylko w celach stylistycznych, ale także w celu maksymalizacji przestrzeni wewnętrznej.
Tył Fiata 500e po raz kolejny nawiązuje do swojego dziedzictwa, ale z akcentami nowoczesności. Zachowano duże, bulwiaste światła tylne, ale konstrukcja jest nowoczesna z oświetleniem LED. Plakietka Fiata po raz kolejny została pominięta w środkowej części bagażnika, ale tym razem została zastąpiona dużymi literami z napisem „FIAT”. W tylnej części pokrywy bagażnika nazwa modelu „500” jest przebita niebieską linią, co oznacza, że jest to wersja elektryczna, poprzez zmianę drugiego „0” na „e”. Tył wykończony jest eleganckim spojlerem, który dopełnia wygląd całego pojazdu.
Interior
Wchodząc do 500e, wita Cię przytulne i przestronne wnętrze. Jak na tak mały pojazd, pasażerowie w pierwszym rzędzie mają dużo wolnego miejsca, co zapewnia większy komfort jazdy. Duża płaska szyba przednia i stosunkowo niskie szyby boczne tworzą we wnętrzu przestronną atmosferę. To uczucie można jeszcze bardziej wzmocnić, jeśli zdecydujesz się na wersję kabriolet i opuścisz dach.
Kierowca Fiata 500e korzysta z wygodnej kierownicy, która jest lekko spłaszczona u dołu, co ułatwia wsiadanie i wysiadanie z pojazdu. Nasz model testowy miał opcjonalne dwukolorowe, skórzane koło w kolorze czarno-białym, które wyglądało i zapewniało niesamowite wrażenia. Za nim znajduje się cyfrowy zestaw wskaźników, który jak na samochód w tym segmencie jest zaskakująco konfigurowalny. Sterujesz nim za pomocą przycisków na kierownicy, które są intuicyjne i responsywne. Miłym akcentem, który jest cechą charakterystyczną modeli Stellantis, są przyciski opcji z tyłu samej kierownicy, które po przyzwyczajeniu się do nich stają się świetną funkcją.
Na lewo od kolumny kierownicy znajduje się rząd przycisków sterujących czujnikami parkowania, kontrolą trakcji i reflektorami. Co ciekawe, sterowanie asystentem utrzymania pasa ruchu jest oddzielne i znajduje się na końcu dźwigni kierunkowskazów.
Drzwi są masywne, a ich najbardziej godną uwagi cechą jest to, że zamiast konwencjonalnej klamki mają elektryczny przycisk otwierania drzwi. Oczywiście na wypadek awarii w dolnej części znajduje się oddzielny zatrzask drzwiczek, ale on przeznaczony jest przede wszystkim do sytuacji awaryjnych. Same drzwi są bardzo duże i otwierają się bardzo szeroko, co może sprawiać problemy na ciasnych miejscach parkingowych, ale oferują dużo miejsca do przechowywania. Obydwa drzwi posiadają dwie szerokie i głębokie kieszenie, które pomieszczą wszelkiego rodzaju przedmioty. Uchwyt po obu stronach ma wygrawerowany napis „Made in Torino” wraz ze stylizowanym wizerunkiem profilu bocznego 500-tki.
Dywaniki Fiata 500e mają bardzo modny design z wyhaftowanym napisem „500”, ale nawet w naszym modelu testowym o niskim przebiegu zaczęły się rozrywać na obu siedzeniach i wyglądały zupełnie jak nieodpowiednie dla nowego samochodu.
Zarówno kierowca, jak i pasażer z przodu mogą wchodzić w interakcję z centralnym ekranem dotykowym, który w naszym pojeździe testowym był modelem o przekątnej 10,25 cala. Osoby decydujące się na podstawową wersję wyposażenia „Action” znajdą jedynie mniejszy, 7-calowy ekran. Chociaż interfejs zazwyczaj szybko reaguje na dotyk, podczas przełączania między różnymi aplikacjami występują zauważalne opóźnienia. System obejmuje nawigację, usługi Uconnect i obsługuje bezprzewodowe Apple CarPlay lub Android Auto. Ogólnie rzecz biorąc, oprogramowanie jest proste, pozbawione większych błędów i łatwe w nawigacji.
