Avatr 11 är äntligen officiellt, med förbeställningar som öppnar på måndag. Priset börjar på $51 800 och det finns tre versioner av bilen, alla med dubbelmotorig AWD-inställning. De första leveranserna väntas i december med den dyraste versionen att nå sina kunder i början av 2023.
Avatr var från början ett joint venture mellan Changan Automobile och Nio och det kallades helt enkelt Changan Nio. Sedan 2018 när företaget grundades har Nios andel gått ner från 50 % till knappt 1 % genom många finansieringsronder. Huawei och CATL är de största aktieägarna för närvarande och företaget beslutade att byta namn till Avatr för att markera flytten från Nio.
Arkitekturen som ligger till grund för Avatr 11 heter CHN och den utvecklades gemensamt av Changan, Huawei och CATL specifikt för varumärket. Kraften kommer från en dubbelmotorinstallation designad av Huawei och kallad DriveONE. Detta fyrhjulsdrivna system består av 195 kW främre motor och 230 kW motor som sitter bak med ett kombinerat vridmoment på 650 Nm. Det gör att bilen kan accelerera från 0 till 100 km/h på 3,98 sekunder.
Motorerna får sin energi från CATL-levererade CTP (cell-to-pack) ternära litiumjonbatterier. De finns i 90 kWh med 555 km räckvidd och 116 kWh kapacitet med 680 km räckvidd. Dessa siffror är från CLTC-cykeln vilket gör dem mycket optimistiska, eller snarare ouppnåeliga. Ändå ska bilen kunna leverera 500 km räckvidd med det största batteripaketet.
Batteriet är byggt på 750V-tekniken och erbjuder snabb laddning med upp till 200 km räckvidd på 10 minuter under perfekta förhållanden. Vi pratar om laddningshastigheter i detalj här och vi förklarar varför de siffror som anges av tillverkare ganska ofta är missvisande.
Avatr 11 är 4 880 mm lång och 1 970 mm bred med en höjd på 1 601 mm vilket placerar den i den övre änden av segmentet med medelstora SUV. Den är något kortare än Audi e-tron Sand bara 3 cm längre än NIO ES6 som är dess direkta konkurrent i Kina.
Bilen är den första på marknaden som kommer med Huawei Inside - Huaweis smarta billösning i full stack. Företaget säger att det hade 2 000 ingenjörer som arbetade med Huawei för att utveckla AVATRANS – det assisterade körsystemet. Det möjliggör självkörning i alla scenarier inklusive motorvägar, stads- och parkeringssituationer.
Systemet består av 34 sensorer med 3 LiDAR och en central dator som tydligen klarar av 400 TOPS vilket gör att Teslas 36 TOPS ser ganska fotgängare ut.
Infotainmentet sköts av en flytande 15,6 tums centralskärm, systemet är uppenbarligen HarmonyOS levererat av Huawei. Frampassagerare och förare har extra skärmar precis framför sig och de enda fysiska knapparna finns på dörrarna för manövrering av fönster och elstolar.
Tre modeller kostar 349 900 RMB (51 800 USD), sedan 369 900 RMB (54 800 USD) och slutligen 409 900 RMB (60 700 USD). Det finns en begränsad version med 500 enheter som heter Avatr 011 som kostar 600 000 RMB (88 850 USD) och det enda färgalternativet för den versionen är svart.
Avatr tecknade ett långsiktigt strategiskt samarbetsavtal med BP för att utveckla en höghastighetsladdningsinfrastruktur för sina fordon. Planen är att bygga 100 snabbladdningsstationer i 19 städer i Kina i slutet av 2023. Stationerna kommer att kunna ladda 480 kW fördelat på två bilar, vilket ger stabila 240 kW per fordon.
Avatr planerar att öppna sina upplevelsecenter i 110 städer över hela Kina och de första 10 platserna är redan igång.
