Avatr 11 jest wreszcie oficjalny, a zamówienia w przedsprzedaży rozpoczynają się w poniedziałek. Ceny zaczynają się od 51 800 dolarów i istnieją trzy wersje samochodu, wszystkie z konfiguracją AWD z dwoma silnikami. Pierwsze dostawy spodziewane są w grudniu, a najdroższa wersja trafi do klientów na początku 2023 roku.
Avatr był początkowo spółką joint venture pomiędzy Changan Automobile i Nio i nosił po prostu nazwę Changan Nio. Od założenia firmy w 2018 r. udział Nio spadł z 50% do nieco poniżej 1% w wyniku wielu rund finansowania. Największymi udziałowcami są obecnie Huawei i CATL, a firma zdecydowała się zmienić nazwę na Avatr, aby zaznaczyć odejście od Nio.
Architektura leżąca u podstaw Avatr 11 nosi nazwę CHN i została opracowana wspólnie przez Changan, Huawei i CATL specjalnie dla tej marki. Moc pochodzi z konfiguracji z dwoma silnikami zaprojektowanej przez Huawei i nazwanej DriveONE. Ten układ napędu na cztery koła składa się z silnika z przodu o mocy 195 kW i silnika z tyłu o mocy 230 kW, które generują łączny moment obrotowy 650 Nm. Dzięki temu samochód przyspiesza od 0 do 100 km/h w 3,98 sekundy.
Silniki czerpią energię z trójskładnikowych akumulatorów litowo-jonowych CTP (cell-to-pack) dostarczanych przez firmę CATL. Są dostępne w wersjach o mocy 90 kWh i zasięgu 555 km oraz o pojemności 116 kWh i zasięgu 680 km. Liczby te pochodzą z cyklu CLTC, co czyni je wysoce optymistycznymi, a raczej nieosiągalnymi. Mimo to samochód powinien być w stanie zapewnić zasięg 500 km na największym akumulatorze.
Bateria zbudowana jest w technologii 750V i zapewnia szybkie ładowanie, a w idealnych warunkach zasięg do 200 km w 10 minut. O prędkościach ładowania szczegółowo mówimy tutaj i wyjaśniamy, dlaczego liczby podawane przez producentów dość często wprowadzają w błąd.
Avatr 11 ma 4880 mm długości, 1970 mm szerokości i 1601 mm wysokości, co plasuje go w czołówce segmentu średnich SUV-ów. Jest nieco krótszy od Audi e-tron Sand i zaledwie 3 cm dłuższy od NIO ES6, który jest jego bezpośrednim konkurentem w Chinach.
Jest to pierwszy samochód na rynku wyposażony w Huawei Inside – kompleksowe rozwiązanie Huawei do inteligentnego samochodu. Firma twierdzi, że nad opracowaniem AVATRANS – systemu wspomagania jazdy, pracowało z Huawei 2000 inżynierów. Umożliwia samodzielną jazdę we wszystkich scenariuszach, w tym na autostradzie, w mieście i na parkingu.
System składa się z 34 czujników z 3 LiDARami i centralnego komputera najwyraźniej zdolnego do 400 TOPS, co sprawia, że 36 TOPS Tesli wygląda raczej na piechotę.
Za system informacyjno-rozrywkowy odpowiada pływający ekran centralny o przekątnej 15,6 cala, systemem jest oczywiście HarmonyOS dostarczony przez Huawei. Pasażer z przodu i kierowca mają przed sobą dodatkowe ekrany, a jedyne fizyczne przyciski znajdują się na drzwiach do obsługi szyb i elektrycznie sterowanych foteli.
Trzy modele wyceniono na 349 900 RMB (51 800 USD), następnie 369 900 RMB (54 800 USD), a na koniec 409 900 RMB (60 700 USD). Dostępna jest limitowana do 500 sztuk wersja o nazwie Avatr 011, która kosztuje 600 000 RMB (88 850 USD), a jedyną opcją kolorystyczną dla tej wersji jest czarny.
Avatr podpisał długoterminową umowę o strategicznej współpracy z BP w celu opracowania infrastruktury szybkiego ładowania swoich pojazdów. Plan zakłada wybudowanie do końca 2023 r. 100 stacji szybkiego ładowania w 19 miastach w Chinach. Stacje będą mogły ładować mocą 480 kW rozdzieloną pomiędzy dwa samochody, co zapewni stabilne 240 kW na pojazd.
Avatr planuje otworzyć swoje centra doświadczeń w 110 miastach w całych Chinach, a pierwsze 10 lokalizacji jest już uruchomionych.