Pod wyświetlaczem znajdują się ustawienia klimatyzacji. 500e jest wyposażona w jednostrefową klimatyzację, co jest coraz rzadszą funkcją na dzisiejszym rynku motoryzacyjnym. Byłoby lepiej, gdyby opcjonalnie dostępna była funkcja dwustrefowa.
Bezpośrednio pod sterowaniem klimatyzacją znajduje się przestronny schowek. W tym obszarze znajduje się opcjonalna podkładka do ładowania bezprzewodowego, ale dzięki szerokiej, otwartej konstrukcji służy również jako ogólna kieszeń. W pobliżu widoczny jest pojedynczy port USB; ze względu na wystające umiejscowienie wygląda trochę jak refleksja, a mimo to pozostaje funkcjonalny i spełnia swój cel.
W dalszej części konsoli środkowej znajdują się elementy sterujące wyborem biegu. Zamiast konwencjonalnej dźwigni lub pokrętła, zmiany biegów obsługiwane są za pomocą przycisków. Pomimo tego niekonwencjonalnego układu elementy sterujące działają dokładnie tak, jak można by się spodziewać.
Jedną rzeczą, która powinna znajdować się obok przycisków zmiany biegów, ale tak nie jest, jest selektor „e-MODE”, który jest umieszczony jako kontynuacja środkowego podłokietnika. Kontroluje różne tryby jazdy pojazdu i ilość energii regenerowanej podczas jazdy. Na prawo od tego pokrętła znajduje się drugie, które wygląda tak samo, ale reguluje głośność stereo. Tym, co oddziela te dwa pokrętła, jest przycisk hamulca postojowego.
Jeśli chodzi o środkowy podłokietnik – jest on pokryty tą samą skórą co siedzenia i skrywa pod spodem zaskakująco duży schowek. Opcjonalnie Fiat oferuje oświetlenie ultrafioletowe do schowka pod podłokietnikiem, co jest mądrą decyzją i schludną opcją, która wyróżnia 500e na tle konkurencji.
Bezpośrednio pod środkowym podłokietnikiem znajduje się duży schowek z przesuwaną pokrywą, pod którą kryje się uchwyt na kubek oraz porty USB-C, USB-A i ładowania 12 V. Najniższą część zewnętrzną można złożyć i odkryć uchwyt na kubek, w którym zmieści się nawet najwyższa filiżanka.
Czas wspiąć się na tylne siedzenia, gdzie nie dzieje się absolutnie nic. Naturalnie są to foteliki przeznaczone głównie dla dzieci i okazjonalnie pasażerów, dlatego też niewiele się tam dzieje. Chociaż drzwi samobójcze po stronie pasażera są dobrym dodatkiem ułatwiającym dostęp, nie oznacza to, że zwiększają przestrzeń na tylnych siedzeniach. Oceniający ten pojazd ma 1,95 m wzrostu i ledwo mieści się z przednim siedzeniem wysuniętym do przodu. Miejsca nad głową też nie brakuje nawet dla znacznie niższych osób.
Wewnątrz nic nie skrzypi, a jakość wykonania sprawia wrażenie solidnej. To, co powstrzymuje ten samochód od zapewnienia naprawdę wspaniałych wrażeń we wnętrzu w swojej klasie, to przede wszystkim jakość i dobór materiałów. Twarde plastiki można znaleźć wszędzie, szczególnie na panelach drzwi, gdzie znajduje się jedynie niewielki kawałek skóry na podłokietniku. Powierzchnie, z którymi najczęściej się stykasz, sprawiają wrażenie tanich, a szkoda jak na samochód, który w naszym przypadku został wyceniony na prawie 45 000 euro. Deskę rozdzielczą pokrywają naprawdę dobre materiały, które rzadko są używane lub dotykane. Syntetyczna skóra we wnętrzu wygląda nieźle, jednak przeszkodą może okazać się haft „Fiat” na całych siedzeniach. Łatwo przyczepia się do ubrań i jest naprawdę lepki, co może zniszczyć każdą stylizację, szczególnie przy luźnych jeansach czy sukienkach.
