Tesla'nın büyük elektrikli kamyonu için uzun bekleyiş nihayet sona erdi. Şirket, Nevada'daki özel fabrikasındaki yeni, yüksek hacimli üretim hattında ilk Semi kamyonunun üretimini tamamladı. Bu, uzun süredir bu kamyondan bahseden Tesla için büyük bir olay ve artık nihayet küçük bir projeden büyük bir üretim operasyonuna geçiyor.
Tesla, yeni kamyonun bir resmini resmi sosyal medya hesabında paylaştı. Şirket, 157.935 metrekareyi (1,7 milyon feet kare) kaplayan ve orijinal Gigafactory Nevada'nın hemen yanında yer alan özel bir bina kullanıyor. Tesla daha önce birkaç kamyon yapmıştı ancak bunlar yavaş yavaş elle yapılıyordu.
Tesla Semi için çok uzun bir yol oldu. Şirket, kamyonu ilk kez 2017 yılında dünyaya göstermişti. O zamanlar kamyonun üretimine 2019 yılında başlayacağının sözünü vermişlerdi. Ancak bu tarih birçok kez değişti. 2020'ye, ardından 2021'e ve ardından 2022'ye taşındı. Tesla, sonunda 2022'nin sonlarında PepsiCo'ya birkaç kamyon verdi, ancak bunlar seri üretim hattında üretilmedi. Bazı insanlar kamyonun gerçekten gelip gelmeyeceğini merak etmeye başladı. Tesla, "gelecek yıl"ın bazen "beş yıl içinde" anlamına geldiği "Elon zamanı" ile ünlüdür.
Tesla'nın mühendisleri kamyonu daha iyi ve daha hafif hale getirmek için çalıştı. Kamyonun ağırlığından yaklaşık 454 kg azaltmayı başardılar. Bu önemlidir çünkü kamyon ne kadar hafif olursa o kadar fazla yük taşıyabilir. Kamyon, tam yüklü bir römorkla toplam 37.190 kg'lık ağırlığı kaldırabilecek şekilde üretilmiştir.
NewSemi'nin iki versiyonu var. Bunlardan ilki Standart Aralık modelidir. Tek şarjla 523 km yol gidebiliyor ve fiyatı 222.000€'dan başlıyor. İkinci versiyon Uzun Menzilli modeldir. Bu, fişe takılması gerekmeden önce 805 km yol kat edebiliyor. Bu versiyonun fiyatı 248.000€'dan başlıyor. Bu fiyatlar her ne kadar yüksek görünse de aslında diğer şirketlerin benzer elektrikli kamyonlar için talep ettiği fiyatlardan daha düşük.
Semi, arka akslarında üç bağımsız motor kullanıyor. Birlikte 1.072 beygir gücü sağlıyorlar. Bu motorları çalışır durumda tutmak için Tesla yeni 4680 pil hücrelerini kullanıyor. Nevada fabrikasının harika yanı, Tesla'nın bu pilleri kamyonları ürettikleri komplekste üretmesi ve pillerin başka bir yerden gönderilmesini beklemek zorunda kalmamaları nedeniyle şirketin gecikmelerden kaçınmasına yardımcı olması.
Devasa bir kamyonu şarj etmek çok fazla enerji gerektirdiğinden Tesla bu iş için bir "Megaşarj Cihazı" yarattı. Bu şarj cihazları, kamyonu neredeyse boş durumdan %60'a kadar yalnızca 30 dakikada şarj etmeye yetecek kadar 1,2 megawatt güç sağlıyor. Bu, kamyon sürücüleri için mükemmeldir çünkü yasa gereği mola vermeleri gerekmektedir. Kamyonu şarja bağlayabilir, öğle yemeği yiyebilir ve bol miktarda pil ömrüyle yeniden yola çıkmaya hazır olabilirler. Tesla halihazırda Ontario, Kaliforniya'da bir Megacharger istasyonu inşa etti ve 15 farklı eyalette 66 tane daha inşa etmeyi planlıyor.
Tesla, elektrikli kamyon üreten tek şirket değil; Volvo ve Daimler gibi şirketler zaten modellerini satıyor. Volvo zaten binlerce kamyon teslim etti ancak Tesla'nın kamyonları genellikle daha uzun menzile ve daha düşük fiyata sahip. Tesla her yıl bu kamyonlardan 50.000 adet üretmek istiyor ancak bazı uzmanlar 2026'da yalnızca 5.000 ila 15.000 adet üreteceklerini düşünüyor ki bu hala büyük bir zorluk gibi görünüyor.
Tesla Semi önemli bir heyecan yaratıyor. Kaliforniya'da bir devlet girişimi, sıfır emisyonlu kamyon satın alan şirketlere mali teşvikler sağlıyor. Başvuru sahipleri, 2025'in başlarından 2026'nın başlarına kadar bu plan kapsamında 965 Tesla Semi kaydetti. Buna karşılık, tüm rakip üreticilerin toplam 100'den az başvuru alması, birçok nakliye operatörünün geleneksel kamyon taşımacılığı markaları yerine Tesla'yı tercih ettiğini gösteriyor.
Firmaların bu araçların maliyetlerini yönetmelerine yardımcı olacak yeni girişimler ortaya çıkıyor. Böyle bir girişim olan Alyath, "Yarı Hizmet Olarak" teklifini başlatıyor. İşletmeler, kamyonu doğrudan 290.000 $ karşılığında satın almak yerine, araç, şarj altyapısı ve elektriği içeren aylık aboneliği tercih edebilecek. Bu model, küçük şirketlerin sermaye rezervlerini tüketmeden tek bir ödemeyle elektrikli kamyonculuğa geçiş yapmalarına olanak tanıyor.
