Avatr 11 is eindelijk officieel en de pre-orders gaan maandag open. De prijs begint bij $ 51.800 en er zijn drie versies van de auto, allemaal met AWD-opstelling met dubbele motor. De eerste leveringen worden in december verwacht, waarbij de duurste versie begin 2023 zijn klanten zal bereiken.
Avatr was aanvankelijk een joint venture tussen Changan Automobile en Nio en heette simpelweg Changan Nio. Sinds de oprichting van het bedrijf in 2018 is het belang van Nio door vele financieringsrondes gedaald van 50% naar iets minder dan 1%. Huawei en CATL zijn momenteel de grootste aandeelhouders en het bedrijf besloot zijn naam te veranderen in Avatr om de stap weg van Nio te markeren.
De architectuur die ten grondslag ligt aan de Avatr 11 heet CHN en is speciaal voor het merk gezamenlijk ontwikkeld door Changan, Huawei en CATL. De kracht komt van een opstelling met twee motoren, ontworpen door Huawei en genaamd DriveONE. Dit vierwielaandrijvingssysteem bestaat uit een motor van 195 kW vooraan en een motor van 230 kW achteraan, met een gecombineerd koppel van 650 Nm. Hierdoor accelereert de auto in 3,98 seconden van 0 naar 100 km/u.
De motoren krijgen hun energie van door CATL geleverde CTP (cell-to-pack) ternaire lithium-ionbatterijpakketten. Ze zijn verkrijgbaar in 90 kWh met een actieradius van 555 km en een capaciteit van 116 kWh met een actieradius van 680 km. Deze cijfers komen uit de CLTC-cyclus, waardoor ze zeer optimistisch zijn, of beter gezegd onhaalbaar. Toch zou de auto met het grootste accupakket 500 km actieradius moeten kunnen leveren.
De batterij is gebouwd op de 750V-technologie en biedt snel opladen met een bereik tot 200 km in 10 minuten in perfecte omstandigheden. We praten hier uitgebreid over laadsnelheden en leggen uit waarom de cijfers van fabrikanten vaak misleidend zijn.
De Avatr 11 is 4.880 mm lang en 1.970 mm breed en 1.601 mm hoog, waardoor hij aan de bovenkant van het middelgrote SUV-segment staat. Hij is iets korter dan de Audi e-tron Sand en slechts 3 cm langer dan de NIO ES6, zijn directe concurrent in China.
De auto is de eerste op de markt die wordt geleverd met Huawei Inside, de full-stack slimme auto-oplossing van Huawei. Het bedrijf zegt dat er 2.000 ingenieurs met Huawei hebben samengewerkt om het AVATRANS, het ondersteunde rijsysteem, te ontwikkelen. Het maakt zelfrijden mogelijk in alle scenario's, inclusief snelweg-, stads- en parkeersituaties.
Het systeem bestaat uit 34 sensoren met 3 LiDAR en een centrale computer die blijkbaar in staat is tot 400 TOPS, waardoor de 36 TOPS van Tesla er nogal voetgangers uitzien.
Het infotainment wordt verzorgd door een zwevend 15,6 inch centraal scherm, het systeem is uiteraard HarmonyOS geleverd door Huawei. Voorpassagier en bestuurder hebben extra schermen recht voor zich en de enige fysieke knoppen bevinden zich op de deuren voor het bedienen van de ramen en elektrische stoelen.
Drie modellen kosten RMB 349.900 ($51.800), vervolgens RMB 369.900 ($54.800) en ten slotte RMB 409.900 ($60.700). Er is een gelimiteerde versie van 500 exemplaren genaamd Avatr 011, die RMB 600.000 ($ 88.850) kost en de enige kleuroptie voor die versie is zwart.
Avatr heeft een strategisch langetermijnsamenwerkingscontract getekend met BP om een hogesnelheidslaadinfrastructuur voor zijn voertuigen te ontwikkelen. Het plan is om tegen eind 2023 100 snellaadstations te bouwen in 19 steden in China. De stations zullen een laadvermogen van 480 kW kunnen leveren, verdeeld over twee auto's, wat een stabiele 240 kW per voertuig oplevert.
Avatr is van plan zijn ervaringscentra te openen in 110 steden in heel China, waarbij de eerste 10 locaties al operationeel zijn.
