Das lange Warten auf den großen Elektro-Lkw von Tesla hat endlich ein Ende. Das Unternehmen schloss die Produktion seines ersten Sattelschleppers auf einer neuen Großserienproduktionslinie im eigens dafür vorgesehenen Werk in Nevada ab. Das ist eine große Sache für Tesla, das schon lange über diesen Lkw gesprochen hat und nun endlich von einem kleinen Projekt zu einem großen Produktionsbetrieb übergeht.
Tesla hat auf seinem offiziellen Social-Media-Konto ein Bild des neuen Trucks geteilt. Das Unternehmen nutzt ein eigenes Gebäude mit einer Fläche von 157.935 Quadratmetern (1,7 Millionen Quadratfuß) direkt neben der ursprünglichen Gigafactory Nevada. Tesla hat schon ein paar Lastwagen gebaut, aber diese wurden langsam von Hand gebaut.
Es war ein sehr langer Weg für den Tesla Semi. Das Unternehmen stellte den Lkw erstmals 2017 der Welt vor. Damals versprach man, mit der Produktion im Jahr 2019 zu beginnen. Dieses Datum änderte sich jedoch mehrmals. Es wurde auf 2020 verschoben, dann auf 2021 und dann auf 2022. Ende 2022 übergab Tesla schließlich ein paar Lastwagen an PepsiCo, die jedoch nicht in einer Massenproduktionslinie hergestellt wurden. Einige Leute begannen sich zu fragen, ob der Lastwagen jemals wirklich ankommen würde. Tesla ist berühmt für seine „Elon-Zeit“, wobei „nächstes Jahr“ manchmal „in fünf Jahren“ bedeutet.
Die Ingenieure von Tesla arbeiteten daran, den Lkw besser und leichter zu machen. Es gelang ihnen, das Gewicht des Lastwagens um etwa 454 kg zu reduzieren. Dies ist wichtig, denn je leichter der LKW ist, desto mehr Ladung kann er transportieren. Der Lkw ist für ein Gesamtgewicht von 37.190 kg mit voll beladenem Anhänger ausgelegt.
Es gibt zwei Versionen des newSemi. Das erste ist das Standard Range-Modell. Mit einer einzigen Ladung kann er 523 km zurücklegen und kostet ab 222.000 Euro. Die zweite Version ist das Long Range-Modell. Dieser kann 805 km zurücklegen, bevor er angeschlossen werden muss. Diese Version gibt es ab 248.000 €. Auch wenn diese Preise hoch erscheinen, sind sie tatsächlich niedriger als die Preise, die andere Unternehmen für ähnliche Elektro-Lkw verlangen.
Der Semi verwendet drei unabhängige Motoren an seinen Hinterachsen. Zusammen leisten sie 1.072 PS. Um diese Motoren am Laufen zu halten, verwendet Tesla seine neuen 4680-Batteriezellen. Das Tolle an der Fabrik in Nevada ist, dass Tesla diese Batterien in demselben Komplex herstellt, in dem auch die Lastwagen gebaut werden. Dies hilft dem Unternehmen, Verzögerungen zu vermeiden, da es nicht auf die Lieferung der Batterien von woanders warten muss.
Das Aufladen eines riesigen Lastwagens kostet viel Energie, deshalb hat Tesla für diese Aufgabe einen „Megacharger“ entwickelt. Diese Ladegeräte liefern 1,2 Megawatt Leistung – genug, um den Lkw in nur 30 Minuten von nahezu leerem Zustand auf 60 % aufzuladen. Dies ist ideal für LKW-Fahrer, da diese gesetzlich dazu verpflichtet sind, Pausen einzulegen. Sie können den Lkw anschließen, zu Mittag essen und sind mit ausreichend Batterielaufzeit wieder fahrbereit. Tesla hat bereits eine Megacharger-Station in Ontario, Kalifornien, gebaut und plant den Bau von 66 weiteren in 15 verschiedenen Bundesstaaten.
Tesla ist nicht das einzige Unternehmen, das Elektro-Lkw herstellt. Unternehmen wie Volvo und Daimler verkaufen ihre Modelle bereits. Tatsächlich hat Volvo bereits tausende Lkw ausgeliefert, doch die Lkw von Tesla haben in der Regel eine größere Reichweite und einen günstigeren Preis. Tesla will jedes Jahr 50.000 dieser Lastwagen bauen, aber einige Experten gehen davon aus, dass sie im Jahr 2026 nur zwischen 5.000 und 15.000 bauen werden, was immer noch eine große Herausforderung zu sein scheint.
Der Tesla Semi sorgt für großes Aufsehen. In Kalifornien bietet eine staatliche Initiative finanzielle Anreize für Unternehmen, die emissionsfreie Lkw kaufen. Von Anfang 2025 bis Anfang 2026 haben Antragsteller 965 Tesla Semis im Rahmen dieses Programms registriert. Im Gegensatz dazu erhielten alle konkurrierenden Hersteller zusammen weniger als 100 Bewerbungen, was darauf hindeutet, dass sich zahlreiche Frachtunternehmen für Tesla statt für traditionelle Lkw-Marken entscheiden.
Es entstehen neue Unternehmen, die den Unternehmen helfen sollen, die Kosten für diese Fahrzeuge zu verwalten. Alyath, ein solches Startup, startet ein „Semi as a Service“-Angebot. Anstatt den Lkw direkt für 290.000 US-Dollar zu kaufen, können sich Unternehmen für ein monatliches Abonnement entscheiden, das das Fahrzeug, die Ladeinfrastruktur und den Strom umfasst. Dieses Modell ermöglicht es kleineren Unternehmen, auf Elektrotransporte umzusteigen, ohne ihre Kapitalreserven mit einer einzigen Zahlung aufzubrauchen.