Almacenamiento y practicidad
Bagażnik Fiata 500e jest normalny jak na samochód o tak kompaktowych gabarytach, przy pojemności 185 l, przy złożonych siedzeniach maksymalna pojemność sięga 550 l. Tych liczb można się spodziewać w małym pojeździe, ale lekkim rozczarowaniem jest to, że tylne siedzenia nie składają się całkowicie na płasko. W bagażniku znajduje się także kabel do ładowania i apteczka.
Tylna strona tylnych siedzeń jest zaskakująco pokryta odsłoniętym metalem zamiast tkaniny, która ją zakrywa. Oznacza to, że będzie łatwiejszy do czyszczenia i mniej podatny na rozdarcia w przyszłości, ale z pewnością będzie wyglądał tanio, a nawet niedokończony.
Doświadczenie al volante
Conducir el 500e wynik una doświadczenie łożyskowe. Fiat logró conectar este modelo con sus predecesores al hacer que el 500e se sienta liviano y ofrezca una excelente sensación de la carretera. El volante es muy comunicativo, respondiendo a cada pequeño movimiento de la mano sin wynikar pesado. Siempre se percibe la dirección del vehículo, incluso cuando se circula sobre superficies nieregules.
El asiento se ubica alto, ofreciendo una visión que facilita enormemente el estacionamiento. El volante se ajusta a todas las posiciones de asiento y encaja cómodamente en cualquier mano.
En bajas velocidades y al tomar curvas cerradas, el 500e destaca. Su maniobrabilidad zezwolenie que se acomode en casi cualquier espacio. Se acelera con Rapidez en los primeros 50 km/h, la velocidad típica de la ciudad.
Wysokie prędkości nigdy nie były specjalnością Fiata 500, co ma miejsce także w 500e, nawet przy znacznie zwiększonej masie pojazdu. Jest po prostu za wysoki i za mały, ze stromą przednią szybą, przez co brakuje mu równowagi i niestabilności przy dużych prędkościach.
Zawieszenie jest zrównoważone, ale nie jest ani zbyt wygodne, ani zbyt sportowe. Został dostrojony tak, aby nie był zbyt ostry na dziurach i wybojach, a jednocześnie nie wychylał się zbytnio na zakrętach. Zapewnia dobre sprzężenie zwrotne z nawierzchnią, a ponieważ ma tylko 87 kW (118 KM), może przenieść całą moc na chodnik bez buksowania kół. Dzieje się tak nawet w przypadku bardzo twardych opon, jakie zamontowaliśmy w naszym pojeździe testowym, czyli Goodyear EfficientGrip Performance. Są dostępne w standardowym rozmiarze (205/45 R17) i zostały zaprojektowane z myślą o zoptymalizowanym zasięgu, a nie o wysokiej przyczepności.
Charakterystyka tecnológicas
Technologia zastosowana w Fiacie 500e jest nowoczesna, ale nie wyróżnia się nowatorskimi w branży funkcjami. Dzieli części z wieloma produktami Stellantis, co zapewnia dobre wrażenia z jazdy. Żadna z technologii nie wydaje się przestarzała ani w żaden sposób opóźniona.
Ciekawą zaletą modelu 500e jest to, że system audio można skonfigurować zgodnie z osobistymi preferencjami Andrei Bocceli. To naprawdę dobry system dźwiękowy, który tworzy wyjątkowe wrażenia. Dzięki temu poczujesz się wyjątkowo, słuchając muzyki w samochodzie, wiedząc, że słyszysz to, co chciał, abyś usłyszał jeden z największych muzyków wszechczasów na świecie.
System informacyjno-rozrywkowy jest dostępny w wielu nowych modelach Stellantis, od Jeepa Avengera po supersamochód Maserati MC20. Oferuje szeroką gamę aplikacji, w tym usługi online, wbudowaną nawigację, aplikację na telefon oraz bezprzewodowe Apple Carplay i Android Auto. Ekran dotykowy jest responsywny i łatwy w obsłudze, jednak niewielki rozmiar zarówno ekranu, jak i jego ikon może stanowić problem dla osób z wadą wzroku. Opóźnienia też występują, choć nie są już tak groźne jak w starszych Fiatach.
