لقد غيرت شركة Tesla رسميًا الطريقة التي يمكن بها للمشترين الأوروبيين الوصول إلى أعلى مستوى من أنظمة مساعدة السائق. توقفت الشركة المصنعة للسيارات الكهربائية الأمريكية عن تقديم القيادة الذاتية الكاملة، والتي تسمى غالبًا FSD، كشراء دائم لمرة واحدة في جميع أنحاء أوروبا. ومن الآن فصاعدا، سيتعين على أي شخص يرغب في استخدام ميزات البرنامج هذه في السيارات الكهربائية الجديدة دفع رسوم شهرية.
في السابق، سمحت شركة Tesla للمشترين في أوروبا بدفع تكلفة مقدمة قدرها 7500 يورو أو 6800 جنيه إسترليني في المملكة المتحدة لتأمين الوصول مدى الحياة إلى ما قامت الشركة بتسويقه على أنه قدرة القيادة الذاتية الكاملة. لقد انتهى خيار الشراء الدائم هذا. وبدلاً من ذلك، تطلب شركة صناعة السيارات الآن رسم اشتراك شهري متكرر قدره 99 يورو أو 99 جنيهًا إسترلينيًا لتشغيل البرنامج.
وإلى جانب هذا التحول، ألغت تسلا أيضًا حزمة الطيار الآلي المحسن من الطبقة المتوسطة. كان هذا الخيار الأقدم يكلف 3800 يورو أو 3400 جنيه إسترليني كعملية شراء لمرة واحدة. مقابل هذا السعر، منح السائقين إمكانية الوصول مدى الحياة إلى تغييرات المسار التلقائي، والتجاوز الآلي، والملاحة على الطرق السريعة، وأداة الاستدعاء التي يتم التحكم فيها بواسطة الهاتف الذكي. الآن، لم يعد بإمكان المشترين شراء هذه الحزمة المحددة من الطبقة المتوسطة على الإطلاق.
على الرغم من التحديثات التي تم إجراؤها على الحزم المدفوعة، تظل ميزات مساعدة السائق الأساسية دون تغيير. تتضمن Tesla نظام الطيار الآلي القياسي الخاص بها مجانًا على جميع المركبات. تحافظ هذه الحزمة المجانية على إبقاء السيارة متمركزة داخل حارتها، وتدير التوجيه، وتتحكم في التسارع والكبح.
ويهدف الدفع الشهري البالغ 99 يورو إلى فتح نظام FSD الأكثر تقدمًا، والذي يسمح للمركبة بالسفر من نقطة إلى أخرى تحت إشراف بشري. ومع ذلك، فإن البيئة التنظيمية في أوروبا تخلق تحديًا فريدًا للمشترين المحليين. في الوقت الحالي، وافقت السلطات الحكومية على الاستخدام الفعلي لمجموعة البرامج الكاملة هذه في دولتين أوروبيتين فقط: هولندا وليتوانيا.
ونظرًا لافتقار القارة إلى موافقة موحدة لهذه التكنولوجيا، يواجه مالكو شركة تسلا في بلدان مختلفة حقائق مختلفة تمامًا. على موقعها الإلكتروني الخاص بهولندا، حيث يعمل النظام بشكل قانوني، تذكر شركة تيسلا أن سياراتها الكهربائية يمكنها القيادة في أي مكان تقريبًا بأقل قدر من التدخل. وفي تناقض حاد، يحتوي الموقع الإلكتروني للشركة في المملكة المتحدة على تحذير واضح بأن النظام غير متوفر بعد ويعتمد كليًا على التطوير المستقبلي والموافقة التنظيمية الحكومية.
وهذا يترك العديد من المشترين الأوروبيين في وضع يضطرون فيه إلى دفع اشتراك شهري للبرامج التي لا يمكنها أداء مهامها الرئيسية بشكل قانوني في بلدانهم الأصلية. نفذت تسلا استراتيجية مماثلة في الولايات المتحدة، حيث ألغت خيار شراء FSD مقدمًا بقيمة 8000 دولار مقابل رسم شهري قدره 99 دولارًا.
من منظور مالي بحت، فإن نظام الدفع الشهري له فوائد وعيوب بالنسبة للمستهلك العادي. إذا دفع السائق 99 يورو شهريًا، فسيستغرق الأمر ما يزيد قليلاً عن ست سنوات من الدفعات المستمرة للوصول إلى 7500 يورو التي استخدمها البرنامج للتكلفة مقدمًا. بالنسبة للمالكين الذين يتاجرون بسياراتهم الكهربائية كل بضع سنوات، فإن نموذج الاشتراك يمكن أن يوفر لهم المال بالفعل.
تضيف الخطة الشهرية بعض المرونة التي تشتد الحاجة إليها - يمكن للمالكين اختيار تنشيط الخدمة لمدة شهر واحد خلال رحلة برية طويلة ثم إلغاؤها عند عودتهم إلى التنقل اليومي في المدينة. يؤدي هذا إلى تجنب مخاطر دفع مبلغ مقطوع ضخم مقابل البرامج التي تظل مرتبطة بهيكل سيارة واحد.
دفع العديد من مالكي سيارات تسلا على المدى الطويل آلاف اليورو منذ سنوات بناءً على وعود بأن سياراتهم ستحقق في النهاية الاستقلالية الكاملة. ومع ذلك، أكد الرئيس التنفيذي للشركة Elon Musk خلال مكالمة مالية أجريت مؤخرًا أن المركبات القديمة التي تستخدم تقنية الجيل السابق من Hardware 3 لن تكون قادرة على القيادة الذاتية الحقيقية وغير الخاضعة للمراقبة. ولحل هذه المشكلة، سيتعين على شركة صناعة السيارات بناء مصانع صغيرة متخصصة لترقية هذه السيارات الكهربائية القديمة بمكونات أجهزة أحدث.
