Avatr 11 finalmente es oficial y los pedidos anticipados se abrirán el lunes. El precio comienza en $51,800 y hay tres versiones del automóvil, todas con configuración AWD de doble motor. Se esperan las primeras entregas en diciembre y la versión más cara llegará a sus clientes a principios de 2023.
Avatr fue inicialmente una empresa conjunta entre Changan Automobile y Nio y simplemente se llamó Changan Nio. Desde 2018, cuando se fundó la empresa, la participación de Nio ha bajado del 50% a poco menos del 1% a través de muchas rondas de financiación. Huawei y CATL son los mayores accionistas actualmente y la compañía decidió cambiar su nombre a Avatr para marcar su alejamiento de Nio.
La arquitectura que sustenta el Avatr 11 se llama CHN y fue desarrollada conjuntamente por Changan, Huawei y CATL específicamente para la marca. La energía proviene de una configuración de doble motor diseñada por Huawei y llamada DriveONE. Este sistema de tracción total está compuesto por un motor delantero de 195 kW y un motor trasero de 230 kW con un par combinado de 650 Nm. Esto permite que el coche acelere de 0 a 100 km/h en 3,98 segundos.
Los motores obtienen su energía de paquetes de baterías ternarias de iones de litio CTP (cell-to-pack) suministradas por CATL. Están disponibles en 90 kWh con una autonomía de 555 km y en 116 kWh de capacidad con 680 km de autonomía. Esas cifras provienen del ciclo CLTC, lo que las hace muy optimistas, o más bien inalcanzables. Aun así, el coche debería poder ofrecer 500 km de autonomía con la batería más grande.
La batería está construida con tecnología de 750 V y ofrece carga rápida con una autonomía de hasta 200 km en 10 minutos en perfectas condiciones. Hablamos aquí en detalle de las velocidades de carga y explicamos por qué las cifras proporcionadas por los fabricantes suelen ser engañosas.
El Avatr 11 tiene 4.880 mm de largo, 1.970 mm de ancho y 1.601 mm de altura, lo que lo sitúa en el extremo superior del segmento de los SUV medianos. Es un poco más corto que el Audi e-tron Sand y solo 3 cm más largo que el NIO ES6, que es su competidor directo en China.
El automóvil es el primero en el mercado que viene con Huawei Inside, la solución completa para automóviles inteligentes de Huawei. La compañía dice que contó con 2.000 ingenieros trabajando con Huawei para desarrollar AVATRANS, el sistema de conducción asistida. Permite la conducción autónoma en todos los escenarios, incluidas situaciones de carretera, urbanas y de estacionamiento.
El sistema consta de 34 sensores con 3 LiDAR y una computadora central aparentemente capaz de 400 TOPS, lo que hace que los 36 TOPS de Tesla parezcan bastante vulgares.
Del infoentretenimiento se encarga una pantalla central flotante de 15,6 pulgadas, el sistema es obviamente HarmonyOS suministrado por Huawei. El pasajero delantero y el conductor tienen pantallas adicionales justo frente a ellos y los únicos botones físicos están en las puertas para operar las ventanas y los asientos eléctricos.
Tres modelos tienen un precio de 349.900 RMB (51.800 dólares), luego 369.900 RMB (54.800 dólares) y finalmente 409.900 RMB (60.700 dólares). Existe la versión limitada de 500 unidades llamada Avatr 011 que cuesta 600.000 RMB (88.850 dólares) y la única opción de color para esa versión es el negro.
Avatr firmó un contrato de cooperación estratégica a largo plazo con BP para desarrollar una infraestructura de carga de alta velocidad para sus vehículos. El plan es construir 100 estaciones de carga rápida en 19 ciudades de China para finales de 2023. Las estaciones tendrán capacidad de carga de 480 kW divididas entre dos automóviles, ofreciendo 240 kW estables por vehículo.
Avatr planea abrir sus centros de experiencia en 110 ciudades de toda China y las primeras 10 ubicaciones ya están en funcionamiento.
