Długie oczekiwanie na dużą elektryczną ciężarówkę Tesli wreszcie się skończyło. Firma zakończyła produkcję swojej pierwszej ciężarówki Semi na nowej, wielkoseryjnej linii produkcyjnej w dedykowanej fabryce w Nevadzie. To wielka sprawa dla Tesli, która od dawna mówiła o tej ciężarówce, a teraz wreszcie przechodzi od małego projektu do dużej operacji produkcyjnej.
Tesla udostępniła zdjęcie nowej ciężarówki na swoim oficjalnym koncie w mediach społecznościowych. Firma korzysta z dedykowanego budynku o powierzchni 157 935 metrów kwadratowych (1,7 miliona stóp kwadratowych), który znajduje się tuż obok oryginalnej Gigafactory Nevada. Tesla wyprodukowała już kilka ciężarówek, ale budowano je powoli, ręcznie.
To była bardzo długa droga dla Tesli Semi. Firma po raz pierwszy pokazała światu ciężarówkę w 2017 roku. Już wtedy obiecywała rozpoczęcie produkcji w 2019 roku. Jednak data ta wielokrotnie się zmieniała. Przeniesiono go na rok 2020, potem 2021, a następnie 2022. Ostatecznie pod koniec 2022 roku Tesla przekazała PepsiCo kilka ciężarówek, ale nie zostały one wyprodukowane na linii do masowej produkcji. Niektórzy zaczęli się zastanawiać, czy ciężarówka kiedykolwiek dotrze na miejsce. Tesla słynie z „czasu Elona”, gdzie „w przyszłym roku” czasami oznacza „za pięć lat”.
Inżynierowie Tesli pracowali nad tym, aby ciężarówka była lepsza i lżejsza. Udało im się zmniejszyć masę ciężarówki o około 454 kg. Jest to ważne, ponieważ im lżejsza jest ciężarówka, tym więcej ładunku może przewieźć. Ciężarówka jest zbudowana tak, aby udźwignąć masę całkowitą 37 190 kg z całkowicie załadowaną przyczepą.
Istnieją dwie wersje newSemi. Pierwszy to model Standard Range. Na jednym ładowaniu może przejechać 523 km, a ceny zaczynają się od 222 000 euro. Druga wersja to model Long Range. Ten może przejechać 805 km, zanim będzie trzeba go podłączyć. Ta wersja zaczyna się od 248 000 euro. Chociaż ceny te wydają się wysokie, w rzeczywistości są niższe niż te, które inne firmy pobierają za podobne elektryczne ciężarówki.
Semi wykorzystuje trzy niezależne silniki na tylnych osiach. Razem dostarczają 1072 koni mechanicznych. Aby utrzymać działanie tych silników, Tesla wykorzystuje nowe ogniwa akumulatorowe 4680. Wspaniałą cechą fabryki w Nevadzie jest to, że Tesla produkuje te akumulatory w tym samym kompleksie, w którym buduje ciężarówki, co pomaga firmie uniknąć opóźnień, ponieważ nie trzeba czekać na wysyłkę akumulatorów z innego miejsca.
Ładowanie gigantycznej ciężarówki pochłania dużo energii, dlatego Tesla stworzyła „Megaładowarkę” do tego zadania. Ładowarki te zapewniają moc 1,2 MW – wystarczającą do naładowania ciężarówki od poziomu niemal pustego do 60% w zaledwie 30 minut. Jest to idealne rozwiązanie dla kierowców ciężarówek, ponieważ prawo wymaga od nich robienia przerw. Mogą podłączyć ciężarówkę do prądu, zjeść lunch i być gotowym do ponownego wyruszenia w drogę, mając wystarczającą ilość baterii. Tesla zbudowała już stację Megacharger w Ontario w Kalifornii i planuje zbudować 66 kolejnych w 15 różnych stanach.
Tesla nie jest jedyną firmą produkującą elektryczne ciężarówki – takie firmy jak Volvo i Daimler już sprzedają swoje modele. Volvo faktycznie dostarczyło już tysiące ciężarówek, ale ciężarówki Tesli mają zwykle większy zasięg i niższą cenę. Tesla chce produkować 50 000 takich ciężarówek każdego roku, ale niektórzy eksperci uważają, że w 2026 r. wyprodukuje jedynie od 5 000 do 15 000, co nadal wydaje się dużym wyzwaniem.
Tesla Semi generuje znaczny szum. W Kalifornii inicjatywa stanowa zapewnia zachęty finansowe dla firm kupujących ciężarówki o zerowej emisji. Od początku 2025 r. do początku 2026 r. wnioskodawcy zarejestrowali w ramach tego programu 965 Tesli Semi. Z kolei wszyscy konkurujący producenci łącznie otrzymali mniej niż 100 wniosków, co wskazuje, że wielu przewoźników towarowych wybiera Teslę zamiast tradycyjnych marek pojazdów ciężarowych.
Pojawiają się nowe przedsiębiorstwa, które pomagają firmom zarządzać kosztami tych pojazdów. Alyath, jeden z takich startupów, wprowadza ofertę „Semi as a Service”. Zamiast kupować ciężarówkę za 290 000 dolarów, firmy mogą zdecydować się na miesięczną subskrypcję obejmującą pojazd, infrastrukturę do ładowania i energię elektryczną. Model ten umożliwia mniejszym firmom przejście na transport elektryczny bez uszczuplania rezerw kapitałowych w ramach jednej płatności.
