A longa espera pelo grande caminhão elétrico da Tesla finalmente acabou. A empresa concluiu a fabricação de seu primeiro caminhão Semi em uma nova linha de produção de alto volume na fábrica dedicada em Nevada. Este é um grande negócio para a Tesla, que já fala sobre este caminhão há muito tempo e agora está finalmente passando de um pequeno projeto para uma grande operação de fabricação.
Tesla compartilhou uma foto do novo caminhão em sua conta oficial de mídia social. A empresa está usando um edifício dedicado que cobre 157.935 metros quadrados (1,7 milhão de pés quadrados) e fica ao lado da Gigafactory Nevada original. A Tesla já fez alguns caminhões antes, mas eles foram construídos lentamente, à mão.
Tem sido um longo caminho para o Tesla Semi. A empresa mostrou o caminhão ao mundo pela primeira vez em 2017. Naquela época, eles prometeram começar a fabricá-lo em 2019. Porém, essa data mudou várias vezes. Mudou-se para 2020, depois para 2021 e depois para 2022. A Tesla acabou cedendo alguns caminhões à PepsiCo no final de 2022, mas eles não foram fabricados em uma linha de produção em massa. Algumas pessoas começaram a se perguntar se o caminhão realmente chegaria. Tesla é famosa por seu “tempo Elon”, onde “próximo ano” às vezes significa “dentro de cinco anos”.
Os engenheiros da Tesla trabalharam para tornar o caminhão melhor e mais leve. Eles conseguiram reduzir cerca de 454 kg do peso do caminhão. Isto é importante porque quanto mais leve o caminhão, mais carga ele pode transportar. O caminhão foi construído para suportar um peso total de 37.190 kg com um reboque totalmente carregado.
Existem duas versões do novoSemi. O primeiro é o modelo Standard Range. Pode percorrer 523 km com uma única carga e custa a partir de 222.000€. A segunda versão é o modelo Long Range. Este pode viajar 805 km antes de precisar ser conectado. Esta versão custa a partir de 248.000€. Embora esses preços pareçam altos, na verdade são mais baixos do que outras empresas cobram por caminhões elétricos semelhantes.
O Semi usa três motores independentes em seus eixos traseiros. Juntos, eles entregam 1.072 cavalos de potência. Para manter esses motores funcionando, a Tesla usa suas novas células de bateria 4680. Uma coisa ótima sobre a fábrica de Nevada é que a Tesla fabrica essas baterias no mesmo complexo onde constroem os caminhões, ajudando a empresa a evitar atrasos porque não precisa esperar que as baterias sejam enviadas de outro lugar.
Carregar um caminhão gigante consome muita energia, então a Tesla criou um “Megacharger” para esse trabalho. Esses carregadores fornecem 1,2 megawatts de energia – o suficiente para carregar o caminhão quase vazio até 60% em apenas 30 minutos. Isso é perfeito para motoristas de caminhão porque eles são obrigados por lei a fazer pausas. Eles podem ligar o caminhão, almoçar e estar prontos para pegar a estrada novamente com bastante bateria. A Tesla já construiu uma estação Megacharger em Ontário, Califórnia, e planeja construir mais 66 em 15 estados diferentes.
A Tesla não é a única empresa que fabrica caminhões elétricos, com empresas como Volvo e Daimler já vendendo seus modelos. Na verdade, a Volvo já entregou milhares de caminhões, mas os caminhões da Tesla geralmente têm maior autonomia e preço mais baixo. A Tesla quer construir 50.000 destes camiões todos os anos, mas alguns especialistas pensam que só construirão entre 5.000 e 15.000 em 2026, o que ainda parece um grande desafio.
O Tesla Semi está gerando um burburinho significativo. Na Califórnia, uma iniciativa estatal oferece incentivos financeiros às empresas que compram camiões com emissões zero. Do início de 2025 até o início de 2026, os candidatos registraram 965 Tesla Semis sob este esquema. Em contraste, todos os fabricantes concorrentes combinados receberam menos de 100 candidaturas, indicando que numerosos operadores de transporte de mercadorias estão a optar pela Tesla em vez das marcas tradicionais de transporte rodoviário.
Estão a surgir novas empresas para ajudar as empresas a gerir os custos destes veículos. Alyath, uma dessas startups, está lançando uma oferta “Semi as a Service”. Em vez de comprar o caminhão por US$ 290 mil, as empresas podem optar por uma assinatura mensal que inclui o veículo, infraestrutura de carregamento e eletricidade. Este modelo permite que empresas menores façam a transição para o transporte rodoviário elétrico sem esgotar suas reservas de capital em um único pagamento.
