Avatr 11 è finalmente ufficiale, con l'apertura dei preordini lunedì. Il prezzo parte da $ 51.800 e ci sono tre versioni dell'auto, tutte con configurazione AWD a doppio motore. Le prime consegne sono previste a dicembre, mentre la versione più costosa raggiungerà i clienti all'inizio del 2023.
Avatr era inizialmente una joint venture tra Changan Automobile e Nio e si chiamava semplicemente Changan Nio. Dal 2018, quando è stata fondata la società, la partecipazione di Nio è scesa dal 50% a poco meno dell’1% attraverso numerosi round di finanziamento. Huawei e CATL sono attualmente i maggiori azionisti e la società ha deciso di cambiare nome in Avatr per segnare l'allontanamento da Nio.
L'architettura su cui si basa l'Avatr 11 si chiama CHN ed è stata sviluppata congiuntamente da Changan, Huawei e CATL appositamente per il marchio. La potenza proviene da una configurazione a doppio motore progettata da Huawei e chiamata DriveONE. Questo sistema di trazione integrale è composto da un motore anteriore da 195 kW e da un motore posteriore da 230 kW con una coppia combinata di 650 Nm. Ciò consente alla vettura di accelerare da 0 a 100 km/h in 3,98 secondi.
I motori ricevono energia dai pacchi batteria ternari agli ioni di litio CTP (cell-to-pack) forniti da CATL. Sono disponibili nelle versioni da 90 kWh con 555 km di autonomia e 116 kWh con 680 km di autonomia. Questi numeri provengono dal ciclo CLTC, il che li rende altamente ottimistici, o meglio irraggiungibili. Tuttavia, l’auto dovrebbe essere in grado di fornire 500 km di autonomia con il pacco batteria più grande.
La batteria è costruita sulla tecnologia da 750 V e offre una ricarica rapida con un'autonomia fino a 200 km aggiunta in 10 minuti in perfette condizioni. Parliamo qui nel dettaglio della velocità di ricarica e spieghiamo perché i numeri forniti dai produttori sono molto spesso fuorvianti.
L'Avatr 11 è lungo 4.880 mm, largo 1.970 mm e alto 1.601 mm, collocandosi nella fascia alta del segmento dei SUV medi. È leggermente più corto dell'Audi e-tron e solo 3 cm più lungo del NIO ES6, il suo diretto concorrente in Cina.
L’auto è la prima sul mercato a essere dotata di Huawei Inside, la soluzione smart car full stack di Huawei. L'azienda afferma di avere 2.000 ingegneri che lavorano con Huawei per sviluppare AVATRANS, il sistema di guida assistita. Consente la guida autonoma in tutti gli scenari, comprese le situazioni autostradali, urbane e di parcheggio.
Il sistema è composto da 34 sensori con 3 LiDAR e un computer centrale apparentemente capace di 400 TOPS che fanno sembrare piuttosto banali i 36 TOPS di Tesla.
L'infotainment è curato da uno schermo centrale flottante da 15,6 pollici, il sistema è ovviamente HarmonyOS fornito da Huawei. Il passeggero anteriore e il conducente hanno schermi aggiuntivi proprio di fronte a loro e gli unici pulsanti fisici sono sulle portiere per azionare i finestrini e i sedili elettrici.
Tre modelli hanno un prezzo di 349.900 RMB (51.800 dollari), poi 369.900 RMB (54.800 dollari) e infine 409.900 RMB (60.700 dollari). Esiste una versione limitata di 500 unità chiamata Avatr 011 che costa 600.000 RMB (88.850 dollari) e l'unica opzione di colore per quella versione è il nero.
Avatr ha firmato un contratto di cooperazione strategica a lungo termine con BP per sviluppare un'infrastruttura di ricarica ad alta velocità per i suoi veicoli. Il piano è quello di costruire 100 stazioni di ricarica rapida in 19 città della Cina entro la fine del 2023. Le stazioni saranno in grado di ricaricare 480 kW suddivisi tra due auto, offrendo 240 kW stabili per veicolo.
Avatr prevede di aprire i suoi centri di esperienza in 110 città in tutta la Cina con le prime 10 sedi già attive e funzionanti.
