Avatr 11 est enfin officiel, avec l'ouverture des précommandes lundi. Le prix commence à 51 800 $ et il existe trois versions de la voiture, toutes équipées d'une configuration AWD à deux moteurs. Les premières livraisons sont attendues en décembre, la version la plus chère arrivant chez ses clients début 2023.
Avatr était initialement une coentreprise entre Changan Automobile et Nio et s'appelait simplement Changan Nio. Depuis la création de la société en 2018, la participation de Nio est passée de 50 % à un peu moins de 1 % grâce à de nombreuses rondes de financement. Huawei et CATL sont actuellement les principaux actionnaires et la société a décidé de changer son nom en Avatr pour marquer son éloignement de Nio.
L'architecture qui sous-tend l'Avatr 11 s'appelle CHN et a été développée conjointement par Changan, Huawei et CATL spécifiquement pour la marque. La puissance provient d’une configuration à deux moteurs conçue par Huawei et appelée DriveONE. Ce système à quatre roues motrices est composé d'un moteur avant de 195 kW et d'un moteur de 230 kW à l'arrière avec un couple combiné de 650 Nm. Cela permet à la voiture d'accélérer de 0 à 100 km/h en 3,98 secondes.
Les moteurs tirent leur énergie des batteries lithium-ion ternaires CTP (cellule-to-pack) fournies par CATL. Ils sont disponibles en 90 kWh avec une autonomie de 555 km et en capacité 116 kWh avec une autonomie de 680 km. Ces chiffres proviennent du cycle CLTC, ce qui les rend très optimistes, voire irréalisables. Néanmoins, la voiture devrait être capable d’offrir une autonomie de 500 km avec la plus grosse batterie.
La batterie est construite sur la technologie 750V et offre une charge rapide avec une autonomie allant jusqu'à 200 km ajoutée en 10 minutes dans des conditions parfaites. Nous parlons ici en détail des vitesses de charge et nous expliquons pourquoi les chiffres donnés par les fabricants sont bien souvent trompeurs.
L'Avatr 11 mesure 4 880 mm de long et 1 970 mm de large avec 1 601 mm de hauteur, ce qui le place à l'extrémité supérieure du segment des SUV moyens. Il est légèrement plus court que l'Audi e-tron Sand, seulement 3 cm plus long que le NIO ES6, qui est son concurrent direct en Chine.
La voiture est la première sur le marché à être équipée du Huawei Inside, la solution de voiture intelligente complète de Huawei. L'entreprise affirme que 2 000 ingénieurs ont travaillé avec Huawei pour développer l'AVATRANS, le système de conduite assistée. Il permet la conduite autonome dans tous les scénarios, y compris les situations sur autoroute, en milieu urbain et de stationnement.
Le système se compose de 34 capteurs avec 3 LiDAR et d’un ordinateur central apparemment capable de 400 TOPS, ce qui donne aux 36 TOPS de Tesla un aspect plutôt piéton.
L'infodivertissement est assuré par un écran central flottant de 15,6 pouces, le système est évidemment HarmonyOS fourni par Huawei. Le passager avant et le conducteur ont des écrans supplémentaires juste devant eux et les seuls boutons physiques se trouvent sur les portes pour actionner les vitres et les sièges électriques.
Trois modèles sont proposés au prix de 349 900 RMB (51 800 $), puis de 369 900 RMB (54 800 $) et enfin de 409 900 RMB (60 700 $). Il existe la version limitée à 500 unités appelée Avatr 011 qui coûte 600 000 RMB (88 850 $) et la seule option de couleur pour cette version est le noir.
Avatr a signé un contrat de coopération stratégique à long terme avec BP pour développer une infrastructure de recharge à haut débit pour ses véhicules. Le plan est de construire 100 bornes de recharge rapide dans 19 villes de Chine d'ici fin 2023. Les bornes seront capables de recharger 480 kW répartis entre deux voitures, offrant une puissance stable de 240 kW par véhicule.
Avatr prévoit d'ouvrir ses centres d'expérience dans 110 villes partout en Chine, les 10 premiers sites étant déjà opérationnels.