Wszyscy asystenci jazdy w 500e działają świetnie, a zakłócenia są wystarczające, aby podróżowanie było prostsze i łatwiejsze. Tylko asystent utrzymania pasa ruchu może czasami być nieco zbyt natarczywy, ale w razie potrzeby można go łatwo wyłączyć. Niestety nie da się go wyłączyć na stałe i przed każdą jazdą trzeba wykonywać tę samą procedurę, czyli dwa razy wciskać włącznik kierunkowskazów.
Przełączanie pomiędzy 3 różnymi trybami jazdy jest łatwe. W pierwszym bez rekuperacji mały Fiat prowadzi się płynnie i spokojnie. Drugi poziom to opcja jazdy za pomocą jednego pedału, która należy do najlepszych w branży. Nie ma gwałtownego początkowego hamowania, ale raczej płynnie rozwija siłę hamowania. Może także całkowicie się zatrzymać podczas hamowania regeneracyjnego, co sprawia, że jazda po mieście za pomocą jednego pedału jest całkowicie możliwa. Trzecia opcja jazdy nazywa się „Sherpa” i jest przeznaczona dla przypadków, w których naprawdę chcesz zmaksymalizować swój zasięg. Wyłącza całkowicie klimatyzację i auto nie jedzie powyżej 80 km/h. Moc również ulega znacznemu zmniejszeniu, co poprawia zasięg i dzięki temu można pokonywać większe dystanse bez ładowania.
Kamera cofania to miejsce, w którym Fiat obniżył koszty i zdecydował się na kamerę niskiej jakości, która wygląda i sprawia wrażenie starej. Jest źle w biały dzień i prawie nie nadaje się do użytku w nocy.
Rezygnacja z podgrzewanych siedzeń w standardzie w żadnym z poziomów wyposażenia jest złą decyzją. Oferują to przynajmniej jako opcję, ale jeśli będziesz mniej ostrożny ze specyfikacją pojazdu, możesz nie mieć podgrzewanych foteli w samochodzie wartym prawie 50 000 euro.
Komfort marszu
Subiektywnie i obiektywnie jazda 500e jest zrównoważona. Nie jest ani zbyt sportowy, ani zbyt płynny. Pęknięcia i dziury nie pozostają niezauważone, ale nie odczuwa się żadnych ostrych uderzeń. Na naszym wyboistym torze testowym spisał się zgodnie z oczekiwaniami – komunikuje się z kierowcą, dzięki czemu zawsze wiesz, co znajduje się pod oponami, nie będąc przy tym zbyt inwazyjnym.
Ruido w kabinie
Wewnątrz Fiata 500e poziom hałasu w kabinie jest zauważalny, biorąc pod uwagę kompaktowe rozmiary samochodu i ostro nachylony przód. Największy wpływ na to mają opony, choć wnikanie wiatru jest również dość zauważalne. Jednak podczas jazdy z typową dla ruchu miejskiego prędkością we wnętrzu panuje względna cisza.
Ruido w kabinie
Aby zmierzyć poziom hałasu, w uchwytach na kubki pojazdu umieszcza się specjalny miernik poziomu dźwięku. Oceny dokonuje się przy wyłączonej klimatyzacji i radiu, podczas gdy samochód jedzie ze stałą prędkością.
Przyspieszenie i szaleństwo
Wyjście poza linię nie robi wrażenia. Mimo to udało nam się osiągnąć czas 8,75 sekundy w naszym sprintu od 0 do 100 km/h. Dobry wynik jak na pojazd tej wielkości i o takiej mocy. Optymalna dla takiego testu była temperatura zewnętrzna wynosząca 20°C. Producent jako oficjalne dane podaje 9,0 sekund.
Hamowanie jest dobre w codziennym ruchu ulicznym, a zatrzymania awaryjne są wystarczające. Najlepsza droga hamowania, jaką zmierzyliśmy, wyniosła 37 m (121 stóp 39 cali) przy 100 km/h - 0. Wielokrotne, mocne hamowania nie wydłużyły znacząco drogi, co jest osiągnięciem godnym pochwały.
Przejście pomiędzy hamowaniem regeneracyjnym a hamowaniem standardowym nie było zbyt duże i było łatwo odczuwalne.
