Avatr 11 é finalmente oficial, com pré-encomendas abrindo na segunda-feira. O preço começa em US$ 51.800 e há três versões do carro, todas com configuração AWD de motor duplo. As primeiras entregas estão previstas para dezembro com a versão mais cara a chegar aos seus clientes no início de 2023.
A Avatr foi inicialmente uma joint venture entre a Changan Automobile e a Nio e era chamada simplesmente de Changan Nio. Desde 2018, quando a empresa foi fundada, a participação da Nio caiu de 50% para pouco menos de 1% através de muitas rodadas de financiamento. Huawei e CATL são os maiores acionistas atualmente e a empresa decidiu mudar seu nome para Avatr para marcar o afastamento de Nio.
A arquitetura que sustenta o Avatr 11 chama-se CHN e foi desenvolvida em conjunto por Changan, Huawei e CATL especificamente para a marca. A potência vem de uma configuração de motor duplo projetada pela Huawei e chamada DriveONE. Este sistema de tração nas quatro rodas é composto por um motor dianteiro de 195 kW e um motor traseiro de 230 kW com um torque combinado de 650 Nm. Isso permite que o carro acelere de 0 a 100 km/h em 3,98 segundos.
Os motores obtêm energia de baterias ternárias de íons de lítio CTP (cell-to-pack) fornecidas pela CATL. Estão disponíveis em 90 kWh com autonomia de 555 km e capacidade de 116 kWh com autonomia de 680 km. Esses números são do ciclo CLTC, tornando-os altamente optimistas, ou melhor, inatingíveis. Ainda assim, o carro deve ser capaz de oferecer 500 km de autonomia com a maior bateria.
A bateria é construída com tecnologia 750V e oferece carregamento rápido com autonomia de até 200 km adicionada em 10 minutos em perfeitas condições. Falamos aqui detalhadamente sobre velocidades de carregamento e explicamos por que os números fornecidos pelos fabricantes são muitas vezes enganosos.
O Avatr 11 tem 4.880 mm de comprimento e 1.970 mm de largura, com 1.601 mm de altura, colocando-o no topo do segmento de SUVs médios. É um pouco mais curto que o Audi e-tron Sand, apenas 3 cm mais longo que o NIO ES6, que é seu concorrente direto na China.
O carro é o primeiro no mercado a vir com o Huawei Inside – a solução completa para carros inteligentes da Huawei. A empresa afirma ter 2.000 engenheiros trabalhando com a Huawei para desenvolver o AVATRANS – o sistema de direção assistida. Ele permite a condução autônoma em todos os cenários, incluindo situações rodoviárias, urbanas e de estacionamento.
O sistema consiste em 34 sensores com 3 LiDAR e um computador central aparentemente capaz de 400 TOPS, o que faz com que os 36 TOPS de Tesla pareçam bastante prosaicos.
O infoentretenimento é cuidado por uma tela central flutuante de 15,6 polegadas, o sistema é obviamente HarmonyOS fornecido pela Huawei. O passageiro dianteiro e o motorista têm telas adicionais bem à sua frente e os únicos botões físicos estão nas portas para operação dos vidros e bancos elétricos.
Três modelos custam RMB 349.900 (US$ 51.800), depois RMB 369.900 (US$ 54.800) e finalmente RMB 409.900 (US$ 60.700). Existe a versão limitada de 500 unidades chamada Avatr 011 que custa RMB 600.000 (US$ 88.850) e a única opção de cor para essa versão é o preto.
A Avatr assinou um contrato de cooperação estratégica de longo prazo com a BP para desenvolver uma infraestrutura de carregamento de alta velocidade para os seus veículos. O plano é construir 100 estações de carregamento rápido em 19 cidades da China até ao final de 2023. As estações serão capazes de carregar 480 kW divididos entre dois carros, oferecendo 240 kW estáveis por veículo.
A Avatr planeja abrir seus centros de experiência em 110 cidades em toda a China, com os primeiros 10 locais já em funcionamento.
