La larga espera por el gran camión eléctrico de Tesla finalmente ha terminado. La empresa terminó de fabricar su primer camión semirremolque en una nueva línea de producción de gran volumen en la fábrica exclusiva de Nevada. Este es un gran problema para Tesla, que ha estado hablando de este camión durante mucho tiempo y ahora finalmente está pasando de un pequeño proyecto a una gran operación de fabricación.
Tesla compartió una imagen del nuevo camión en su cuenta oficial de redes sociales. La empresa está utilizando un edificio exclusivo que cubre 157.935 metros cuadrados (1,7 millones de pies cuadrados) y se encuentra justo al lado de la Gigafactory Nevada original. Tesla ha fabricado algunos camiones antes, pero se construyeron lentamente a mano.
Ha sido un camino muy largo para el Tesla Semi. La compañía mostró el camión al mundo por primera vez en 2017. En aquel entonces, prometieron comenzar a fabricarlo en 2019. Sin embargo, esa fecha cambió muchas veces. Pasó a 2020, luego a 2021 y luego a 2022. Tesla finalmente entregó algunos camiones a PepsiCo a fines de 2022, pero no se fabricaron en una línea de producción en masa. Algunas personas empezaron a preguntarse si el camión realmente llegaría algún día. Tesla es famosa por su "tiempo Elon", donde "el año que viene" a veces significa "en cinco años".
Los ingenieros de Tesla trabajaron para hacer el camión mejor y más ligero. Consiguieron reducir el peso del camión en unos 454 kg. Esto es importante porque cuanto más ligero sea el camión, más carga podrá transportar. El camión está diseñado para soportar un peso total de 37.190 kg con un remolque completamente cargado.
Hay dos versiones del nuevo Semi. El primero es el modelo Gama Estándar. Puede recorrer 523 km con una sola carga y cuesta desde 222.000 €. La segunda versión es el modelo Long Range. Éste puede recorrer 805 km antes de tener que enchufarlo. Esta versión tiene un precio inicial de 248.000 €. Aunque estos precios parecen altos, en realidad son más bajos que lo que cobran otras empresas por camiones eléctricos similares.
El Semi utiliza tres motores independientes en sus ejes traseros. Juntos, entregan 1.072 caballos de fuerza. Para mantener estos motores en funcionamiento, Tesla utiliza sus nuevas celdas de batería 4680. Lo bueno de la fábrica de Nevada es que Tesla fabrica estas baterías en el mismo complejo donde construyen los camiones, lo que ayuda a la empresa a evitar retrasos porque no tienen que esperar a que las baterías se envíen desde otro lugar.
Cargar un camión gigante requiere mucha energía, por eso Tesla creó un "Megacargador" para este trabajo. Estos cargadores proporcionan 1,2 megavatios de potencia, suficiente para cargar el camión desde casi vacío hasta el 60% en sólo 30 minutos. Esto es perfecto para los conductores de camiones porque la ley les exige tomar descansos. Pueden enchufar el camión, almorzar y estar listos para salir a la carretera nuevamente con una batería de gran duración. Tesla ya ha construido una estación Megacharger en Ontario, California, y planea construir 66 más en 15 estados diferentes.
Tesla no es la única empresa que fabrica camiones eléctricos; empresas como Volvo y Daimler ya venden sus modelos. De hecho, Volvo ya ha entregado miles de camiones, pero los camiones de Tesla suelen tener una mayor autonomía y un precio más bajo. Tesla quiere fabricar 50.000 de estos camiones cada año, pero algunos expertos creen que sólo construirán entre 5.000 y 15.000 en 2026, lo que todavía parece un gran desafío.
El Tesla Semi está generando un gran revuelo. En California, una iniciativa estatal ofrece incentivos financieros a las empresas que compran camiones de cero emisiones. Desde principios de 2025 hasta principios de 2026, los solicitantes registraron 965 Tesla Semis bajo este esquema. Por el contrario, todos los fabricantes competidores juntos recibieron menos de 100 solicitudes, lo que indica que numerosos operadores de transporte de carga están optando por Tesla en lugar de las marcas de camiones tradicionales.
Están surgiendo nuevas empresas para ayudar a las empresas a gestionar los costos de estos vehículos. Alyath, una de esas startups, está lanzando una oferta "Semi como servicio". En lugar de comprar el camión directamente por 290.000 dólares, las empresas pueden optar por una suscripción mensual que incluye el vehículo, la infraestructura de carga y la electricidad. Este modelo permite a las empresas más pequeñas hacer la transición al transporte eléctrico sin agotar sus reservas de capital en un solo pago.