Wskaźniki przyspieszenia i hamowania w samochodzie są rejestrowane za pomocą modułu RaceBox. Wszystkie badania przeprowadza się z udziałem jednego pasażera, przy wyłączonej klimatyzacji i kontroli trakcji.
Zużycie energii
500e zapewnia wyjątkową wydajność, często przekraczającą swój wskaźnik WLTP wynoszący 312 km, szczególnie podczas jazdy miejskiej. Nasza ocena odbyła się w temperaturze 20°C, optymalnej temperaturze umożliwiającej maksymalizację zasięgu jazdy.
Zużycie energii
Zużycie mierzymy jeżdżąc ze stałą prędkością po identycznej trasie testowej w ciągu dnia. Testowanie przeprowadza się przy włączonej klimatyzacji, wszystkich systemach bezpieczeństwa i włączonym radiu. Dane pochodzą z komputera pokładowego pojazdu. Konkretne parametry testowe, takie jak temperatura otoczenia, są wymieniane w tekście indywidualnie dla każdego przypadku.
Velocidad de carga
Producent podaje maksymalne ładowanie na poziomie 85 kW DC. Nasz test pokazał, że może osiągnąć 84, co potwierdza słowa Fiata. Pozwala to na czas ładowania 10-80% wynoszący 26 minut. Oczywiście można go ładować również ładowarkami typu 2 o mocy do 11 kW.
Aby obliczyć oczekiwany czas ładowania w każdej możliwej sytuacji, skorzystaj z naszego narzędzia poniżej, które opiera się na rzeczywistych danych. Oblicza czas ładowania w zależności od dostępnej ładowarki i rodzaju doładowania, które chcesz uzyskać.
Zobacz to narzędzie dotyczące czasu ładowania w świecie rzeczywistym na naszej stronie internetowej.
Competencia
Fiat 500e ma poważną konkurencję, jeśli chodzi o małe pojazdy elektryczne w stylu retro, cieszące się kultem. Wszystko sprowadza się do osobistych preferencji, jeśli wybierzesz którykolwiek z tych pojazdów wyłącznie jako przedmioty lifestylowe. Obydwaj konkurenci są szybsi, jednak patrząc obiektywnie, Fiat oferuje lepszą cenę i większy zasięg, co jest ogromną zaletą na jego korzyść.
Jego pierwszym konkurentem jest Mini Cooper SE. Oferuje podobną przestrzeń wewnątrz i ma podobne wymiary. Dużo traci, jeśli chodzi o zasięg, ze względu na mniejszy akumulator i platformę wywodzącą się z ICE i można go wybrać na droższy poziom. Wiąże się to również z korzyścią dla znacznie ładniejszego wnętrza, systemu informacyjno-rozrywkowego i jakości materiałów, a także bardziej przydatnych tylnych siedzeń i bagażnika, który można całkowicie złożyć na płasko.
Drugim rywalem jest Honda E, która jest naprawdę zaawansowanym technologicznie pojazdem z niezwykle zaawansowanym systemem informacyjno-rozrywkowym, który przenosi wrażenia z jazdy na inny poziom. To, czego Honda nie zapewnia, to zasięg i przestrzeń w kabinie. Mimo że ma tylne drzwi, z tyłu wydaje się mały, a bagażnik jest bardzo mały. Jest też znacznie droższy od 500e w wersji podstawowej, ale oferuje też znacznie bogatsze wyposażenie.
Veredicto
Fiat 500e to świetny mały samochód w stylu retro. Ma wszystkie możliwości, aby być codziennym towarzyszem, który swoim uroczym, charakterystycznym wyglądem wywołuje uśmiech zarówno u kierowcy, jak i wszystkich osób postronnych. Łatwo się nim prowadzi i parkuje, a sama jego obecność w żaden sposób nie przeszkadza ani nie onieśmiela. Model 500e doskonale uchwycił zagadkę swoich poprzedników i świetnie przełożył ją na świat pojazdów elektrycznych.
Ogólnie rzecz biorąc, Fiat 500e to świetny dodatek do segmentu małych pojazdów elektrycznych wyglądających w stylu retro. Wyróżnia się na tle konkurencji świetnym prowadzeniem, dużym zasięgiem i lepszą ceną. Jakość materiałów jest kiepska, ale są one bardzo dobrze połączone w solidną całość.
